無論是東風(fēng)本田思域還是即將上市的廣汽豐田C-HR，其實(shí)都受到了廣大年輕消費(fèi)者的歡迎以及熱捧，其原因也很簡單，相比于卡羅拉、朗逸這一種居家能手來說，這兩款車型更為符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的購車需求。

對于兩車受到年輕消費(fèi)者的熱捧，在教授看來大多是因為在兩車造型方面極為個性運(yùn)動。

先從最新的C-HR來說起，在教授看來它就像一款劃時代的產(chǎn)品一樣，無論怎么看它都像是一款量產(chǎn)版的概念車一樣，極具個性而且到處流露著未來的氣息，而它也將由廣汽豐田的第三工廠投產(chǎn)從而進(jìn)入中國。說到這兒雖然有很多人在說C-HR定位是一款小型SUV，但個人認(rèn)為它更像是一臺跨界版車型。

相比之下，你會發(fā)現(xiàn)與C-HR不同的是，思域在造型設(shè)計上也同樣走在了年輕化的路子上，在造型方面它并不會像C-HR那樣極具個性，但是運(yùn)動年輕的造型也讓它成為了年輕消費(fèi)者的喜愛車型。對于思域來說，在改裝件方面就不用再多說了，在網(wǎng)店上各種各樣的個性化改裝件都一應(yīng)俱全。雖說廣豐C-HR是新款車型，但是它早已經(jīng)在海外市場上市開賣，所以它的改裝件同樣不會少，在國外也有著很多改裝案例供消費(fèi)者參考。而教授也相信，C-HR上市后你也可以從網(wǎng)上輕松買到它的個性化改裝件。

對于兩款車型來說，吸引消費(fèi)者的還有動力操控上

像思域便搭載了本田地球夢系列代號為L15B的1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力177匹，最大扭矩220牛米，雖然匹配了一臺CVT變速箱，但是官方百公里加速僅為6.7s，說實(shí)話，這樣的加速表現(xiàn)足以讓你在道路中秒殺市面上80%的車型，也可以說思域已經(jīng)擁有一個超越同級的動力水平，如此暢快的加速感受，也是不少年輕消費(fèi)者為之向往的。

而對于廣豐C-HR來說，在動力操控方面也同樣具有不少的亮點(diǎn)。在前幾天日內(nèi)瓦車展開幕前，豐田再次強(qiáng)調(diào)了自家的新2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)，這一臺全新的2.0L發(fā)動機(jī)將會率先搭載在即將上市的廣汽豐田C-HR上。另外廣汽豐田C-HR也是目前中國市場內(nèi)第二款采用TNGA架構(gòu)的車型(首款是全新的凱美瑞)，加上C-HR低重心的造型和許多海外媒體夸贊的行駛質(zhì)感，讓我們對C-HR的操控充滿了期待。

與此前凱美瑞上那臺熱效率極高的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)一樣，這臺全新的2.0L發(fā)動機(jī)，對排氣、冷卻系統(tǒng)以及機(jī)械部件等方面進(jìn)行了優(yōu)化，根據(jù)日內(nèi)瓦車展披露的數(shù)據(jù)，其熱效率高達(dá)40%，而在技術(shù)資料當(dāng)中也提到的兩個詞：高燃燒熱量以及可變控制系統(tǒng);而這兩項技術(shù)也是這臺發(fā)動機(jī)保持如此高效率的必備條件。期待能在中國道路上見到帶著C-HR尾標(biāo)的車行駛。

說到最后，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)的是，年輕一代消費(fèi)者在消費(fèi)觀念上與老一輩的實(shí)用主義確實(shí)有著較大的差異，在更多的情況下，我們更注重的是享受主義。當(dāng)然，也可以這樣說!相比于老一輩來說，我們更懂得如何去選擇一臺更適合自己的車型，而不是單純地去追求一輛車尺寸到底大不大、實(shí)用性到底有多高。