對(duì)很多受教育程度不高的消費(fèi)者來說，汽車是一種頗為“玄乎”的交通工具，所以很多買車的人買車后要擺酒請(qǐng)客，甚至還放請(qǐng)和尚道士做個(gè)法事，開光?加持?雖然很滑稽，但在城鄉(xiāng)結(jié)合部確實(shí)是普遍存在的現(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車核心對(duì)大部分消費(fèi)者來說都是非常神秘的部件，本期小編就為大家比較通俗地介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的六大重要參數(shù)，讓每一位看客由淺入深，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都有一個(gè)基本認(rèn)知。

●缸數(shù)——個(gè)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都用的是往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，缸數(shù)指的就是有發(fā)動(dòng)機(jī)有多少個(gè)能夠提供動(dòng)力的燃燒室，乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，氣缸數(shù)3/4/5/6/8/10/12/16的發(fā)動(dòng)機(jī)都有，最常見的是3缸、4缸以及6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如果擴(kuò)展到整個(gè)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)，基本上可以涵蓋1-20的所以數(shù)字，例如農(nóng)用耕田機(jī)使用的單缸柴油機(jī)，高端摩托車的兩缸汽油機(jī)，二戰(zhàn)時(shí)期飛機(jī)使用的N缸星型機(jī)，柴油船舶用的N缸柴油機(jī)等等。

一般來說，氣缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性越好，但相應(yīng)的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，很難提升熱效率。家用車大部分都是四缸，活塞來回兩次為一個(gè)周期，其中只有“做功沖程”是對(duì)外輸出動(dòng)力的，這樣一來就需要四個(gè)氣缸同時(shí)配合工作，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都會(huì)有一個(gè)氣缸處在“做功沖程”，達(dá)到動(dòng)力平穩(wěn)輸出目的?，F(xiàn)在三缸機(jī)越來越多，但都得配備額外的平衡軸來抵消少缸帶來諧振。

●排量——升

排量就是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的容積總和，準(zhǔn)確來說，應(yīng)該是燃燒室的容積總和，例如單個(gè)氣缸是0.5L的燃燒室容積，那么該四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，如果配備有渦輪增壓器，就稱之為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，“T”是“Turbo”的意思。

再詳細(xì)一點(diǎn)的解釋，燃燒室的容積(也就是排量)是由氣缸的缸徑和活塞的行程決定的。缸徑/行程決定了氣缸是屬于“細(xì)長(zhǎng)型”的還“粗矮型”的。缸徑大、行程短的矮胖型氣缸，幾個(gè)活塞可以很快跑完一個(gè)周期，所以發(fā)動(dòng)機(jī)更容易飆高轉(zhuǎn)速，而且高速穩(wěn)定性好，屬于高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，現(xiàn)在倡導(dǎo)節(jié)能減排，這種有著跑車基因的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是主流。缸徑小、行程長(zhǎng)的瘦高型氣缸，幾個(gè)活塞相對(duì)需要長(zhǎng)一點(diǎn)的時(shí)間才能跑完一個(gè)周期，所以這類發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升會(huì)稍慢，但低轉(zhuǎn)速的動(dòng)能轉(zhuǎn)換非常充分，使得起步時(shí)加速更迅猛。

●最大功率——馬力

發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速，不同給油量下都會(huì)有不同的輸出功率，數(shù)據(jù)上是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩的乘積，且在某個(gè)轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)達(dá)到最大值，這就是最大功率及其轉(zhuǎn)速，例如210馬力/5400rpm，是指這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘5400轉(zhuǎn)時(shí)，達(dá)到其最大功率210馬力，而其他轉(zhuǎn)速下，其功率都會(huì)小于等于這個(gè)數(shù)值。

發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率決定一款車的潛力，也就是在不限速的情況下，最快能夠跑多快?此外我們可以看到，不管是渦輪增壓還是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，都需要較高的轉(zhuǎn)速才能達(dá)到其最大功率，所以，對(duì)于家用車來說，只要你肯給油都可以保持強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，就是費(fèi)油。

●峰值扭矩——牛˙米

扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)在某個(gè)轉(zhuǎn)速下，曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩大小，同樣的，400牛˙米/3000rpm是指發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘3000轉(zhuǎn)時(shí)，達(dá)到扭矩輸出的最大值400牛˙米。扭矩這個(gè)數(shù)值決定了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力，也就是決定一臺(tái)車需要多長(zhǎng)時(shí)間能夠跑到最快。

不同轉(zhuǎn)速下的扭矩繪制成的曲線決定了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)格，如果在低轉(zhuǎn)速下就能爆發(fā)出較高的扭矩，那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就偏向于低扭，大部分乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)都在超這個(gè)方向靠攏。但對(duì)于很多超跑使用的大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，他們不缺低扭，所以都傾向于提升發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的扭矩爆發(fā)能力，從而保證產(chǎn)品在高速激進(jìn)駕駛時(shí)的機(jī)動(dòng)性。

●升功率——千瓦/升

升功率指的就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)單位排量的最大功率數(shù)值，例如一臺(tái)4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率300馬力，其升功率為75，另外一臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率280馬力，其升功率就是80。雖然前者馬力更大，但后者升功率更高，這意味著后者對(duì)燃油的利用更高效。

因?yàn)橄拗屏伺帕恳蛩氐挠绊懀β实母拍畛闪撕饬恳慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在這項(xiàng)參數(shù)上相比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不再有優(yōu)勢(shì)，此時(shí)新技術(shù)應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度的因素就凸顯了出來。也就是說，同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相互比較功率和扭矩才是有意義的。

●壓縮比

壓縮比表現(xiàn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中對(duì)油氣混合體的壓縮程度，比例越高，壓縮越狠，就能更充分利用“做工沖程”產(chǎn)生的動(dòng)能，當(dāng)然，過高的壓縮比也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性，導(dǎo)致爆震。如何在提高壓縮比的同時(shí)抑制爆震是發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)中的重點(diǎn)項(xiàng)目。如今主流的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比都接近10:1，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮比做到了13:1，這是個(gè)很夸張的數(shù)據(jù)。

至于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它是用廢氣渦輪將進(jìn)氣“壓”入燃燒室，進(jìn)氣沖程結(jié)束時(shí)，燃燒室內(nèi)的氣壓已經(jīng)遠(yuǎn)不止標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(0.1Mpa)，具體多少要看發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，也就是增壓器的增壓力度。因此，即使是壓縮比較低的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其在壓縮和做功沖程時(shí)，燃燒室內(nèi)的瞬時(shí)氣壓都比壓縮比更高的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更大。這就是為什么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)閉口不談壓縮比的最核心原因，進(jìn)氣本身就帶有一定的壓力，壓縮空氣后的壓力自然更高，同時(shí)難度也更大，但比值并不高。