最近奔馳有點(diǎn)背，先有定速巡航事件，后又遭遇車主維權(quán)，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。

雖然，近五年奔馳銷量增長(zhǎng)了將近三倍，成為豪華車市場(chǎng)NO.1。不過(guò)在高速增長(zhǎng)的同時(shí)，奔馳身邊也不乏爭(zhēng)議和質(zhì)疑，包括2015年的汽車壟斷案、2016年的E級(jí)鋼材門事件以及2017年的高田氣囊案件。

“倒霉”奔馳

雖然315晚會(huì)上大眾汽車榜上有名，但奔馳定速巡航事件使人們迅速“淡忘”了大眾，也讓其處在風(fēng)口浪尖。2018年3月14日晚，在河南通往陜西的連霍高速上，一輛奔馳車定速巡航深夜失靈，以時(shí)速120公里的速度在高速路上狂奔近一個(gè)小時(shí)行駛100多公里。對(duì)于失靈的原因，社會(huì)各方隨后展開了激烈的討論。

一波未平，一波又起。近日又有網(wǎng)友投訴稱，剛買不到2個(gè)月的新車遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，4s店和奔馳卻一直“踢皮球”。2017年8月份， 徐先生在常熟中升之星汽車銷售服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“常熟中升之星”)買了一輛GLA220時(shí)尚版，花費(fèi)30多萬(wàn)。談及最初為什么選擇這輛車，徐先生對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)說(shuō)，“其實(shí)這個(gè)價(jià)位可選的車型很多，最能打動(dòng)我的就是奔馳的品質(zhì)和安全性設(shè)置。”

僅僅開了一個(gè)多月后，徐先生發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)警示燈不停閃爍。“本來(lái)以為只是小毛病，檢修一下就好，但事實(shí)卻并非如此。”根據(jù)常熟中升之星建議，徐先生先后添加燃油寶、更換傳感器和凸輪軸，但問(wèn)題卻始終沒(méi)有解決。最終，“4s店表示，經(jīng)過(guò)診斷無(wú)法確定是哪里壞了，唯一的辦法就是拆解發(fā)動(dòng)機(jī)。”

考慮到是剛買的新車，只跑了1000多公里，如果拆解發(fā)動(dòng)機(jī)就算大修，對(duì)汽車價(jià)值產(chǎn)生影響較大，所以徐先生不接受拆解發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，“鑒于這輛車在出廠的時(shí)候就有品質(zhì)缺陷，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件”，徐先生希望能夠更換一輛同款新車或發(fā)動(dòng)機(jī)。4s店方面堅(jiān)持要首先拆解發(fā)動(dòng)機(jī)檢查問(wèn)題，才能給出解決方案。

事情就此陷入停滯。“一晃買車7個(gè)月了，貸款每個(gè)月一分不能少，車卻還停在4S店。”徐先生對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)說(shuō)，“我對(duì)奔馳品牌很失望，買的時(shí)候說(shuō)的天花亂墜，一出問(wèn)題就各種推脫，讓人感覺(jué)冷冰冰的。”

據(jù)時(shí)間財(cái)經(jīng)查詢，常熟中升之星隸屬中升集團(tuán)控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱中升控股) 。中升控股是全國(guó)知名汽車經(jīng)銷集團(tuán)，2017年中實(shí)現(xiàn)新車銷量約34.13萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到863億元人民幣，同比增長(zhǎng)20.5%。截止目前，中升控股經(jīng)銷商總數(shù)量286家，其中包括151家豪華品牌經(jīng)銷店和135家中高端品牌經(jīng)銷店。目前代理品牌包括梅賽德斯—奔馳、雷克薩斯、奧迪、寶馬、豐田、日產(chǎn)及本田等，其中梅賽德斯—奔馳占其新車銷售額的三成。

對(duì)于此事，時(shí)間財(cái)經(jīng)聯(lián)系了常熟中升之星，一位王姓負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)說(shuō)，“客戶的心情，我們是理解的。同時(shí)，我們肯定會(huì)按照規(guī)章制度來(lái)處理事情。這個(gè)車能否換，不是我說(shuō)了算，也不是客戶說(shuō)了算，是規(guī)則說(shuō)了算。從目前呈現(xiàn)出的問(wèn)題來(lái)看，還達(dá)不到退換車的標(biāo)準(zhǔn)。客戶的期望值和我們能做到的事情，偏差有點(diǎn)大。”

對(duì)于此事行業(yè)內(nèi)人士也表示“目前并沒(méi)有明文規(guī)定必須更換發(fā)動(dòng)機(jī)，主要還是看奔馳廠商，如果廠商不愿意更換，車主只能維權(quán)。”

徐先生的遭遇并非是個(gè)案。據(jù)時(shí)間財(cái)經(jīng)查詢，北京、哈爾濱、杭州等地也出現(xiàn)過(guò)GLA新車發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸、轉(zhuǎn)向失靈等案例。

發(fā)展與爭(zhēng)議同行

近些年，奔馳在中國(guó)的銷量突飛猛進(jìn)，五年中增長(zhǎng)了將近三倍。2013年奔馳銷量?jī)H有22.1萬(wàn)輛，自此之后每年增幅都在20%以上，其中2014年同比增長(zhǎng)27.1%，2015年增幅達(dá)29.1%，2016年增幅為26.6%。根據(jù)戴姆勒集團(tuán)公布的2017年銷售數(shù)據(jù)，奔馳及smart品牌在華共交付61.1萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)25%。這也讓奔馳反超奧迪，成為了2017年中國(guó)豪華車市場(chǎng)的NO.1。

不過(guò)，奔馳與奧迪、寶馬的差距并不大。在銷量上，2017年奔馳達(dá)到61.1萬(wàn)輛，奧迪和寶馬也以59.5萬(wàn)輛和59.4萬(wàn)輛緊隨其后，差距不到兩萬(wàn)輛。同時(shí)，在品牌加盟經(jīng)銷商數(shù)量上，奔馳目前僅以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先奧迪和寶馬。

“奔馳之所以取得如此優(yōu)異成績(jī)，一方面跟奔馳高強(qiáng)度的產(chǎn)品投放有關(guān)。”業(yè)內(nèi)資深人士趙剛對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)說(shuō)，過(guò)去5年奔馳有50多款新車型引入中國(guó)市場(chǎng)，僅2017年就引入了15款車型，這滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)豪華車品牌猛增的需求。其中，奔馳全新一代S級(jí)、C級(jí)和E級(jí)轎車，在投放的第二年實(shí)現(xiàn)了細(xì)分市場(chǎng)銷量第一。

“另一方面，2017年上半年持續(xù)發(fā)酵的‘上汽奧迪’，也為奔馳沖頂營(yíng)造了外部條件。這不僅導(dǎo)致奧迪前5個(gè)月銷售暴跌，也打亂了節(jié)奏”趙剛表示，雖然奧迪下半年采用大規(guī)模降價(jià)以提振銷量，但最終結(jié)果也僅僅是及格。據(jù)了解，2016年11月，上汽集團(tuán)、上汽大眾、奧迪以及大眾中國(guó)四方簽署合作協(xié)議，奧迪在華第二家合資企業(yè)即將落戶上汽大眾，這也激怒了一汽-大眾奧迪在華的經(jīng)銷商。最終經(jīng)過(guò)五個(gè)月的多方協(xié)商、談判，最終奧迪妥協(xié)，暫停上汽奧迪項(xiàng)目。

不過(guò)，奔馳在高速發(fā)展的同時(shí)，也伴隨著不少爭(zhēng)議和質(zhì)疑。2010年，多款C系轎車車主反映車?yán)镉挟愇?，甚至影響到身體健康。此事曾引發(fā)車主大鬧展臺(tái)抗議，但官方始終沒(méi)有給出徹底解決方案;2015年，江蘇省物價(jià)局判定奔馳犯有汽車壟斷案，對(duì)奔馳開出了3.5億元罰單通報(bào);2016年，奔馳被曝出“E級(jí)鋼材門事件”，在中國(guó)售出的E級(jí)車偷偷換取了材質(zhì)，用鋼材代替鋁合金材質(zhì)，在當(dāng)時(shí)引發(fā)輿論轟動(dòng);2017年7月，因?yàn)楦咛餁饽胰毕輪?wèn)題，國(guó)家質(zhì)檢總局集體約談包括奔馳在內(nèi)的多家廠商，最終奔馳并未提出有效召回措施。而在美國(guó)，早在2016年2月，戴姆勒就表示將召回那里的84萬(wàn)輛配備高田氣囊的汽車。

激戰(zhàn)奧迪、寶馬

進(jìn)入2018年，豪車汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。面對(duì)寶馬和奧迪的“反撲”，奔馳能否守住“榜首”位置，還是一個(gè)未知數(shù)。

相比進(jìn)入產(chǎn)品大年的寶馬、奧迪，奔馳2018年在新車數(shù)量上并不具備優(yōu)勢(shì)。目前，奔馳明確將要推出的新車有5款，包括全新A級(jí)、新一代CLS、全新G級(jí)、全新Sprinter以及GLC長(zhǎng)軸版。

奧迪和寶馬則開啟了 “史上最大產(chǎn)品攻勢(shì)”。奧迪2018年將在中國(guó)市場(chǎng)密集投放16款車型，其中最引人矚目的是全新奧迪A8L，以及其SUV家族旗艦——奧迪Q8;寶馬也將投放16款新車，其中X2將于上半年上市，X3于年中實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。加上2017年才面市的全新BMW 5系和BMW 6系GT等，寶馬在華車型陣容將煥然一新。

在新能源汽車布局方面，奔馳起步較早。2010年smart成為第一家在德國(guó)供應(yīng)電動(dòng)車的汽車制造商。2014年，與比亞迪合作的騰勢(shì)首款產(chǎn)品在中國(guó)上市。但直到2016年，戴姆勒開始發(fā)力，將電氣化上升到戰(zhàn)略地位。2018年2月，北汽宣布與戴姆勒投資119億元，打造北京奔馳全新生產(chǎn)基地，生產(chǎn)傳統(tǒng)車和新能源車;2018年3月，戴姆勒宣布完成對(duì)北汽新能源3.93%股份的收購(gòu)。

相比之下，寶馬走得更快、更遠(yuǎn)，奧迪更穩(wěn)健。華晨寶馬在2011年成立了高壓動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室。2013年4月，華晨寶馬推出了自主品牌之諾，其首款產(chǎn)品即是純電動(dòng)車型。2017年10月，華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心揭幕，成為首個(gè)在中國(guó)建立高壓電池生產(chǎn)線的豪華車品牌。2018年2月，寶馬宣布與長(zhǎng)城成立合資公司，生產(chǎn)純電動(dòng)MINI車型。截至目前，寶馬集團(tuán)在中國(guó)已經(jīng)推出5個(gè)車系共9款新能源車型;2015年7月，奧迪旗下首款量產(chǎn)新能源車A3 e-tron也正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。

奔馳、寶馬、奧迪對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪已經(jīng)開始，他們選擇的合作伙伴都是是上汽、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等在新能源領(lǐng)域具有市里的車企。