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央視315沒有它,可是因為定速巡航事件最近熱搜都是它
來源:時間財經 2018-03-24 10:32:22

最近奔馳有點背,先有定速巡航事件,后又遭遇車主維權,引發(fā)社會廣泛關注。

雖然,近五年奔馳銷量增長了將近三倍,成為豪華車市場NO.1。不過在高速增長的同時,奔馳身邊也不乏爭議和質疑,包括2015年的汽車壟斷案、2016年的E級鋼材門事件以及2017年的高田氣囊案件。

“倒霉”奔馳

雖然315晚會上大眾汽車榜上有名,但奔馳定速巡航事件使人們迅速“淡忘”了大眾,也讓其處在風口浪尖。2018年3月14日晚,在河南通往陜西的連霍高速上,一輛奔馳車定速巡航深夜失靈,以時速120公里的速度在高速路上狂奔近一個小時行駛100多公里。對于失靈的原因,社會各方隨后展開了激烈的討論。

一波未平,一波又起。近日又有網友投訴稱,剛買不到2個月的新車遭遇發(fā)動機問題,4s店和奔馳卻一直“踢皮球”。2017年8月份, 徐先生在常熟中升之星汽車銷售服務有限公司(以下簡稱“常熟中升之星”)買了一輛GLA220時尚版,花費30多萬。談及最初為什么選擇這輛車,徐先生對時間財經說,“其實這個價位可選的車型很多,最能打動我的就是奔馳的品質和安全性設置。”

奔馳躲過了央視315 繞不開因質量問題被消費者維權

僅僅開了一個多月后,徐先生發(fā)現發(fā)動機警示燈不停閃爍。“本來以為只是小毛病,檢修一下就好,但事實卻并非如此。”根據常熟中升之星建議,徐先生先后添加燃油寶、更換傳感器和凸輪軸,但問題卻始終沒有解決。最終,“4s店表示,經過診斷無法確定是哪里壞了,唯一的辦法就是拆解發(fā)動機。”

考慮到是剛買的新車,只跑了1000多公里,如果拆解發(fā)動機就算大修,對汽車價值產生影響較大,所以徐先生不接受拆解發(fā)動機。同時,“鑒于這輛車在出廠的時候就有品質缺陷,涉及到發(fā)動機核心部件”,徐先生希望能夠更換一輛同款新車或發(fā)動機。4s店方面堅持要首先拆解發(fā)動機檢查問題,才能給出解決方案。

事情就此陷入停滯。“一晃買車7個月了,貸款每個月一分不能少,車卻還停在4S店。”徐先生對時間財經說,“我對奔馳品牌很失望,買的時候說的天花亂墜,一出問題就各種推脫,讓人感覺冷冰冰的。”

據時間財經查詢,常熟中升之星隸屬中升集團控股有限公司(以下簡稱中升控股) 。中升控股是全國知名汽車經銷集團,2017年中實現新車銷量約34.13萬臺,營業(yè)收入達到863億元人民幣,同比增長20.5%。截止目前,中升控股經銷商總數量286家,其中包括151家豪華品牌經銷店和135家中高端品牌經銷店。目前代理品牌包括梅賽德斯—奔馳、雷克薩斯、奧迪、寶馬、豐田、日產及本田等,其中梅賽德斯—奔馳占其新車銷售額的三成。

對于此事,時間財經聯系了常熟中升之星,一位王姓負責人對時間財經說,“客戶的心情,我們是理解的。同時,我們肯定會按照規(guī)章制度來處理事情。這個車能否換,不是我說了算,也不是客戶說了算,是規(guī)則說了算。從目前呈現出的問題來看,還達不到退換車的標準??蛻舻钠谕岛臀覀兡茏龅降氖虑?,偏差有點大。”

對于此事行業(yè)內人士也表示“目前并沒有明文規(guī)定必須更換發(fā)動機,主要還是看奔馳廠商,如果廠商不愿意更換,車主只能維權。”

徐先生的遭遇并非是個案。據時間財經查詢,北京、哈爾濱、杭州等地也出現過GLA新車發(fā)動機爆炸、轉向失靈等案例。

發(fā)展與爭議同行

近些年,奔馳在中國的銷量突飛猛進,五年中增長了將近三倍。2013年奔馳銷量僅有22.1萬輛,自此之后每年增幅都在20%以上,其中2014年同比增長27.1%,2015年增幅達29.1%,2016年增幅為26.6%。根據戴姆勒集團公布的2017年銷售數據,奔馳及smart品牌在華共交付61.1萬輛新車,同比增長25%。這也讓奔馳反超奧迪,成為了2017年中國豪華車市場的NO.1。

不過,奔馳與奧迪、寶馬的差距并不大。在銷量上,2017年奔馳達到61.1萬輛,奧迪和寶馬也以59.5萬輛和59.4萬輛緊隨其后,差距不到兩萬輛。同時,在品牌加盟經銷商數量上,奔馳目前僅以微弱優(yōu)勢領先奧迪和寶馬。

“奔馳之所以取得如此優(yōu)異成績,一方面跟奔馳高強度的產品投放有關。”業(yè)內資深人士趙剛對時間財經說,過去5年奔馳有50多款新車型引入中國市場,僅2017年就引入了15款車型,這滿足了國內消費者對豪華車品牌猛增的需求。其中,奔馳全新一代S級、C級和E級轎車,在投放的第二年實現了細分市場銷量第一。

“另一方面,2017年上半年持續(xù)發(fā)酵的‘上汽奧迪’,也為奔馳沖頂營造了外部條件。這不僅導致奧迪前5個月銷售暴跌,也打亂了節(jié)奏”趙剛表示,雖然奧迪下半年采用大規(guī)模降價以提振銷量,但最終結果也僅僅是及格。據了解,2016年11月,上汽集團、上汽大眾、奧迪以及大眾中國四方簽署合作協議,奧迪在華第二家合資企業(yè)即將落戶上汽大眾,這也激怒了一汽-大眾奧迪在華的經銷商。最終經過五個月的多方協商、談判,最終奧迪妥協,暫停上汽奧迪項目。

不過,奔馳在高速發(fā)展的同時,也伴隨著不少爭議和質疑。2010年,多款C系轎車車主反映車里有異味,甚至影響到身體健康。此事曾引發(fā)車主大鬧展臺抗議,但官方始終沒有給出徹底解決方案;2015年,江蘇省物價局判定奔馳犯有汽車壟斷案,對奔馳開出了3.5億元罰單通報;2016年,奔馳被曝出“E級鋼材門事件”,在中國售出的E級車偷偷換取了材質,用鋼材代替鋁合金材質,在當時引發(fā)輿論轟動;2017年7月,因為高田氣囊缺陷問題,國家質檢總局集體約談包括奔馳在內的多家廠商,最終奔馳并未提出有效召回措施。而在美國,早在2016年2月,戴姆勒就表示將召回那里的84萬輛配備高田氣囊的汽車。

激戰(zhàn)奧迪、寶馬

進入2018年,豪車汽車市場競爭勢必更加激烈。面對寶馬和奧迪的“反撲”,奔馳能否守住“榜首”位置,還是一個未知數。

相比進入產品大年的寶馬、奧迪,奔馳2018年在新車數量上并不具備優(yōu)勢。目前,奔馳明確將要推出的新車有5款,包括全新A級、新一代CLS、全新G級、全新Sprinter以及GLC長軸版。

奧迪和寶馬則開啟了 “史上最大產品攻勢”。奧迪2018年將在中國市場密集投放16款車型,其中最引人矚目的是全新奧迪A8L,以及其SUV家族旗艦——奧迪Q8;寶馬也將投放16款新車,其中X2將于上半年上市,X3于年中實現國產。加上2017年才面市的全新BMW 5系和BMW 6系GT等,寶馬在華車型陣容將煥然一新。

在新能源汽車布局方面,奔馳起步較早。2010年smart成為第一家在德國供應電動車的汽車制造商。2014年,與比亞迪合作的騰勢首款產品在中國上市。但直到2016年,戴姆勒開始發(fā)力,將電氣化上升到戰(zhàn)略地位。2018年2月,北汽宣布與戴姆勒投資119億元,打造北京奔馳全新生產基地,生產傳統(tǒng)車和新能源車;2018年3月,戴姆勒宣布完成對北汽新能源3.93%股份的收購。

相比之下,寶馬走得更快、更遠,奧迪更穩(wěn)健。華晨寶馬在2011年成立了高壓動力電池實驗室。2013年4月,華晨寶馬推出了自主品牌之諾,其首款產品即是純電動車型。2017年10月,華晨寶馬沈陽動力電池中心揭幕,成為首個在中國建立高壓電池生產線的豪華車品牌。2018年2月,寶馬宣布與長城成立合資公司,生產純電動MINI車型。截至目前,寶馬集團在中國已經推出5個車系共9款新能源車型;2015年7月,奧迪旗下首款量產新能源車A3 e-tron也正式進軍國內新能源市場。

奔馳、寶馬、奧迪對新能源汽車市場的爭奪已經開始,他們選擇的合作伙伴都是是上汽、比亞迪、吉利、長城等在新能源領域具有市里的車企。

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