以前我們白熱化來形容緊湊型轎車之間的競爭，而現(xiàn)在這個詞同樣能用在SUV的細分市場里頭。即使哈弗H6已經(jīng)有50多款車型供消費者選擇，但還是不能完全統(tǒng)治10萬元級別的SUV市場，而哈弗M6的到來正好彌補了這個空缺。反正你要找SUV的話，同樣的價格，從緊湊型到小型都覆蓋了，多生孩子好打架，把細分市場當成主戰(zhàn)場來打，就是這么任性。

哈弗M6賣給誰?

全新哈弗H6樣子固然很帥，內(nèi)飾也科技感滿滿，但對于不少人來說，預算畢竟擺在那，不想給自己背上太大的經(jīng)濟負擔。而哈弗M6所面向的，正是這部分對價格更敏感的二三四線年輕消費群體。并且長城考慮到消費年齡層的降低，雖然平臺還是沿用經(jīng)典版哈弗H6，但外觀設(shè)計還是得跟上審美潮流。

哈弗M6最大的吸引力在于下探至8.98萬的起步價，而我們這次試駕的雙離合版本，入門價位也就10萬而已，換作是全新哈弗H6的話，也只能剛好買到手動擋的入門版車型而已。

雖然價格便宜了，但哈弗M6的空間可沒有縮水，2680mm的軸距和經(jīng)典版哈弗H6完全一致，而這也是讓不少人心動的地方，即使身材高大的乘客坐在后排也能有足夠的舒展空間，便宜又大份這話用在哈弗M6上妥妥的。

全平地臺保證了后排中間乘客的雙腳能自然地擺放，而且后排出風口沒有侵占到中間乘客的膝部空間，這意味著對于五口之家來說，哪怕有經(jīng)常滿載的需要，哈弗M6也能輕松勝任。

另外，哈弗M6延續(xù)了后排座椅能放倒翻折的設(shè)定，不需要用到后排座椅的時候，能讓后備廂的儲物空間進一步提升，臨時客串一下搬運工的角色，我想也是完全沒問題的。

DCT存在的必要性

其實早在去年的7月份，我同事已經(jīng)試駕過哈弗M6的6AT版本，以他的觀點來看，1.5T+6AT的組合能達到夠用的標準，開起來也蠻輕松的。只不過站在長城的角度，去年10月份已經(jīng)有傳出與6AT的供應商現(xiàn)代POWERTECH(派沃泰)結(jié)束合作的消息，加上長城自家的7速濕式雙離合變速箱已經(jīng)能實現(xiàn)自主生產(chǎn)，所以給哈弗M6換上7DCT也是勢在必行的事情。

相對于派沃泰的6AT而言，這款7DCT重量減輕了10kg，并且在低摩擦、NVH優(yōu)化、換擋策略優(yōu)化這幾個方面下了不少功夫。核心的零部件，例如濕式雙離合模塊以及TCU控制單元分別來自博格華納和大陸這兩家供應商，至少在硬件部分找不到可以挑刺的地方。

至于駕駛部分，和哈弗M6 6AT版本相比，DCT版本在換擋桿下方增加了駕駛模式選擇按鈕，可以在ECO(經(jīng)濟)、Normal(標準)、Sport(運動)這三種模式中切換。不過由于哈弗M6采用的是機械液壓助力，因此駕駛模式的變化并不會影響方向助力的大小，只是變速箱邏輯的改變而已。

擺正心態(tài)再看車

哈弗旗下的車子，包括WEY、全新哈弗H6等等，它們都很了解國內(nèi)消費者的需求點在哪，從而有有針對性的發(fā)力，很容易營造出“超出期待”的感覺。

但是在哈弗M6上，畢竟受到成本控制的原因，物超所值其實已經(jīng)往物有所值轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在的哈弗M6，更注重的是性價比，也就是說該有的都會有，但不要期望有越級的東西出現(xiàn)。

展開余下全文(1/2)

2試駕體驗回頂部

試駕體驗

雖然都是1.5T發(fā)動機，但哈弗M6上面這臺與全新哈弗H6那臺有點不一樣，后者的1.5T帶缸內(nèi)直噴，加上很多技術(shù)都是全新研發(fā)，算是長城的第二代1.5T發(fā)動機。而哈弗M6的4G15B 1.5T，其實就是經(jīng)典版哈弗H6上面那臺，用的還是多點電噴，技術(shù)上沒有太多亮點可言，但可靠性方面是沒有問題的。我想這也是M6的目標消費群體買車時要考慮的因素之一。

說到動力方面，這臺1.5T發(fā)動機最大的問題還是在于低扭輸出實在有點無精打采，和6MT搭配的經(jīng)典版哈弗H6已經(jīng)屬于大家印象中比較難掌握起步節(jié)奏的車子了。它的發(fā)力范圍決定了2000轉(zhuǎn)往上才是施展的舞臺，只要保持在這個轉(zhuǎn)速以上，即使推動車身重量為1.6噸多的哈弗M6，跑起來也是能找到輕快感的。

而對于長城自家的7 DCT，動力銜接上已經(jīng)邁入流暢的門檻，只是蠕動起來慢悠悠的節(jié)奏多少會有點雙離合的特性，加上1.5T稍微有點明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象，因此起步階段心態(tài)不適宜過于著急，否則會有前躥的情況，這個得稍微習慣一下。

還好這種類似于手動擋半聯(lián)動的操作并不會難倒變速箱，至少沒有抖動和齒輪結(jié)合的聲音出現(xiàn)，只是在擁堵路段得跟緊前車的時候往往還得自己補上一腳油門而已。其實變速箱還蠻懂得揚長避短的，日常駕駛的狀態(tài)下，基本會讓轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)略微靠下的位置，好讓發(fā)動機能隨時回應駕駛者動力提取的需求。

要是討論平順性的話，我想絕大部分人都不會對這臺7速雙離合有什么意見，頓挫和拉扯感這兩項雙離合通病都沒有跳出來拖后腿。至于換擋速度的話，確實不夠爽快，畢竟平順性和換擋速度上，前者對于駕駛體驗的影響還是大一些，這個可以理解。要是切換至運動模式的話，變速箱響應速度會快一些，不過對整體的幫助不是很大，哈弗M6更適合舒舒服服的駕駛節(jié)奏。

哈弗M6開起來和現(xiàn)在的SUV有點不同，首先坐姿比較高，主駕位置的視野非常好。其次則是機械液壓的方向盤助力還蠻沉的，尤其是低速挪車的時候，女生的話估計得多費一點勁。其實這些特征都是一脈相承的，加上完全一樣的內(nèi)飾設(shè)計，完全是記憶中經(jīng)典版哈弗H6的感覺。

甚至連同底盤表現(xiàn)也同樣如此，前麥弗遜式和后雙叉臂式獨立懸掛都是沿用哈弗H6的，實際的濾震效果談不上徹底把路面撫平，但一些井蓋和坑洼的沖擊基本都能吸收掉，加上17寸65扁平比的厚輪胎也起到過濾的作用，起碼前后排乘客不會有任何投訴。不過一些細碎的振動就沒辦法完全消化干凈了，這也是稍微影響行車質(zhì)感的地方。不過在這個價位里頭，哈弗M6依然能排到和CS75并列的水平，只是懸掛動作的敏捷度上，還是稍弱于GS4而已。

總結(jié)：M系列的重啟被賦予了新的意義，作為哈弗H系列的互補產(chǎn)品，哈弗M6在產(chǎn)品上走的是實用、性價比路線，講求的是花盡可能少的錢辦更多的事。在哈弗H6的銷量上升空間不斷被競品壓縮之際，哈弗M6的到來相信能為長城找到一個新的突破口。