據(jù)有關數(shù)據(jù)報告顯示，中國的整體平均車齡在3.3年左右，其中一線城市較長，在3.7年左右，三線及以下城市則較短，在3.1年左右。而想比之下汽車市場更為成熟的美國，平均車齡已經超過了11年。這其中差距不禁讓我們思考，到底是什么讓我們與美國之間的車齡差距如此明顯?這種現(xiàn)象是好是壞?今天大師便從五個角度來詳細分析一下，中國汽車“短命”的秘密。

換車周期短

截止2017年底，我國機動車保有量已經達到了3億大關。如此巨大的保有量背后，國內新車市場卻依然在飛速發(fā)展。這背后的原因不僅僅是因為中國新車市場仍有發(fā)展空間，同樣還有更深層次的問題在影響。

不知道各位有沒有發(fā)現(xiàn)，我們國家有一個非常有意思的“汽車文化現(xiàn)象“，那就是不論消費水平在哪個層次的消費者，一臺車對于他們來說都不只是一臺家用代步工具而已。它們會對一臺車有著非常多的期望，并會委以它們很多”重任“：象征身份、社交工具、有氣場、有排面......而隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人民消費水平的上升，買車、換車對很多消費者來說都已經不是難事，汽車市場的激烈競爭也加快了各品牌車型的迭代腳步，對中國市場的消費需求也越來越了解。以上的種種最后都導致了一件事——中國的車主的換車周期很短。新車市場的不斷擴張，老車主的換車周期縮短都在不斷縮短國內汽車的整體車齡。

政府鼓勵報廢

在美國等發(fā)達國家經常會有一臺車開個十幾二十年的情況，倒不是說它們的車有多“皮實耐造”，更多的是因為美國汽車的“年檢”比較松，對上路汽車的排放標準要求每個州也都不盡相同，有的州甚至連年檢都沒有，車只要能上路隨便你開。而相比之下國內的汽車排放的要求則是要嚴格多了，不僅有“國一”“國二”等排放排放標準限制，而且年檢也十分嚴格，車子年檢不合格那上路肯定是不可能的。且在一線城市，一些老排放標準的車已經不讓駛入城內了，就算能讓你“上路”，也不是所有路都能上。、

雖然我國轎車并沒有強制報廢的要求，但是你這車年齡一大，一來年檢不好過，二來很多城市都“禁行”，一臺上不了路開不了的車，不報廢還留著干嘛呢?這老車一報廢，平均車齡又降了一大截。

新車質量

“新車質量過關是汽車平均年齡增長的關鍵驅動力”這句來自IHS Markit全球售后市場總監(jiān)的話對于中國市場同樣適用，一方面美國新車銷量早已趨于平穩(wěn)，進入存量市場。消費者也都趨于冷靜，更傾向于開老車，且完善的二手車市場、完善的售后維修體系都對車齡的增長有著關鍵作用。而國內的新車質量，尤其是國產品牌的質量依然在上升階段，與國內合資品牌的故障率且有明顯的差距，和美國比差距就更明顯了。說難聽一點，你能不能開到11年都是個問題。不過以目前國產品牌的發(fā)展狀態(tài)來看，在品質方面與國外車企相抗衡也并不是做不到的事。

當年“修車排隊”的品牌，如今品質已經有了很大提升

市場發(fā)展

這也是相當重要的一個原因，從1908年福特的T型車誕生之初算起，美國汽車市場已經存在了超過一百年，且占據(jù)世界銷量冠軍國長達數(shù)十載。相比之下，中國汽車市場真正意義上的形成，最早也只能算到90年代初的“老三樣”入市開始。開啟“飛速發(fā)展模式”也是自08年金融危機之后才有的事。11年前中國有車的人本來就沒有那么多，就更別想什么平均車齡11年了。

福特T型車與第一代桑塔納

總結：國內汽車車齡較低的原因是多方面的。對于我們消費者來說，一方面它體現(xiàn)了國內新車市場依然有蓬勃的生命力，這總歸是件好事。而另一方面它也說明了國內汽車市場的不成熟性;二手車市場不夠完善，新車質量有待提升等方面也是值得思考的問題?？偟膩砜?，我國汽車市場未來還有很長的路要走，我們與11年平均車齡之間的路途還很遙遠。