寶馬正在中國市場加速投放新能源車，并且不斷擴(kuò)大其新能源基礎(chǔ)設(shè)施的布局。比如，寶馬剛剛在成都宣布其2018年底將在中國提供超過8萬個即時(shí)充電樁，覆蓋超過100個城市，為寶馬的電動車用戶提供更加高效、便捷、智能的公共充電服務(wù)——而這一數(shù)據(jù)在2017年底還僅為6.5萬個，換言之，寶馬將在一年內(nèi)把它的即時(shí)充電樁數(shù)量提升23%。另外可以看到，目前與寶馬合作的充電運(yùn)營商特來電和星星充電都是行業(yè)中的佼佼者。

寶馬在電動出行領(lǐng)域的擴(kuò)張，一方面來自于對于充電網(wǎng)絡(luò)的積極布局，另一方面則是來自其新能源車型的積極投放。這一次，寶馬向我們展示了中期改款的純電動車i3，在延續(xù)了老款車型環(huán)保設(shè)計(jì)理念的前提下，中期改款進(jìn)行了新的優(yōu)化：

將電池容量提升到33kWh、續(xù)航里程提升到271公里，強(qiáng)化了車身穩(wěn)定系、調(diào)整了設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)等等，并且將售價(jià)大幅降低了4.7萬元。至此，寶馬i3對于豪華車消費(fèi)者來說就不僅僅是“玩具”或者“身份意義”了——而成為一輛真正進(jìn)入“選擇清單”的純電動車。

此外，中期改款的寶馬i3也對外觀進(jìn)行了小幅調(diào)整。首先是采用了全新的U型保險(xiǎn)杠，造型看起來更有力量感，同時(shí)刀鋒式的轉(zhuǎn)向燈也更“兇狠”，比老款上的那種呆萌感更符合年輕人口味。另一處比較明顯的變化是采用了雙色車頂，黑色高光A柱和車頂支柱及柳葉刀狀鍍鉻飾條讓整車側(cè)面更有豪華感，也更有時(shí)尚感。車尾保險(xiǎn)杠比老款設(shè)計(jì)得更長——多出40mm，并且更有層次感，深藍(lán)色基調(diào)和黑色邊條更為融洽。

車內(nèi)，一個新的變化是中控顯示屏換成了“巨大”的10.25寸屏幕，這和全新寶馬5系上的一樣。同時(shí)，車內(nèi)提供的寶馬云端互聯(lián)系統(tǒng)也進(jìn)行了升級，標(biāo)配BMW專業(yè)級導(dǎo)航，提供自然語音識別，以及即時(shí)充電樁查詢等功能。我認(rèn)為充電樁查詢這個功能是非常有用的，畢竟僅在成都就有1140個充電樁，總不能全部記在腦子里吧。另外新的車載系統(tǒng)提供無線WiFi連接的CarPlay，還可以實(shí)現(xiàn)CarPlay與車載導(dǎo)航分屏顯示。

電動總成方面，電機(jī)最大輸出功率為125kW、最大扭矩250N·m，對于這輛僅重1298kg的電動車來說綽綽有余。因此，新款純電動寶馬i3依然可以在3.8秒內(nèi)完成0-60kph的加速，這對于城市駕駛而言極其之快。此外，寶馬工程師還對車身穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，響應(yīng)更快，使駕控性能進(jìn)一步提升，這也是針對之前消費(fèi)者的反饋?zhàn)龀龅恼{(diào)整，畢竟i3用的是特殊的窄胎，而且車身比較高。

再來看看續(xù)航里程方面。寶馬i3其實(shí)在2016款車型上就使用了三星SDI提供的33kWh電池，比原有的22kWh電池組提升了50%，這也使其NEDC續(xù)航里程達(dá)到271公里。這一次中期改款車型并沒有再額外增加電池，依舊保持了270公里的續(xù)航里程，對于該數(shù)字寶馬產(chǎn)品專家認(rèn)為這中間并沒有多少“水分”，他們經(jīng)過測試，其在節(jié)能駕駛模式下的確可以比較穩(wěn)妥的實(shí)現(xiàn)這一續(xù)航里程。

同時(shí)寶馬方面找到的車主表示，其實(shí)之前老款車型一百多公里的續(xù)航里程也足夠在成都這樣的大城市使用，而基本上隨處可見的充電樁已經(jīng)可以很好地解決里程焦慮問題。另一位北京車主表示，新款車型達(dá)到270公里的續(xù)航，即便是在冬季的北京出行也沒有太多問題，并且這還是一輛在限號城市不受限行政策約束的車。

那么，

為什么寶馬還是“很固執(zhí)”的

將電池組容量設(shè)定為33kWh呢?

駕仕派猜測首先是得益于電池技術(shù)的提升，這個容量相比于之前的22kWh并沒有增重，依然可以保持寶馬i3出色的駕駛性能。同時(shí)，寶馬希望在電動車能耗、車重和加速性能上得到一個平衡——如果過于追求續(xù)航反而增大了車重，一切數(shù)據(jù)指標(biāo)又需要重新來過。

那么，

什么人會對新寶馬i3產(chǎn)生興趣呢?

駕仕派認(rèn)為，隨著新款車型起售價(jià)來到37.98萬元，它對于需要第二輛車的家庭，又或者那些在意生活品質(zhì)感的高端消費(fèi)群體來說更有意義。以前這類人群可能更喜歡選擇個性鮮明的“小眾情懷品牌”，可是隨著時(shí)代的進(jìn)步，即便是情懷品牌也很容易“撞衫”。這時(shí)候，新i3其實(shí)擁有更加與眾不同的身份標(biāo)簽——環(huán)保和科技感，并且又附加了更實(shí)際的實(shí)用性——不限號和其他新能源政策“福利”，因此，它理應(yīng)成為一部分高端消費(fèi)者的代步新選擇。

駕仕總結(jié)

實(shí)際上，中期改款寶馬i3的投放僅僅是新時(shí)代的一個開始。據(jù)寶馬方面透露，在2月底上市中期改款i3之后，緊接著這個月底全新寶馬5系插電式混合動力車型也會正式在中國市場上市，而在2020年還將會推出寶馬X3 BEV版本。如果算上MINI電動版車型的規(guī)劃和已經(jīng)公布的寶馬i4純電動四門轎跑車，基本上從現(xiàn)在開始新能源車都會被寶馬放在核心位置。為此，寶馬還將為新能源車型用戶推出類似于3系專屬的Mission 3品牌體驗(yàn)活動——Missioni。