一輛輛比亞迪E6電動汽車正在從深圳總裝工廠駛下生產(chǎn)線。

山西太原市民在街頭乘坐電動出租車。

上海安亭國際汽車城向消費者提供包括特斯拉在內(nèi)的各種電動車進(jìn)行試駕體驗。

核心提示

近年來，隨著新能源汽車推廣力度加大，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，越來越多的消費者開始接受并購買新能源汽車。然而，對新能源汽車尤其是純電動汽車的發(fā)展，社會上還有不少質(zhì)疑的聲音。電動汽車環(huán)保與否，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景如何，是否如個別聲音所說的是“垃圾”?日前，經(jīng)濟日報記者隨工信部有關(guān)人士赴深圳、上海和太原等地對這些新能源汽車發(fā)展較快的城市進(jìn)行了調(diào)研，并采訪了有關(guān)專家

每隔一段時間，網(wǎng)絡(luò)上就會出現(xiàn)質(zhì)疑新能源汽車的文章，主要觀點認(rèn)為，電動車的動力源主要來自于煤電，電池的生產(chǎn)和回收過程不環(huán)保;和傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車技術(shù)水平低;性價比不高。果真如此嗎?

先算節(jié)能減排賬

電動汽車相對于傳統(tǒng)汽車，在中國目前的高碳電力結(jié)構(gòu)下，仍然可以取得一定的碳減排效果。即使用將來執(zhí)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)(0.665克每公里)來衡量，2015年的電動車排放也只有汽油車的53%

深圳是調(diào)研的第一站。“近年來深圳城市空氣質(zhì)量快速提升，在74個空氣質(zhì)量相對較好的城市中排名前10位，‘深圳藍(lán)’已成為城市亮麗的綠色發(fā)展名片。”深圳市人居環(huán)境委、深圳市機動車排污監(jiān)督管理辦公室劉暢說，這一成績離不開全市對新能源汽車的大力推廣。

據(jù)了解，截至2016年底，深圳市共有汽車保有量320萬輛。深圳市人居環(huán)境委在對空氣污染源分析中發(fā)現(xiàn)，約有41%的污染物來自于機動車尾氣排放。為將大氣環(huán)境質(zhì)量提升到國際先進(jìn)水平，深圳市在加強柴油車尾氣污染控制的同時，加快了對新能源汽車的推廣。

“公交車運營時間長，與百姓生活關(guān)聯(lián)大，示范效應(yīng)好，且充電樁容易配置和管理，在推廣中我們就先選準(zhǔn)了這個突破口。”據(jù)深圳市發(fā)改委副主任蔡羽介紹，截至2017年底，深圳市共推廣純電動公交車16359輛，成為我國最早實現(xiàn)公交全面電動化的城市。

與傳統(tǒng)燃油車相比，公交純電動化帶來的節(jié)能效果顯而易見。“深圳市純電動大巴單車日均營運里程為174.4公里，百公里能耗為106.38千瓦時，較傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能72.9%。”蔡羽說，深圳公交純電動化后，這些車年總節(jié)能約163.9萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，替代燃油總量為4.15億升。

在減排效果方面，劉暢向記者提供了一組數(shù)字：CO2減排63.62萬噸，包括氮氧化物、非甲烷碳?xì)洹㈩w粒物等污染物減排量分別為187.44噸、239.51噸、4.69噸。這些數(shù)字是如何計算出來的呢?劉暢以CO2排放為例解釋，主要是根據(jù)“國五”柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)，基于南方電網(wǎng)的CO2排放率，按照深圳市純電動大巴單車百公里CO2排放量62.43千克，較柴油大巴CO2減排49.46%為參數(shù)，綜合核算而來。

“真正分析電動汽車發(fā)展節(jié)能減排效果的過程非常復(fù)雜，不僅要把上游的發(fā)電排放算進(jìn)去，還要把后期電池回收環(huán)節(jié)算進(jìn)來，進(jìn)行綜合比較。”針對“電動汽車是垃圾”的質(zhì)疑，中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學(xué)教授王賀武表示，就動力來源看，即便全部使用火力發(fā)電，純電動車的污染也會小于傳統(tǒng)燃油車。

“這主要是因為近幾年國家對火力發(fā)電進(jìn)行了改造，關(guān)停了很多小的火力發(fā)電廠，從2010年至今，國內(nèi)火力發(fā)電清潔度已經(jīng)大幅提升，污染物排放降低八成左右，每千瓦時電所產(chǎn)生的污染物排放量介于1克至1.2克之間。”王賀武帶領(lǐng)的課題組以耗電量最高的冬季北京地區(qū)出租車為樣本，進(jìn)行過詳細(xì)測算，結(jié)果顯示，火電電力驅(qū)動的電動車污染物排放量，僅相當(dāng)于“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)(1.16克每公里)下汽油車污染物排放量的30%。

“電動汽車碳排放的影響因素眾多，包括生產(chǎn)階段排放、車輛能耗比值、電網(wǎng)碳排放強度、車輛使用情景、電能傳送效率等。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全告訴記者，他的團隊從全生命周期出發(fā)，就幾個核心影響因素，針對不同續(xù)航里程電動汽車的碳排放情況進(jìn)行了綜合比較分析，認(rèn)為“電動汽車相對于傳統(tǒng)汽車，即使在中國目前的高碳電力結(jié)構(gòu)下，仍然可以取得一定的碳減排效果，其主要原因是電動汽車在使用階段的低排放可以在很大程度上彌補其生產(chǎn)階段排放較高的劣勢”。

更值得期待的是，在發(fā)電過程中產(chǎn)生的污染可以集中處理、穩(wěn)步改善，而且隨著電廠污染物排放量的改善和電池能量密度的提升，電動汽車減排效果會越來越明顯。“2025年，電網(wǎng)的可再生能源如果能達(dá)到50%，屆時電網(wǎng)內(nèi)各類隱形的污染物排放也會大幅降低。”王賀武指出，“即使用將來執(zhí)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)(0.665克每公里)來衡量，2015年的電動車排放也只有汽油車的53%”。

再算經(jīng)濟效益賬

針對電動車性價比不如燃油車的問題，關(guān)鍵要看這筆賬怎么算。使用電動汽車從節(jié)能角度，以8年為使用期算，除去一些必要的開支，每輛車可節(jié)約14.12萬元，足以抵消當(dāng)初在購買電動車時多支出的部分

在太原市迎澤大道，記者攔下一輛出租車，這是一款比亞迪E6。“開電動車確實比燃油車省錢。”山西寶利出租車公司司機康少峰搖下車窗，“一天大約省105元吧”。

他給記者算了一筆賬，太原市平峰時電價為0.53元，加上充電服務(wù)費0.45元，合計充電價為0.98元，按百公里耗電25千瓦時，每天運營380公里算，每天運營成本約93元;如果是燃油車，按每百公里耗油8升，每升92號汽油6.24元，運營同樣里程算，每天運營成本約189元;如果是加氣的車，按每百公里耗能8立方米，每立方米4.10元，運營同樣里程算，每天運營成本約124.64元。

充電方便嗎?“開始接手這輛車時，我也很擔(dān)憂。”面對記者的提問，康少峰坦言，現(xiàn)在太原充電樁越來越多，好多高架橋下都有，“這款車采取的是快充，上午11點和晚上各補1小時電就可以了，雖然充電過程增加了等待時間，但有的站點還配了休息室，趁那功夫吃頓飯、上上網(wǎng)，不影響車輛運營”。

針對電動車性價比不如燃油車的問題，太原市工信委產(chǎn)業(yè)政策處處長文旭樂表示，關(guān)鍵在于這筆賬怎么算。他告訴記者，按每日節(jié)約能源成本50元，扣除每月1天保養(yǎng)時間，年營運天數(shù)353天計算，每輛車年節(jié)約能源成本1.765萬元。以8年為使用期算，每輛車可節(jié)約14.12萬元。

“這筆省出來的費用，足以抵消當(dāng)初在購買電動車時多支出的部分。”文旭樂補充道，更何況，當(dāng)初在推廣應(yīng)用新能源汽車時，比亞迪E6廠家指導(dǎo)價30.98萬元，太原市按照國家、省、市1∶1∶2標(biāo)準(zhǔn)給予補貼，共補貼22萬元，補貼后車輛價格為8.98萬元，“司機們拿到手的價格和原來的桑塔納、捷達(dá)燃油車差不多”。

“如果不算國家和地方財政補貼，當(dāng)前我國純電動汽車售價比傳統(tǒng)燃油汽車貴50%左右，但到2020年這一差別有望縮小到20%;2025年至2030年，可做到成本相當(dāng)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚指出，考慮到當(dāng)前的油價、電費、充電設(shè)施建設(shè)費用及運營費用，電動汽車的充電費用為油價的1/3左右，但是充電的方便性確實比不上加油。對于普通用戶，可視為兩者相抵;對于出租汽車等運營車輛，則是電動汽車成本優(yōu)勢明顯。他認(rèn)為，“隨著充電的方便性能不斷提高，到2025年普通用戶的成本優(yōu)勢也將顯現(xiàn)”。

至于網(wǎng)上有聲音提到的新能源汽車車型選擇太少的問題，在事實面前不攻自破。在比亞迪辦公大樓展廳，記者看到，比亞迪E5、E6、秦、唐等，一個比一個顏值靚，一個比一個配置高。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛告訴記者，近年來公司圍繞消費者需求，推出了一系列新能源車型，價格大都在13萬元至30萬元之間。而在上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與檢測研究中心，實時監(jiān)控大屏顯示已有61家企業(yè)的269個車型在運營，全市新能源汽車保有量已達(dá)15.4731萬輛。

三算產(chǎn)業(yè)“紅利”賬

隨著新能源汽車推廣規(guī)模的擴大，新能源汽車的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)以及汽車零部件、汽車服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了極大的促進(jìn)，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)集群

“借著這場公交純電動化契機，我們實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的公交服務(wù)企業(yè)向智能化公交集團的轉(zhuǎn)型。”在乘坐東部公交e巴士駛往萬國城綜合場站的路上，深圳市東部公交公司副總經(jīng)理賈濤主動向記者演示起了公司新打造的“e巴士品質(zhì)公交”服務(wù)。

e巴士品質(zhì)公交的核心是“分析需求、定制線路，預(yù)約出行、一人一座，隨手購票、隨時購票(多種購票支付方式)，安全可靠、經(jīng)濟舒適，智能調(diào)度、站少快捷，集約共享、節(jié)能環(huán)保”。她說，市民通過手機下載APP，發(fā)布乘車需求，公交公司通過后臺數(shù)據(jù)，實現(xiàn)需求與供給的精準(zhǔn)匹配，為市民提供確切的、有針對性的定制預(yù)約出行服務(wù)。

截至2017年11月，e巴士品質(zhì)公交線路已開行729條，使用純電動車輛700臺，每日吸引逾5300臺私家車的車主放棄自駕車而選擇品質(zhì)公交出行，累計乘車1220.66萬人次，累計行駛里程4198.41萬公里，有力推動了深圳智慧交通和智慧城市建設(shè)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 2017年我國新能源汽車生產(chǎn)79.4萬輛，同比增長53.8%，銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。隨著新能源車輛推廣規(guī)模的擴大，新能源汽車相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)以及汽車零部件、汽車服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了極大的促進(jìn)。蔡羽表示，目前深圳新能源汽車產(chǎn)值已突破千億元，不僅擁有一批處于行業(yè)領(lǐng)先地位的新能源汽車企業(yè)，還形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)集群。

最早搶跑新能源布局的比亞迪公司已形成年產(chǎn)新能源乘用車10萬輛、新能源客車1.5萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。其E6已成功打入歐美市場，純電動大巴K9已出口美國、荷蘭、巴西等國家。在動力電池領(lǐng)域，中國寶安子公司貝特瑞已成為全球電池負(fù)極材料的第一大供應(yīng)商。目前，深圳企業(yè)擁有新能源汽車專利超11778項。在國家設(shè)立的25個新能源汽車專項創(chuàng)新工程中，比亞迪公司、五洲龍公司、沃特瑪電池及比克電池等深圳企業(yè)占比達(dá)16%，居全國之首。

太原市以出租車全部更換純電動車為契機，引入比亞迪公司在太原建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。該項目計劃總投資40億元，預(yù)計全部建成投產(chǎn)后可形成年產(chǎn)5000輛純電動客車、5000輛純電動專用車和2000輛工礦作業(yè)車的生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值超過150億元，有力地推動了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

與此同時，進(jìn)一步拓展用電市場，推動了山西煤炭清潔利用，延伸了煤—電產(chǎn)業(yè)鏈。“如果按一輛出租汽車年運營353天、日運營380公里、百公里用電25千瓦時計算，一輛出租汽車年用電量33535千瓦時，8292輛出租汽車年用電2.78億千瓦時。”文旭樂表示，2015年太原總裝機容量733萬千瓦，總發(fā)電量212億千瓦時，“若將全市保有的2501輛公交車、8292輛出租汽車和22385輛高污染常用物流車全部更換為純電動車，年用電21.09億千瓦時，占2015年全市總發(fā)電量的9.95%”。

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