2017年的最后一個月，汽車市場的熱點不屬于任何一個耳熟能詳的汽車企業(yè)，而是一些全新的汽車品牌——蔚來、威馬、法拉第、零跑、小鵬、拜騰……

這些新品牌的背后不再是大眾、通用，也不再是豐田、本田等傳統汽車巨頭，而是百度、京東等一大批互聯網企業(yè)，在互聯網已經成功顛覆眾多傳統產業(yè)的當下，汽車行業(yè)會成為下一個嗎?

“新造車勢力”

來勢洶洶

應該說，在各行各業(yè)都被互聯網裹挾著向前奔跑的背景下，汽車這塊最后的傳統行業(yè)堡壘涌現出一批互聯網背景的造車企業(yè)并不讓人感到意外。只不過，去年12月份以來，“新造車勢力”明顯有加速趨勢。

2017年12月初，在第四屆世界互聯網大會召開的第二天，零跑汽車宣布接受紅杉資本中國基金領投，計劃2019年上半年量產上市;2017年12月11日，一個全新的新能源車品牌“威馬”在上海發(fā)布了旗下第一款純電動SUV量產車EX5，而威馬汽車已經獲得互聯網戰(zhàn)略投資者超過120億元的融資;2017年12月16日，互聯網新能源車企“蔚來”推出了純電動大型七座SUV蔚來ES8，新車采用定制化生產，首批新車將于今年3月正式交付。

據悉，其他一些新興互聯網背景的汽車品牌如小鵬、拜騰等也都將在近期推出自己的最新量產車型，“新造車勢力”可以說是來勢洶洶。

“新造車勢力”

讓消費者望而卻步

面對越來越多互聯網背景的汽車品牌紛紛扎堆亮相，消費者對此普遍持觀望態(tài)度，一來這些互聯網背景的“新造車勢力”畢竟只是汽車行業(yè)的“新兵”，不是傳統汽車企業(yè)“科班出身”，生產制造工藝水平如何心里沒底，而汽車又不像一般商品，對人身安全保障的要求非常高;二來“新造車勢力”主要瞄準的是電動車，雖然政府鼓勵新能源車的態(tài)度明確，但電動車續(xù)航里程不足，充電設施不足，帶充電設施的停車位不足等短板，大大影響人們的購買熱情;最重要的是，“新造車勢力”推出的新車價格不菲，以剛剛上市的蔚來ES8為例，首發(fā)創(chuàng)造版車型售價高達54.8萬元，這個價格足以讓絕大多數消費者望而卻步。

業(yè)內人士表示，“新造車勢力”不約而同選擇在電動車領域進行發(fā)力在情理之中，一方面，與傳統汽車巨頭動輒百年的歷史積淀相比，“新造車勢力”無論是在車型開發(fā)，制造工藝以及成本控制上都差距太大，而電動車領域對于傳統汽車巨頭來說也是新事物，大家?guī)缀跏钦驹谕黄鹋芫€上;另一方面，受國家政策影響，尤其是雙積分政策的出臺，傳統汽車制造企業(yè)面臨著巨大壓力，“船大反而不好掉頭”，這也給“新造車勢力”在新能源車領域實現彎道超車創(chuàng)造了便利。

“新造車勢力”

會是曇花一現嗎?

問題是，“新造車勢力”究竟能不能彎道超車?

在這場互聯網大佬跨界豪賭電動車大潮中，最早介入也是最吸引眼球的當屬樂視前CEO賈躍亭投資的法拉第，早在2017年年初，法拉第就舉行了全球發(fā)布會，并公布了首款量產車FF91，當時公布的數據相當搶眼，續(xù)航里程可達700公里，0~96公里/小時加速時間2.39秒，預計將于2018年交付用戶。然而一年過去了，現在傳來的卻全是負面消息，法拉第在美國的工廠一片荒涼，根本沒有開工跡象，首款量產車FF91交付使用更是遙遙無期，賈躍亭這位互聯網大佬的跨界造車夢更像是曇花一現。

可以說，“新造車勢力”要想成為傳統汽車行業(yè)的顛覆者絕非易事，畢竟“新造車勢力”背后的互聯網大佬是造車的“門外漢”，而汽車又是由上萬個零件組成，有很高技術含量的產品，對制造工藝，成本控制、安全保障以及售后服務都有很高的要求。此外，互聯網企業(yè)慣用的靠燒錢占據市場份額、擠垮競爭對手這一招在汽車企業(yè)上也不大行得通，僅大眾汽車一家每年在研發(fā)上的投入就高達百億美元以上，試問有哪個“新造車勢力”有這個實力。

有業(yè)內人士預測，如果僅憑一腔熱情和巨額融資，“新造車勢力”就想成為汽車行業(yè)的顛覆者，顯然只會是“南柯一夢”。