2017年的最后一個(gè)月，汽車市場的熱點(diǎn)不屬于任何一個(gè)耳熟能詳?shù)钠嚻髽I(yè)，而是一些全新的汽車品牌——蔚來、威馬、法拉第、零跑、小鵬、拜騰……

這些新品牌的背后不再是大眾、通用，也不再是豐田、本田等傳統(tǒng)汽車巨頭，而是百度、京東等一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成功顛覆眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，汽車行業(yè)會(huì)成為下一個(gè)嗎?

“新造車勢力”

來勢洶洶

應(yīng)該說，在各行各業(yè)都被互聯(lián)網(wǎng)裹挾著向前奔跑的背景下，汽車這塊最后的傳統(tǒng)行業(yè)堡壘涌現(xiàn)出一批互聯(lián)網(wǎng)背景的造車企業(yè)并不讓人感到意外。只不過，去年12月份以來，“新造車勢力”明顯有加速趨勢。

2017年12月初，在第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)召開的第二天，零跑汽車宣布接受紅杉資本中國基金領(lǐng)投，計(jì)劃2019年上半年量產(chǎn)上市;2017年12月11日，一個(gè)全新的新能源車品牌“威馬”在上海發(fā)布了旗下第一款純電動(dòng)SUV量產(chǎn)車EX5，而威馬汽車已經(jīng)獲得互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略投資者超過120億元的融資;2017年12月16日，互聯(lián)網(wǎng)新能源車企“蔚來”推出了純電動(dòng)大型七座SUV蔚來ES8，新車采用定制化生產(chǎn)，首批新車將于今年3月正式交付。

據(jù)悉，其他一些新興互聯(lián)網(wǎng)背景的汽車品牌如小鵬、拜騰等也都將在近期推出自己的最新量產(chǎn)車型，“新造車勢力”可以說是來勢洶洶。

“新造車勢力”

讓消費(fèi)者望而卻步

面對(duì)越來越多互聯(lián)網(wǎng)背景的汽車品牌紛紛扎堆亮相，消費(fèi)者對(duì)此普遍持觀望態(tài)度，一來這些互聯(lián)網(wǎng)背景的“新造車勢力”畢竟只是汽車行業(yè)的“新兵”，不是傳統(tǒng)汽車企業(yè)“科班出身”，生產(chǎn)制造工藝水平如何心里沒底，而汽車又不像一般商品，對(duì)人身安全保障的要求非常高;二來“新造車勢力”主要瞄準(zhǔn)的是電動(dòng)車，雖然政府鼓勵(lì)新能源車的態(tài)度明確，但電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足，充電設(shè)施不足，帶充電設(shè)施的停車位不足等短板，大大影響人們的購買熱情;最重要的是，“新造車勢力”推出的新車價(jià)格不菲，以剛剛上市的蔚來ES8為例，首發(fā)創(chuàng)造版車型售價(jià)高達(dá)54.8萬元，這個(gè)價(jià)格足以讓絕大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。

業(yè)內(nèi)人士表示，“新造車勢力”不約而同選擇在電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)力在情理之中，一方面，與傳統(tǒng)汽車巨頭動(dòng)輒百年的歷史積淀相比，“新造車勢力”無論是在車型開發(fā)，制造工藝以及成本控制上都差距太大，而電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)τ趥鹘y(tǒng)汽車巨頭來說也是新事物，大家?guī)缀跏钦驹谕黄鹋芫€上;另一方面，受國家政策影響，尤其是雙積分政策的出臺(tái)，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)面臨著巨大壓力，“船大反而不好掉頭”，這也給“新造車勢力”在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車創(chuàng)造了便利。

“新造車勢力”

會(huì)是曇花一現(xiàn)嗎?

問題是，“新造車勢力”究竟能不能彎道超車?

在這場互聯(lián)網(wǎng)大佬跨界豪賭電動(dòng)車大潮中，最早介入也是最吸引眼球的當(dāng)屬樂視前CEO賈躍亭投資的法拉第，早在2017年年初，法拉第就舉行了全球發(fā)布會(huì)，并公布了首款量產(chǎn)車FF91，當(dāng)時(shí)公布的數(shù)據(jù)相當(dāng)搶眼，續(xù)航里程可達(dá)700公里，0~96公里/小時(shí)加速時(shí)間2.39秒，預(yù)計(jì)將于2018年交付用戶。然而一年過去了，現(xiàn)在傳來的卻全是負(fù)面消息，法拉第在美國的工廠一片荒涼，根本沒有開工跡象，首款量產(chǎn)車FF91交付使用更是遙遙無期，賈躍亭這位互聯(lián)網(wǎng)大佬的跨界造車夢更像是曇花一現(xiàn)。

可以說，“新造車勢力”要想成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者絕非易事，畢竟“新造車勢力”背后的互聯(lián)網(wǎng)大佬是造車的“門外漢”，而汽車又是由上萬個(gè)零件組成，有很高技術(shù)含量的產(chǎn)品，對(duì)制造工藝，成本控制、安全保障以及售后服務(wù)都有很高的要求。此外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用的靠燒錢占據(jù)市場份額、擠垮競爭對(duì)手這一招在汽車企業(yè)上也不大行得通，僅大眾汽車一家每年在研發(fā)上的投入就高達(dá)百億美元以上，試問有哪個(gè)“新造車勢力”有這個(gè)實(shí)力。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果僅憑一腔熱情和巨額融資，“新造車勢力”就想成為汽車行業(yè)的顛覆者，顯然只會(huì)是“南柯一夢”。