在幾乎沉寂一年之后，賈躍亭的法拉第未來最近又有動(dòng)靜了。

在CES展期間，法拉第未來旗下的首款量產(chǎn)車也出來湊熱鬧，很多媒體也都對(duì)其進(jìn)行了試駕。不過，這臺(tái)所謂的量產(chǎn)車，依然是沒有內(nèi)飾的。

洛杉磯時(shí)間2017年12月13日，F(xiàn)F（法拉第未來公司）宣布完成10 億美元A輪融資，并由賈躍亭出任FF全球CEO和首席產(chǎn)品官。

而在融資之后，法拉第未來又開始了新一輪的活動(dòng)，比如起訴起訴美國(guó)的Evelozcity新能源汽車公司。

這家被法拉第未來起訴的公司是一家初創(chuàng)企業(yè)，創(chuàng)始人大家都熟悉，就是法拉第未來前CFO斯特凡·克勞斯（Stefan Krause）和前技術(shù)總監(jiān)烏爾里希·克蘭茲（Ulrich Kranz）。

法拉第未來的起訴原因是，有至少20名前雇員加入了Evelozcity，此外，還有一些員工把技術(shù)秘密帶了過去，有挪用知識(shí)產(chǎn)權(quán)的嫌疑。

面對(duì)這起訴訟，Evelozcity也進(jìn)行了回?fù)簦?ldquo;我們不擁有也不需要任何FF的技術(shù)。這項(xiàng)起訴是FF一以貫之的用不實(shí)證據(jù)指控本公司的做法。”，并表示訴狀體現(xiàn)了FF已經(jīng)深陷絕望，該公司將在合適時(shí)間對(duì)此不實(shí)起訴做出回應(yīng)。

根據(jù)法院公開信息顯示，F(xiàn)F控訴Evelozcity非法竊取他們的核心商業(yè)機(jī)密和核心技術(shù)機(jī)密，涉及電池、電機(jī)、電控、VPA可變電驅(qū)動(dòng)底盤架構(gòu)、人工智能及車聯(lián)網(wǎng)等軟硬件領(lǐng)域，同時(shí)Evelozcity計(jì)劃開發(fā)一款與FF現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)劃的下一款中級(jí)車極為類似的車型。

那么前CFO又和法拉第未來有什么淵源呢？

法拉第在一份聲明中說，他們?cè)?017年3月聘請(qǐng)克勞斯來籌集資金并監(jiān)督其財(cái)務(wù)狀況，隨后幾個(gè)月，克勞斯被正式雇用。不過就在當(dāng)年秋季，在與投資者會(huì)面后，竟要求賈躍亭下臺(tái)，并給予法拉第公司的業(yè)務(wù)控制權(quán)。

2017年10月份，克勞斯辭職。與此同時(shí)，法拉第未來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手創(chuàng)業(yè)公司Evelozcity在11月7日左右成立。

最后，看看FF91的近況吧。

法拉第公司聲稱，他們可以獲得額外的資金支持，不會(huì)通過賈躍亭的援助，不過具體沒有說明金額和來源。

法拉第未來FF91將在2019年初投放市場(chǎng)，其他型號(hào)的車型將要再等待兩年多的時(shí)間。