北京時間2月2日凌晨，梅賽德斯-奔馳在荷蘭阿姆斯特丹發(fā)布了旗下全新一代入門級轎車——A Class。新車最大的亮點便是配備了梅賽德斯-奔馳全新的信息娛樂平臺——MBUX，這也是該品牌首次將人工智能交互系統(tǒng)應用于量產車上。

MBUX的全稱是Mercedes-Benz User Experience，是奔馳在現(xiàn)有交互系統(tǒng)的設計框架下，經過NVIDIA提供的Paker 128芯片以及8GB內存、6核處理器等硬件的支持，在操作及功能上進行的一次跨度較大的科技化升級。

而這次升級的變化主要體現(xiàn)在兩個方面：一是對于傳統(tǒng)汽車娛樂系統(tǒng)物理操作的改變，由觸屏替代了原先的旋鈕或遙控器等設備，操作使用的效率得到了全面的提升；二是基于AI技術的應用得到了更好的語言識別效果，讓人與車的交流變得更容易，從而形成更好的“人車互動”。

首先，這是奔馳首次在多媒體娛樂系統(tǒng)上應用觸屏技術。對于汽車來說，霸屏的時代已經來臨，能夠像操作手機一樣去使用汽車的娛樂互聯(lián)功能我認為這是一次非常“理所應當”的升級，或者說是一次順應時代變化的升級；況且在德系BBA三強中，奔馳已經是最晚一個實現(xiàn)觸屏技術的車廠了。

我們剛才已經提到，MBUX系統(tǒng)依靠著強大的硬件支撐，系統(tǒng)的UI界面得到了全面的優(yōu)化，將經過3D渲染的汽車模型顯示在屏幕上，只需用手指觸摸3D汽車模型即可實現(xiàn)車輛設置的更改，我們可以像使用手機一樣，以最為直觀的方式進行功能的切換和畫面縮放；但這里需要注意的是，所有的觸屏操作全部在雙屏區(qū)的右側液晶面板上完成，而左側的儀表盤液晶面板則僅僅只是提供操作后的顯示效果，不具備觸碰功能。

另外，奔馳給全新A級車型提供了雙7英寸、7+10.25英寸以及雙10.25英寸三款配置的屏幕，這也就意味著，A級車型上的屏幕尺寸雖然相比E級和S級雙12.3英寸略小，但卻做到了全系標配使用。（暫無法確認未來引入國內后是否仍會全系標配雙屏）

在人工智能與汽車相結合之時，很多人第一時間都會想到的是無人駕駛技術，奔馳其實已經擁有了自己的自動駕駛系統(tǒng)，并且已經在量產車上投放使用。而這次MBUX系統(tǒng)所提供的人工智能交互技術則是讓車輛與人實現(xiàn)“無障礙”的溝通。

再說的明白點，通常情況下都是人在了解汽車的功能下去使用，而這次是讓汽車來理解人類的語言，并在相互溝通的過程中記錄下用戶的使用行為習慣，進而能夠在需要提供信息的時間點能夠主動的去提供服務和幫助。而這也可以看作是未來奔馳實現(xiàn)無人駕駛系統(tǒng)應用的一塊非常重要的拼圖。

讓我們來舉個簡單的例子：當你開車到一個地區(qū)的時候，想要看看周圍有哪些可以吃飯的餐館，通常情況下，你會打開多媒體系統(tǒng)，然后輸入相關搜索指令或者語音信息，結果會顯示在屏幕上。而在MBUX系統(tǒng)的背景下，你只需要用聲音告訴你的汽車“hey，梅賽德斯，我餓了。”（對！不用再那么咬文嚼字的一定要說出“餐館”兩個字）你會在屏幕上得到同樣的結果，當你確認好目的地后，車輛語音系統(tǒng)會跟你確認是否立即前往，確認后則會自動開啟導航引導你去向用餐的地方。而這一切的一切都是人與車輛雙方在語音溝通的基礎上完成的。

不過不要覺得這就是這個功能的全部了，當你總是在類似的時間向你的汽車提出類似相同的需求時（比如：我餓了、我要去哪里哪里、我想聽誰誰誰的歌），車輛的AI系統(tǒng)就會記錄下你的使用習慣，在日后相同的時間段內就會主動詢問你是否需要相同的服務內容。在這樣的情況下，一臺更懂你的汽車便應運而生了，而那些將汽車暫時停靠在路邊，用手寫板輸入導航、餐館、藍牙開啟等等等等的日子，就真的一去不復返了。

因為是換代車型，所以車型本身的改造進階亦還是要說明一下的，不過相比前面我們所提到的內容，也許會讓以下的信息看上去并不是那么精彩了。

首先在設計上，全新一代A級采用的是奔馳最新的家族設計理念，前大燈組采用倒三角形設計，L型日間行車燈造型是最新家族化語言，新車的前格柵依然采用奔馳家族式的繁星設計，同時前保險杠采用運動化風格設計，使該車看起來更加年輕時尚。尾燈也重新進行了設計，造型更為修長視覺效果非常犀利。

內飾部分采用了紅黑雙拼真皮座椅，內飾門板也采用紅色設計。并且可以看到在門板儲物槽前面設計出一個專門放置杯子的區(qū)域。中控區(qū)之前的旋鈕變成了被觸摸板所替換，但是使用邏輯沒有變化。

新一代A級基于奔馳的第二代MFA平臺進行打造，除了更傾向于年輕運動化的設計理念之外，空間利用率的提升也是比較顯著的。目前能夠確定的是，換代后的A級車型將擁有更加出色的內部空間，同時后備廂的容積提升至370L，相比老款車型提升29L。而在拉斯維加斯的試裝車體驗報告上我們也曾看到，試駕員對于前后排乘坐空間的改善所給予的評價亦是非常之高，這會是這臺新車值得期待的一個改變，因為老款車型的內部乘坐空間確實太過壓抑了。

新車在動力部分的改變不會超出預估的范圍，屬于適度提升

最后在動力部分，換代后的全新A級轎車依舊還是匹配的是和現(xiàn)款一致的四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機。即便在動力參數(shù)還未公布的情況下我們也能夠看出，新車在動力部分的改變不會超出預估的范圍，屬于適度提升；通過優(yōu)化調校、空氣動力學設計以及降低整車體重從而提高運行效率。