非常測試之60

同樣的車，帶不帶ESP價(jià)格能相差幾千上萬。ESP、VSC等車身穩(wěn)定系統(tǒng)(下統(tǒng)稱ESP)常被廠家拿來當(dāng)作安全配置噱頭，這個(gè)功能到底有沒有用?為何車內(nèi)設(shè)有“關(guān)閉ESP”的功能鍵?一直以來很多車友都有這樣的疑問，甚至質(zhì)疑“完全感覺不到它的存在”。本期測試對象就是這個(gè)被作為噱頭的安全配置，看看背后的玄機(jī)，這個(gè)功能是不是可有可無，車天下君通過極端測試告訴你!　文圖/廣州日報(bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>

【測試車輛】一輛前驅(qū)A級車以及一輛后驅(qū)B級車。

【測試方法】在冰面駕駛環(huán)境下，分別駕駛時(shí)開啟和關(guān)閉ESP功能，進(jìn)行同心圓、U形彎和S彎行駛測試，時(shí)速在60km/h左右觀察車輛的表現(xiàn)狀態(tài)。

ESP在不同品牌有不同叫法，如豐田系稱之為VSC，寶馬和馬自達(dá)則稱為DSC，本田叫VSA，福特和通用則沿用ESP叫法，它也成為大部分車型強(qiáng)調(diào)自身“安全科技”的一個(gè)重要功能，也是中低配車宣傳自身的賣點(diǎn)之一。無論怎么叫，都是萬變不離其宗。ESP即車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，顧名思義，就是快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，減少車輛出現(xiàn)的打滑風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)修正轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足的情況，尤其是在濕滑路面上更為明顯，是目前汽車防滑裝置的最高形式。

ESP加持 車身穩(wěn)穩(wěn)行駛

大多數(shù)車輛的ESP功能鍵在中控臺附近，位置都很明顯，包括我們所測試的兩臺車。但是ESP是默認(rèn)開啟的，不需要我們額外操作。為了測試這個(gè)“防滑裝置”，車天下君這一次選擇測試的環(huán)境也相當(dāng)極端——在大東北零下15攝氏度結(jié)了厚厚冰層的冰湖上進(jìn)行，極端環(huán)境更容易測試出ESP功能。

首先測試的項(xiàng)目是同心圓。對于一輛售價(jià)不到10萬元的小轎車，能否在冰面上完美“繞圈”而不甩出去，大多數(shù)人都會(huì)很忐忑。車天下君通過實(shí)際測試告訴你，這種擔(dān)心是多余的。在繞圈時(shí)，只要你抓好方向盤及時(shí)進(jìn)行微調(diào)，即便在踩死油門的情況下，ESP不知不覺介入后，就能幫助維持在穩(wěn)定狀態(tài)，并在介入后控制車速防止車身失控，讓車輛保持在正確的路徑上行駛。在U形彎和S彎的測試中，在ESP的加持下，我們所駕駛的A級車和B級車，都能很好地幫助駕駛者完成路線任務(wù)。甚至將車速從原定的60km/h提高到70km/h后，我們依舊可以通過方向盤穩(wěn)穩(wěn)地控制住車輛。

關(guān)閉之后 車輛冰面失控

那么關(guān)閉后是什么情況呢?車天下君得說一句：小心!在冰面的測試當(dāng)中，兩款車關(guān)閉ESP后猶如脫韁的野馬，迎來了各種“失控”表演，連續(xù)的S彎對車輛的穩(wěn)定性造成了極大的挑戰(zhàn)，我們不得不降低車速，“小心翼翼”地通過，然而打滑的冰面仍然讓車輛失控了，車速過快就容易沖上“雪墻”。在同心圓繞圈時(shí)，我們駕駛的后驅(qū)B級車雖然裝備了雪地胎，但駕駛時(shí)仍明顯感到路面非常“滑”，在連續(xù)急打方向的情況下，車身重心劇烈轉(zhuǎn)移，沒有ESP的情況下，車身的鐘擺效應(yīng)得不到抑制，于是在“非專業(yè)”的操作下，甩尾、失控狀況頻發(fā)。當(dāng)然對于非常有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者來說，可以通過方向的控制進(jìn)行一定的補(bǔ)救，讓處于失控與受控臨界點(diǎn)的車身重回正常的行駛軌跡上，通過“漂移”模式來完成繞圈，以及U形彎的通過。但對于一般駕駛者而言，這樣的操作可能會(huì)讓轉(zhuǎn)向過度進(jìn)一步加劇，如果車速過快，就不僅僅是車輛失控這么簡單了，分分鐘會(huì)翻車。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果不言自明，在ESP打開的情況下，ESP能夠在一定程度上將車輛維持在穩(wěn)定狀態(tài)，而且比關(guān)閉ESP能讓車輛失控概率大大降低，車輛能按照預(yù)設(shè)的軌跡前進(jìn)。

使用誤區(qū) 你知道幾個(gè)?

看完這個(gè)測試后，你一定也會(huì)問，既然ESP那么有用，為什么廠家還要在車上設(shè)置一個(gè)可以手動(dòng)關(guān)閉ESP的按鍵呢?這個(gè)問題很簡單：為了駕駛樂趣!如專業(yè)的車手想要在冰面駕駛上完成漂亮的“漂移”動(dòng)作，就必須要讓車輛擺脫ESP的輔助控制。

此外，在日常生活中，不少人對ESP的功能還有誤解：

1.不少人認(rèn)為裝了ESP的車操控要比不裝ESP的高，實(shí)際上這是錯(cuò)誤的。一汽豐田的工程師告訴我們，ESP會(huì)在你把車開到接近極限時(shí)就會(huì)介入，比如60km/h是入彎的極限速度，ESP在此之前便會(huì)降低輸出功率，甚至進(jìn)行制動(dòng)降速來保證你不會(huì)把車開到這個(gè)極限速度，所以很多性能車上的ESP是可以手動(dòng)關(guān)閉的。換句話說，ESP不僅不會(huì)提高極限，反而會(huì)降低極限。因?yàn)樗O(shè)計(jì)初衷就是以安全為目的。

2.ESP高速下能發(fā)揮最大效用，這么理解也是錯(cuò)誤的。對于大、小型前輪驅(qū)動(dòng)車和大型后輪驅(qū)動(dòng)車來說，ESP效果是最明顯的。而且速度越低，ESP效能越明顯，速度越快，干預(yù)能力就越差。如果時(shí)速超過90km，ESP的效能只有60km/h下的1/3，速度越快，效能越低。簡單來說，在時(shí)速低于70km的前提下，ESP能有效降低車輛失控的風(fēng)險(xiǎn)。