汽車技術(shù)的應(yīng)用最終還是被利益驅(qū)動的,這個鐵律在哪里都一樣。那么日本車的熱銷市場在哪里?美國?還是日本本土呢?
『美國街頭美式大排量車』
先說美國市場,你說油價便宜也罷,美式文化也罷,總之美國人尤其鐘愛大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī),對增壓發(fā)動機(jī)沒有什么特別的感情,更不要說6個缸以下的產(chǎn)品線了,你看寶馬320i在美國表現(xiàn)如何?美國不適合繁殖渦輪增壓車,就是美國排放法規(guī)對應(yīng)的發(fā)動機(jī)測試循環(huán)充滿各種瞬態(tài)工況,在這種測試條件下,增壓發(fā)動機(jī)并不占什么便宜。
『日本街頭遍布小車』
再說日本市場,日本人講究的是經(jīng)濟(jì)實用,無論從造車技術(shù)還是成本上,都要力求劃算,對車輛的性能,普遍沒什么特殊要求。所以日本車企不需要花太多力氣鉆研性能,即便是少的可憐的那幾款日系性能車,核心總成技術(shù)也是工程師們最后觸碰的圣地,他們首選把傳統(tǒng)的技術(shù)通過精細(xì)化調(diào)校和巧妙組合,迸發(fā)出新的生機(jī)。
【渦輪增壓發(fā)動機(jī)存在高溫安全隱患?】
此前看到過一篇文章,說日本車不屑于渦輪增壓的大致原因是:引用一些渦輪“燒紅”的案例,說渦輪發(fā)動機(jī)存在可怕的高溫安全隱患,所以日本人雖然有渦輪核心技術(shù),也不愿意在自家的車上應(yīng)用。
『燒紅的渦輪』
【發(fā)動機(jī)帶T,何懼之有?】
渦輪增壓能大幅提高發(fā)動機(jī)的扭矩和功率,也是目前應(yīng)用最廣泛的一種增壓技術(shù)。
『來源于手機(jī)截屏』
民用的3.0T汽油發(fā)動機(jī)(6缸),最大功率通常300~350馬力,而原文圖片里的6缸機(jī),號稱可輸出1000馬力,諾諾表示震驚。因為汽油機(jī)的爆震限制,每個缸的排量不可能做得很大,6個缸,排量到4.0L已經(jīng)很了不起了,那4.0T的馬力又能高出去多少呢?
帶T發(fā)動機(jī)中,廢氣進(jìn)入渦輪的地方的確容易過熱。別擔(dān)心,這是廠家的分內(nèi)事,他們都會去控制,否則無法通過測試。
比如,受材料性能限制,渦輪的工作溫度上限通常為900~950℃,否則就要更換更貴的材料,導(dǎo)致成本陡增。因此渦輪增壓發(fā)動機(jī)都會有降溫控制策略,保證排氣段不至于超溫(夏季高溫試驗也必須低于安全溫度),這也是發(fā)動機(jī)標(biāo)定工程師一大工作任務(wù)。
殊不知,排氣系統(tǒng)燒紅,自然吸氣發(fā)動機(jī)也有!最大負(fù)荷持續(xù)測試時,自吸發(fā)動機(jī)的排氣段也會燒紅,只不過最高溫度點在三元催化的入口處。這大多是由排氣系統(tǒng)中“第一匯合點”的位置決定的。
『某4缸自吸發(fā)動機(jī)的排氣高溫點』
由于三元催化器比渦輪更耐高溫,所以自吸發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)能容忍的最高溫度其實高于增壓發(fā)動機(jī),所以自吸發(fā)動機(jī)不一定就比增壓發(fā)動機(jī)涼快哈!
再給大家看一張壓箱底的發(fā)光色譜圖,大家可以對照上面兩臺發(fā)動機(jī)的排氣溫度峰值,看看誰更燙?
『排氣管自輝光顏色對應(yīng)的溫度』
大家也可以自行查驗一下那臺“1000馬力”發(fā)動機(jī)的排氣管最高溫度。(有沒有1600℃?)
『發(fā)動機(jī)-高溫讀數(shù)』
再看一些自吸發(fā)動機(jī)的臺架測試美圖,哪個不見紅的?
『發(fā)動機(jī)臺架測試圖』
就連剎車片的極限測試,都會把剎車盤磨得通紅呢。按照那個有趣的邏輯,XX良心車廠害怕剎車系統(tǒng)著火,就不裝剎車了?
『發(fā)動機(jī)臺架測試圖剎車系統(tǒng)高溫測試』
并不是說自吸都比增壓燙哈。排氣系統(tǒng)到底多燙,一方面取決于軟件管理,另一方面還與發(fā)動機(jī)功率密切有關(guān)。所有排氣最終都要匯合在一起,機(jī)器功率越大,排氣里的能量就越多,排氣歧管匯合點的發(fā)熱就越大,就越容易出現(xiàn)白熱化咯,這才是是否容易“見紅”的真理所在。
綜上所述,用排氣系統(tǒng)高溫來說渦輪增壓比自吸發(fā)動機(jī)更危險,是站不住腳的。
無論是三元催化還是增壓器入口,達(dá)到白熱化后,雖然本身不會著火,但提供了自燃的土壤。如果可燃物(機(jī)油、汽油等)有機(jī)會和它們相遇,自燃概率就會大增。
說到自燃,除了電氣原因之外(如亂改線路),就要看機(jī)艙布置和車況養(yǎng)護(hù)情況了。布置是娘胎的事,車主無力回天,比如某車型碰撞的起火案例較多,那就跟布置有較大的關(guān)系;莫名其妙自燃的,則跟車況和養(yǎng)護(hù)好壞息息相關(guān),比如發(fā)動機(jī)滲機(jī)油,不聞不問,以至積少成多,滴落到炙熱的三元催化器上;噴油嘴、油軌密封圈老化不更換,汽油滲出,蒸汽接觸到炙熱的排氣歧管,都很容易誘發(fā)自燃。諾諾在這里友情提示各位粉絲,還是要多關(guān)注機(jī)艙里的車況檢查。
【為啥歐洲車帶T的多?】
歐洲呢,向來是性能車的樂土,不管是車企還是用戶,頭上都頂著“性能”兩個字!車企任何時候都在想方設(shè)法提升性能,比如用更小的發(fā)動機(jī)拉更大的車,開起來依然得心應(yīng)手;減輕發(fā)動機(jī)重量,改善前后軸重分配,實現(xiàn)更好的操控響應(yīng)。(在這些認(rèn)識上,國內(nèi)觀念落后很多,真有點老美的feel。很多人依然覺得缸數(shù)多才夠豪華,才夠有勁,才夠平順,新XC90配4缸發(fā)動機(jī)某種程度上就被這個觀念陰了。)
提到渦輪增壓,與其說是德國車的專屬,倒不如說大眾是第一個先吃螃蟹的。在大眾開始吃螃蟹的那十年,寶馬、保時捷都在隔岸觀火。后來看到了增壓技術(shù)的各種優(yōu)勢后,加之政府的一些調(diào)控壓力,各大德國車企也都hold不住了,紛紛跳到坑里來。就連自吸情節(jié)最重的寶馬,也不得不放棄節(jié)操。只是在調(diào)校增壓發(fā)動機(jī)時,寶馬工程師刻意在模仿了自吸的“腳感”罷了。
『渦輪增壓發(fā)動機(jī)(BMW N20)』
『 渦輪增壓發(fā)動機(jī)(Porsche 997MT)』
【中國的T特色】
現(xiàn)在,本田不也開始用增壓了么?所以,車企跟T上床只是早晚的事情,有人在等發(fā)育成熟(技術(shù)完善),有人在等價格下調(diào)(成本下降),有人在等著被強迫(政策壓力),各有各的切入時機(jī)和理由罷了。
過年回家,大家看看親朋好友的新車,有幾輛不帶T的?
中國人為啥這么喜歡T呢?那主要得歸功于政策啦。政府對汽車的管控,依然是“排量定乾坤“,比如高于多少升就不能作為官車,xx稅yy費必須跟排量走……這就方便了T字當(dāng)頭,大行其道,很多車企的產(chǎn)品策略也受到了嚴(yán)重影響。
不信你看,現(xiàn)如今讓你選結(jié)實點的合資品牌車子,要求發(fā)動機(jī)不帶T,變速箱靠譜,選擇余地瞬間小得可憐。
如果有朝一日,有關(guān)部門決定按照最大功率,或者平均油耗來修改政策,那么產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一定又有新的變化!
當(dāng)然,愛T與否,還有輿論導(dǎo)向原因。大多數(shù)消費者被盲目牽著走,并不知道什么車子適合自己,只覺得帶T的發(fā)動機(jī)技術(shù)含量就高,買車就要買有技術(shù)含量的。好不容易買臺新車,屁股上沒T,開出去都不好意思跟人打招呼。
車企永遠(yuǎn)是逐利的,既然逐利就必須迎合市場和消費者喜好。一旦當(dāng)消費者真正懂得什么是好車時,不靠譜的忽悠自然就沒有立足之地了。
國產(chǎn)車的崛起和國家的有利政策,現(xiàn)在買車不再是一件困難事,但是買車容易停車難,尤其是在一二線城市內(nèi),停車位更是更是難求。不管是按小時更多
2018-01-05 14:58:10這周負(fù)責(zé)給你們講《頭文字D》系列的陳老師休息,日本街車文化確實吸引人,而且精神層面內(nèi)容豐富、經(jīng)久不衰。但是青春總是美好的,而事實又更多
2018-03-24 08:58:05