我們什么時(shí)候能在道路上完全看到自動(dòng)駕駛汽車呢？這個(gè)問(wèn)題需要時(shí)間來(lái)慢慢給出答案。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，考慮到來(lái)自于技術(shù)和監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)，我們可能需要等待十年的時(shí)間才能在美國(guó)的高速公路上看到完全自動(dòng)駕駛汽車的身影。不過(guò)最近總部位于密歇根州安阿伯市的初創(chuàng)公司May Mobility已經(jīng)將自動(dòng)駕駛技術(shù)推進(jìn)到了底特律的市中心。

這家公司由汽車工程師Edwin Olson、Alisyn Malek和Steve Vozar三人在2017年聯(lián)合創(chuàng)辦，最近該公司獲得了來(lái)自于寶馬和豐田風(fēng)投部門(mén)共計(jì)1150萬(wàn)美元的融資，其它投資者還包括了Maven Ventures和Y Combinator。

與Alphabet旗下的Waymo、通用旗下的Cruise或特斯拉等公司的目標(biāo)都是開(kāi)發(fā)5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車不同，May Mobility的原型車被設(shè)計(jì)成能夠在10平方英里面積內(nèi)預(yù)定軌跡短途行駛的目標(biāo)。同時(shí)這種自動(dòng)駕駛汽車同樣需要人類駕駛員進(jìn)行監(jiān)控。

在需要的時(shí)候，May Mobility可以在既定線路上安裝傳感器，并且在汽車車身貼上可以讀取信號(hào)的“貼紙”。增加這樣的標(biāo)記可以幫助自動(dòng)駕駛汽車更好的了解周圍的環(huán)境，并且能夠在惡劣的天氣下安全行駛，應(yīng)對(duì)不可知的行人、自行車和其它障礙物。

May Mobility的這種微型電動(dòng)巴士可以以40公里/小時(shí)的速度行駛，從速度上就能看出并非是為高速公路而設(shè)計(jì)。

這家初創(chuàng)公司計(jì)劃在今年年底通過(guò)新的場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試，不過(guò)目前該公司并未披露早期客戶或未來(lái)測(cè)試地點(diǎn)的名稱。

May Mobility首席運(yùn)營(yíng)官Alisyn Malek表示：“我們看到很多城市管理者和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商對(duì)這項(xiàng)技術(shù)感興趣。我們預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車可以在交通領(lǐng)域促成更多的合作伙伴關(guān)系。”

寶馬風(fēng)投部門(mén)iVentures的種子輪投資者Uwe Higgen認(rèn)為，May Mobility的技術(shù)可以在機(jī)場(chǎng)、大型企業(yè)園區(qū)或校園進(jìn)行部署，可以幫助員工們?cè)趫?chǎng)地內(nèi)更快速高效的移動(dòng)。

May Mobility目前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括了Navya、Local Motors和Auro Robotics等。

Higgen表示，May Mobility與對(duì)手相比具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：“團(tuán)隊(duì)對(duì)約束性的研究與其它對(duì)手相比有所不同。May Mobility并沒(méi)有嘗試解決所有的難題，同時(shí)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施也沒(méi)有進(jìn)一步需求。這也是我們預(yù)計(jì)為何May Mobility的技術(shù)會(huì)很快投入使用的原因之一。”

Higgen還贊揚(yáng)了May Mobility團(tuán)隊(duì)在汽車工程方面豐富的經(jīng)驗(yàn)。May Mobility的聯(lián)合創(chuàng)始人曾經(jīng)在DARPA城市挑戰(zhàn)賽中工作過(guò)，并且都有為福特、通用和豐田工作的經(jīng)驗(yàn)。首席執(zhí)行官Edwin Olson同時(shí)還是密歇根大學(xué)的教授，負(fù)責(zé)一家人工智能和機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室，這也許會(huì)為May Mobility帶來(lái)一些人才招聘方面的優(yōu)勢(shì)。