據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報道，美國汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會（NADA）即將在拉斯維加斯召開大會，在這次會議期間廣汽傳祺GS8車型將會在會場大廳的北角進(jìn)行展示。

來自中國的廣州汽車集團(tuán)將在美招募經(jīng)銷商以準(zhǔn)備在2019年內(nèi)向美國市場銷售GS8七座跨界車。

無論最終GS8能否在美順利銷售，廣汽集團(tuán)這家中國國有企業(yè)在前期的準(zhǔn)備工作方面可謂一絲不茍。該集團(tuán)已經(jīng)在硅谷組建了技術(shù)中心，并有意在底特律設(shè)立在美第二家研發(fā)機(jī)構(gòu)。

廣汽集團(tuán)還為GS8在美上市啟動了美國市場的消費(fèi)者調(diào)查工作。汽車行業(yè)咨詢企業(yè)鄧恩汽車集團(tuán)總裁邁克爾-鄧恩在接受記者采訪時表示：“廣汽集團(tuán)所生產(chǎn)的車型質(zhì)量穩(wěn)定，他們采用了來自日本的制造系統(tǒng)，所推出的產(chǎn)品具備一定的盈利能力。登陸美國市場只是時間早晚的問題。”

邁克爾-鄧恩認(rèn)為基于上述情況，可以說廣汽集團(tuán)已經(jīng)具備將自身打造成美國汽車市場新進(jìn)有價值品牌的絕佳機(jī)會。他目前擔(dān)任廣汽集團(tuán)的顧問，對中國汽車行業(yè)的研究已經(jīng)持續(xù)數(shù)十年之久。

為了破譯如何在美國車市獲得成功的密碼，廣汽集團(tuán)總裁郁俊還依賴于兩大具備相當(dāng)影響力的合作伙伴。

首先一位便是菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)的首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)，他本人在北美車展期間舉行的一次新聞發(fā)布會上表示將為廣汽集團(tuán)的發(fā)展提供幫助。

廣汽集團(tuán)和FCA在中國的合資企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，雙方合作在中國國內(nèi)生產(chǎn)并銷售Jeep品牌汽車。

馬爾喬內(nèi)并未對幫助廣汽集團(tuán)一事作出公開承諾，但郁俊的管理團(tuán)隊(duì)上周在從北美車展結(jié)束回國之前同F(xiàn)CA方面在后者的北美總部舉行了會議。

郁俊的另一個合作伙伴便是NADA，該組織已經(jīng)邀請廣汽集團(tuán)參加將在今年三月召開的年會。NADA主席馬克-史卡佩里率領(lǐng)的NADA代表團(tuán)在去年四月現(xiàn)身上海車展，隨后代表團(tuán)參觀了廣汽集團(tuán)以及其他中國本土汽車制造商。當(dāng)年六月雙方在芝加哥舉行會議達(dá)成一致，廣汽集團(tuán)簽署了參加NADA大會的協(xié)議。

馬克-史卡佩向記者說到：“廣汽集團(tuán)十分迫切想要同NADA和我本人談?wù)撚嘘P(guān)美國市場的問題。自從去年六月開始，我們彼此之間進(jìn)行了大量的溝通。我們已經(jīng)提供了力所能及的幫助為廣汽集團(tuán)同美國潛在經(jīng)銷商之間舉行見面會。”

不過，在缺乏廣汽集團(tuán)官方認(rèn)可支持的前提之下，NADA將會停止行動。

NADA國際事務(wù)總監(jiān)阿爾伯特-加列奧斯就指出，廣汽集團(tuán)還沒有公布他們對于經(jīng)銷商展廳、售后服務(wù)工位、具體點(diǎn)位等等一切事務(wù)的要求。

有觀點(diǎn)指出，廣汽集團(tuán)能否成功拿下美國市場的頭號決定因素便是其能否消除美國消費(fèi)者對于中國制造的汽車在質(zhì)量方面的負(fù)面印象。

價值和質(zhì)量

在中國本土市場，廣汽已經(jīng)成為一個有價值的品牌，比如傳祺GS8車型的起售價達(dá)到25500美元，這樣的價格在中國市場并不算低。

根據(jù)J.D. Power的新車質(zhì)量報告結(jié)果，中國消費(fèi)者對于傳祺汽車的質(zhì)量給予了不錯的評價。在過去五年中，J.D. Power新車質(zhì)量報告將傳祺品牌評定為中國最佳本土汽車品牌。

2017年內(nèi)傳祺汽車車主報告的車輛問題數(shù)量為每100輛101個。

這一水平要好于行業(yè)內(nèi)每100輛汽車105個問題的平均水平，同大眾、豐田、日產(chǎn)和本田品牌在華生產(chǎn)車輛的故障率也較為接近。

J.D. Power全球汽車部門負(fù)責(zé)總裁大衛(wèi)-薩根特在接受記者采訪時指出，廣汽集團(tuán)從其合資伙伴豐田、本田和FCA那里學(xué)到了生產(chǎn)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

他認(rèn)為廣汽集團(tuán)有能力在產(chǎn)品質(zhì)量方面說服美國消費(fèi)者。他還提到沃爾沃和別克已經(jīng)將中國工廠生產(chǎn)的車型出口至美國市場，期間并未發(fā)生任何質(zhì)量問題。

下一步如何行動

如果說“中國制造”是廣汽集團(tuán)登陸美國市場的唯一挑戰(zhàn)的話，那么相比而言選擇合適的潛在經(jīng)銷商則是較為簡單的問題。

然而在面對NADA時，廣汽集團(tuán)還是面臨一些棘手的問題。作為市場新進(jìn)者，廣汽集團(tuán)必須在華盛頓盡快尋求同盟伙伴，以避免時不時出現(xiàn)的中美政治交鋒波及自己。

就在上周，美國總統(tǒng)特朗普和參議院少數(shù)黨領(lǐng)袖查爾斯-舒默就批評中國對進(jìn)口汽車征收高達(dá)25%的關(guān)稅，而美國對進(jìn)口汽車的稅率僅為2.5%。

另一方面，由于傳祺（Trumpchi）的命名可能會產(chǎn)生問題，因此廣汽集團(tuán)需要為美國市場重新規(guī)劃品牌名稱。

廣汽集團(tuán)還必須決定是否限制首批在美經(jīng)銷商，以進(jìn)軍對進(jìn)口汽車持友好態(tài)度的市場，比如加利福尼亞州，另外其還要選定一種經(jīng)銷模式。就目前而言，廣汽集團(tuán)正在考慮在美采用傳統(tǒng)的實(shí)體銷售渠道，但這一模式的建立和運(yùn)營在時間和資金方面都消耗巨大。

FCA是否會同意廣汽利用其現(xiàn)有在美渠道銷售汽車？廣汽是否會采用類似特斯拉的直銷模式？無論廣汽做出什么樣的選擇，其都應(yīng)該“快字當(dāng)先”以實(shí)現(xiàn)2019年進(jìn)軍美國市場的目標(biāo)。