據(jù)外媒報道，谷歌與蘋果耗費四年多時間，用于其互聯(lián)汽車平臺的研發(fā)。然而，眾多車企都不太愿意采用上述兩家公司的平臺。隨著Amazon Alexa的橫空出世及5G網(wǎng)絡的蓄勢待發(fā)，這一情況就越發(fā)明顯了。

據(jù)業(yè)內人士透露，這是由于智能手機平臺公司與車企間的拉鋸戰(zhàn)依然在繼續(xù)，何況5G網(wǎng)絡時代已近在眼前，各車企不愿意再徒費錢財。

互聯(lián)汽車平臺于2005年9月開放，蘋果將旗下的iPod整合到車載立體聲系統(tǒng)中。盡管當時有15家車企表示對該項目感興趣，但直到2014年蘋果發(fā)布Carplay后，該項目仍未取得多大的進展。

谷歌于2014年發(fā)布Android Auto，安卓手機實現(xiàn)車載娛樂系統(tǒng)的相關控制功能。目前，眾多車企都在采用蘋果及谷歌的互聯(lián)汽車平臺。2017年，谷歌與蘋果都新增了許多新功能，提升其平臺性能，旨在提升其市場份額。

然而，當亞馬遜的Alexa推出后，谷歌與蘋果算是踢到鐵板了。該產品在全球智能揚聲器市場中引起轟動，隨后又進入了互聯(lián)汽車平臺市場。去年，福特采用了Amazon Alexa，其車輛可基于語音識別功能來實現(xiàn)車輛的起動，用戶還能在車內訂購星巴克的咖啡。

寶馬與Mini也計劃在今年采用Amazon Alexa。不同于谷歌及蘋果的平臺，Amazon Alexa允許整合競爭對手的終端，無需中控臺編碼，對于想要主導互聯(lián)汽車系統(tǒng)研發(fā)的車企而言，該軟件的吸引力無疑是相當大的。

目前，使用Alexa的公司數(shù)量比使用蘋果或谷歌平臺的公司數(shù)量要少。然而，在不久的將來，兩者間的數(shù)量差距將越來越小，因為許多車企對Alexa持樂觀態(tài)度。

眾多車企偏向采用特斯拉的中控臺設計風格，這成為谷歌及蘋果互聯(lián)汽車平臺應用的一大障礙。

采用谷歌與蘋果互聯(lián)汽車平臺后，將會產生授權及測試成本，上述因素成為平臺應用推廣的又一大障礙。蘋果與谷歌需要進行軟硬件認證，還需要對Carplay及Android Auto進行相關測試，上述流程將產生巨大的費用。

此外，車企也不愿手機平臺開發(fā)商主導互聯(lián)汽車服務。谷歌與蘋果正試圖通過其互聯(lián)汽車平臺提供各類服務，并將其服務生態(tài)系統(tǒng)拓展至汽車行業(yè)。然而，車企卻希望通過自行掌控這類服務實現(xiàn)盈利。

此外，由于5G網(wǎng)絡即將實現(xiàn)，預計將有大量的新服務及技術被整合到互聯(lián)汽車平臺中。據(jù)部分業(yè)內專家透露，蘋果與谷歌的互聯(lián)汽車平臺似乎不太可能兼容上述新技術與新服務，且Android Auto與Carplay并不足以實現(xiàn)內部設備的網(wǎng)絡互聯(lián)及基于各類物聯(lián)網(wǎng)技術的萬物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Everything，IoE）技術。