據(jù)外媒報(bào)道，谷歌與蘋果耗費(fèi)四年多時(shí)間，用于其互聯(lián)汽車平臺(tái)的研發(fā)。然而，眾多車企都不太愿意采用上述兩家公司的平臺(tái)。隨著Amazon Alexa的橫空出世及5G網(wǎng)絡(luò)的蓄勢(shì)待發(fā)，這一情況就越發(fā)明顯了。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這是由于智能手機(jī)平臺(tái)公司與車企間的拉鋸戰(zhàn)依然在繼續(xù)，何況5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代已近在眼前，各車企不愿意再徒費(fèi)錢財(cái)。

互聯(lián)汽車平臺(tái)于2005年9月開(kāi)放，蘋果將旗下的iPod整合到車載立體聲系統(tǒng)中。盡管當(dāng)時(shí)有15家車企表示對(duì)該項(xiàng)目感興趣，但直到2014年蘋果發(fā)布Carplay后，該項(xiàng)目仍未取得多大的進(jìn)展。

谷歌于2014年發(fā)布Android Auto，安卓手機(jī)實(shí)現(xiàn)車載娛樂(lè)系統(tǒng)的相關(guān)控制功能。目前，眾多車企都在采用蘋果及谷歌的互聯(lián)汽車平臺(tái)。2017年，谷歌與蘋果都新增了許多新功能，提升其平臺(tái)性能，旨在提升其市場(chǎng)份額。

然而，當(dāng)亞馬遜的Alexa推出后，谷歌與蘋果算是踢到鐵板了。該產(chǎn)品在全球智能揚(yáng)聲器市場(chǎng)中引起轟動(dòng)，隨后又進(jìn)入了互聯(lián)汽車平臺(tái)市場(chǎng)。去年，福特采用了Amazon Alexa，其車輛可基于語(yǔ)音識(shí)別功能來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的起動(dòng)，用戶還能在車內(nèi)訂購(gòu)星巴克的咖啡。

寶馬與Mini也計(jì)劃在今年采用Amazon Alexa。不同于谷歌及蘋果的平臺(tái)，Amazon Alexa允許整合競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的終端，無(wú)需中控臺(tái)編碼，對(duì)于想要主導(dǎo)互聯(lián)汽車系統(tǒng)研發(fā)的車企而言，該軟件的吸引力無(wú)疑是相當(dāng)大的。

目前，使用Alexa的公司數(shù)量比使用蘋果或谷歌平臺(tái)的公司數(shù)量要少。然而，在不久的將來(lái)，兩者間的數(shù)量差距將越來(lái)越小，因?yàn)樵S多車企對(duì)Alexa持樂(lè)觀態(tài)度。

眾多車企偏向采用特斯拉的中控臺(tái)設(shè)計(jì)風(fēng)格，這成為谷歌及蘋果互聯(lián)汽車平臺(tái)應(yīng)用的一大障礙。

采用谷歌與蘋果互聯(lián)汽車平臺(tái)后，將會(huì)產(chǎn)生授權(quán)及測(cè)試成本，上述因素成為平臺(tái)應(yīng)用推廣的又一大障礙。蘋果與谷歌需要進(jìn)行軟硬件認(rèn)證，還需要對(duì)Carplay及Android Auto進(jìn)行相關(guān)測(cè)試，上述流程將產(chǎn)生巨大的費(fèi)用。

此外，車企也不愿手機(jī)平臺(tái)開(kāi)發(fā)商主導(dǎo)互聯(lián)汽車服務(wù)。谷歌與蘋果正試圖通過(guò)其互聯(lián)汽車平臺(tái)提供各類服務(wù)，并將其服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)拓展至汽車行業(yè)。然而，車企卻希望通過(guò)自行掌控這類服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，由于5G網(wǎng)絡(luò)即將實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)將有大量的新服務(wù)及技術(shù)被整合到互聯(lián)汽車平臺(tái)中。據(jù)部分業(yè)內(nèi)專家透露，蘋果與谷歌的互聯(lián)汽車平臺(tái)似乎不太可能兼容上述新技術(shù)與新服務(wù)，且Android Auto與Carplay并不足以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)及基于各類物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的萬(wàn)物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Everything，IoE）技術(shù)。