經(jīng)歷了前些年的快速發(fā)展，新能源汽車在去年繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，我國2017年全年新能源車產(chǎn)銷量已超77萬輛。與此同時(shí)，隨著新能源車在國家與地方補(bǔ)貼上的退坡幅度增大，購置新能源車的成本正逐年增加，“后補(bǔ)貼”時(shí)代即將到來。面對補(bǔ)貼減少所帶來的影響，新能源車還需要排除哪些后顧之憂來繼續(xù)吸引消費(fèi)者?

補(bǔ)貼不再是重點(diǎn) 新能源車政策優(yōu)勢更突出

去年12月，四部門明確了2018至2020年間新能源車將繼續(xù)享受免征車輛購置稅的優(yōu)惠政策，同時(shí)財(cái)政補(bǔ)貼相比以前已大幅減少。如今，消費(fèi)者更看重買新能源車帶來的牌照和不限行等政策優(yōu)勢。

以在北京購買一輛綜合工況續(xù)航里程為300公里的純電動(dòng)車為例：2016年，消費(fèi)者可獲得最高5.5萬元的國家補(bǔ)貼以及5.5萬元的地方補(bǔ)貼，共計(jì)11萬元。2017年，購買同款車型可獲得最高4.4萬元的國家補(bǔ)貼以及2.2萬元的地方補(bǔ)貼(地方補(bǔ)貼不得超過國家補(bǔ)貼的50%)，共計(jì)6.6萬元。僅相隔一年時(shí)間，補(bǔ)貼就減少了4.4萬元，新能源車正逐漸失去這根“拐杖”。

相比補(bǔ)貼退坡，新能源車的政策優(yōu)勢愈加凸顯。在北京，獲得新能源車號(hào)牌只需排隊(duì)申領(lǐng)，而不需參加中簽率極低的搖號(hào);在上海，燃油車牌照拍賣競爭激烈，但新能源(滬)牌可“免費(fèi)獲得”;在深圳，名下已有一輛普通小汽車的個(gè)人，如符合增量指標(biāo)條件，還可以申請一個(gè)純電動(dòng)小汽車指標(biāo)。新能源車在北京、天津、石家莊、哈爾濱、成都、杭州、武漢、南昌、西安等全國多個(gè)限行城市也享有不限行的特殊優(yōu)勢。

私人充電樁不好裝 公用充電樁問題多

據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)，截至2017年全國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)21萬余個(gè)，2017年新能源汽車車樁比約為3.8:1，純電動(dòng)乘用車車樁比約為1.8:1。對于許多購買純電動(dòng)新能源車的車主來說，安裝私人充電樁是最為迫切的心愿，也成為很多購置新能源車消費(fèi)者最突出的顧慮之一。

一些純電動(dòng)車消費(fèi)者表示，安裝私人充電樁后可有效解決日常充電問題，讓新能源車環(huán)保、方便的優(yōu)勢充分體現(xiàn)。但現(xiàn)實(shí)情況往往是老舊小區(qū)車位緊張、固定車位難得，符合私人充電樁的安裝條件就更為困難。一些新建小區(qū)安裝私人充電樁相對容易，但仍需面對與物業(yè)、電力公司之間的大量溝通。

在公用充電樁建設(shè)越來越多的情況下，一些使用問題仍待解決。有時(shí)公用充電樁維護(hù)不到位，有樁無電、有電不充、充電跳閘的故障現(xiàn)象較為常見;公用充電樁多數(shù)在現(xiàn)有公用停車場加裝，被燃油車搶位與占用的情況普遍;公用充電樁數(shù)量仍較少，排隊(duì)充電、附加停車費(fèi)等仍是電動(dòng)車車主們頭疼的問題。

目前各地正在積極解決這些新能源車在使用中出現(xiàn)的矛盾。例如在2017年11月，成都市宣布在臨時(shí)占道停車場對新能源車免收兩小時(shí)停車費(fèi)。今年1月，深圳正式發(fā)布通知，實(shí)行在政府定價(jià)管理的停車設(shè)施內(nèi)充電的新能源汽車減免兩小時(shí)停車收費(fèi)的新規(guī)。此外，揚(yáng)州、合肥等地也推出了新能源車停車減免收費(fèi)的政策。

純電動(dòng)車貶值太快 二手車交易顧慮多

對于普通消費(fèi)者，購買純電動(dòng)車的另一顧慮在于車輛貶值太快，導(dǎo)致?lián)Q車成本高。一般情況下，車況好的燃油車型三年后的殘值率普遍維持在原車價(jià)的60%或更高，而現(xiàn)階段純電動(dòng)二手車的殘值率不容樂觀。

在某二手車交易網(wǎng)站上，一輛車齡三年的國產(chǎn)電動(dòng)車，其殘值率有時(shí)僅為新車的30%。據(jù)悉，造成這一現(xiàn)象的原因之一，是由于二手純電動(dòng)車電池組的性能衰退現(xiàn)象比較普遍，對車輛殘值率影響很大。繼續(xù)瀏覽二手車交易網(wǎng)站可以發(fā)現(xiàn)，北汽EV150、江淮iev4等早期續(xù)航偏低的國產(chǎn)電動(dòng)車，以及寶馬i3等冷門進(jìn)口電動(dòng)車殘值率相對更低，當(dāng)下熱門車型則相對稍高一些。

在與一些二手車商交流后得知，看新能源二手車的人很少，大多數(shù)是本著“占號(hào)”目的。由于新能源車更新速度比燃油車更快，今年的新車到第二年或許就不再有技術(shù)優(yōu)勢，二手新能源車殘值會(huì)因此受到影響。

對于如何鑒定電動(dòng)車電池組的衰減程度，目前二手車行業(yè)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或有效的方法，只能對車輛是否有事故、泡水或火燒等做出車況基本判斷。正是由于對動(dòng)力電池等核心部件狀態(tài)的不確定與判別困難，影響了車輛在二手車交易中的價(jià)格穩(wěn)定性，這一風(fēng)險(xiǎn)就被市場無形地轉(zhuǎn)化為折舊率。

目前，部分汽車企業(yè)推出了保半價(jià)回購舊車、電池組衰減承諾、舊車換新車補(bǔ)貼等服務(wù)，以減輕消費(fèi)者的顧慮。一些消費(fèi)者也表示，購買新能源車時(shí)已做好心理準(zhǔn)備，并不會(huì)過多地考慮換車的殘值率，當(dāng)下更重要的是能在限牌城市買車。