一輛95萬元的特斯拉Model S，三年下來殘值僅剩原價(jià)格的三分之一，而等值的傳統(tǒng)燃油車最低殘值都超過了50%。太快的貶值速度，使得不少新能源準(zhǔn)車主不得不權(quán)衡利弊。

“打通二手車流通渠道已迫在眉睫。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，雖然新能源二手車面臨不少痛點(diǎn)，但“危”中有“機(jī)”，圍繞檢測(cè)、評(píng)估、回收等服務(wù)，一個(gè)潛在的新興市場(chǎng)將吸引不少機(jī)構(gòu)進(jìn)入。

行業(yè)現(xiàn)狀：新能源汽車進(jìn)入置換期

在剛結(jié)束的2017年，新能源車迎來新一輪增長(zhǎng)。去年前11個(gè)月，銷量實(shí)現(xiàn)10連增，1-11月的銷量突破60萬輛大關(guān)，預(yù)計(jì)全年將突破70萬輛。從本月起，對(duì)新能源汽車實(shí)施免征車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠，再加上廣州等地推出新能源車專用號(hào)牌，將進(jìn)一步加快新能源車的推廣。

與此同時(shí)，新能源二手車的流通問題也開始顯現(xiàn)。新能源汽車市場(chǎng)是從2014年開始活躍，部分新能源汽車開始進(jìn)入置換期。如果往前追溯，中國(guó)第一批新能源汽車還要提早在2012年。

記者走訪廣州市場(chǎng)了解到，目前廣州多家二手車交易市場(chǎng)，難覓新能源二手車蹤影。“像特斯拉的用戶，在買單時(shí)基本不會(huì)考慮到后續(xù)的二次銷售。”廣州一位從事二手車交易的負(fù)責(zé)人告訴記者，目前新能源二手車交易存在一些痛點(diǎn)，比如，二手車的回收比較集中于新能源車專賣店，其他交易渠道也因?yàn)闆]有可參照的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)有價(jià)無市的情況。“即便有交易，考慮到市場(chǎng)流通還不成熟，買方也會(huì)有意把價(jià)格壓低”。

“殘值率不高自然會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)置新能源車的積極性，因此，迫切需要不斷完善新能源二手車流通渠道，才有助于提升新能源二手車的保值，增強(qiáng)用戶的信心。”崔東樹說。

專家建議：完善標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)第三方參與積極性

根據(jù)此前工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，如果以5-8年報(bào)廢期計(jì)算，2020年之前，新能源二手車就會(huì)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，同期增長(zhǎng)的還有廢舊電池以及新能源報(bào)廢汽車。在崔東樹看來，未來幾年，圍繞鑒定、評(píng)估、回收等新能源二手車服務(wù)也將迎來新的機(jī)遇，這將推動(dòng)一個(gè)新興市場(chǎng)的形成。

“首先還應(yīng)該建立完善的行業(yè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。”崔東樹表示，同樣型號(hào)的車，如果好車壞車都是同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或者同樣的價(jià)格，對(duì)行業(yè)發(fā)展不利。其次，崔東樹認(rèn)為，完善的電池管理系統(tǒng)也亟須出臺(tái)，“電池含有鈷等稀有元素，對(duì)車主而言是一筆不可忽視的財(cái)富，可以鼓勵(lì)第三方機(jī)構(gòu)積極參與二手車回收利用”。

無論是出于社會(huì)責(zé)任，還是經(jīng)濟(jì)價(jià)值，目前，已經(jīng)有車企涉足新能源二手車服務(wù)市場(chǎng)。早在2016年8月，北汽新能源聯(lián)合第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)，推出了業(yè)內(nèi)首個(gè)《北汽新能源二手車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》，涵蓋從里到外的專業(yè)檢測(cè)項(xiàng)目108個(gè)，填補(bǔ)了新能源汽車檢測(cè)評(píng)估的空白，對(duì)推動(dòng)我國(guó)新能源車二手車的流通大有裨益。

而在商用電動(dòng)汽車領(lǐng)域，也初步探索出一套相對(duì)成熟的運(yùn)營(yíng)模式。吉利遠(yuǎn)程純電動(dòng)輕卡有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，新能源車主要銷售給大型物流等企業(yè)，這些公司通過后續(xù)的租賃、維護(hù)、回收等機(jī)制，可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。

崔東樹也表示，在建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還可以考慮給予新能源二手車回收單位更多的優(yōu)惠稅收政策，推動(dòng)更多車企以外的第三方機(jī)構(gòu)積極參與。