侉燉魚、大秧歌、一汽豐田全系產(chǎn)品

最開始選擇舉辦冰雪試駕活動(dòng)的多為豪華車或性能車品牌，就如廣大網(wǎng)友所喜聞樂見的那樣，當(dāng)一輛保時(shí)捷、AMG或奧迪用一個(gè)漂亮的甩尾滑過冰面的時(shí)候，那種颯爽勁頭自然能夠?yàn)槠放茙聿簧偌臃帧?/p>

近幾年，普通合資品牌甚至自主品牌也開始選擇舉辦冰雪試駕活動(dòng)。不過出于不同的宣傳目的，此類型的試駕活動(dòng)大多以全系體驗(yàn)為主，活動(dòng)的重點(diǎn)也多集中在體現(xiàn)產(chǎn)品安全性或品牌營銷層面。

今年是一汽豐田冰雪創(chuàng)享匯的第二屆。整個(gè)活動(dòng)共包括5個(gè)駕駛和體驗(yàn)項(xiàng)目，分別是：定點(diǎn)同心圓、復(fù)合8字、直線加速&蛇形繞樁、富士山Hot Lap以及越野穿越。

一汽豐田為每個(gè)試駕項(xiàng)目都安排了一款有針對(duì)性的車型，其中定點(diǎn)同心圓的試駕車型為威馳FS。也許有人會(huì)問，一款主力售價(jià)在10萬元以下的小型車，能夠在對(duì)車輛性能和駕駛水平要求較高的冰雪路面上有何出色表現(xiàn)呢?

實(shí)際駕駛的結(jié)果大大出乎小編的預(yù)料。盡管只是一個(gè)最簡(jiǎn)單的駕車?yán)@圓動(dòng)作，在VSC(車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng))和TRC(牽引力控制系統(tǒng))的雙重作用下，威馳FS始終表現(xiàn)出良好的循跡性——用句普通群眾能夠聽得懂的話來說，就是威馳FS能夠完全按照方向盤指向前進(jìn)，而沒有絲毫車尾擺動(dòng)的跡象。

此外威馳FS的安全系統(tǒng)還有一個(gè)讓小編驚喜的地方。那就是當(dāng)車輛偵測(cè)到路面濕滑、車身有失控可能性的時(shí)候，即使你將油門踩到底，電腦還是會(huì)自動(dòng)控制節(jié)氣門開度，限制車輛的驅(qū)動(dòng)力輸出，避免側(cè)滑事故的發(fā)生。

一汽豐田冰雪創(chuàng)享匯——威馳FS定點(diǎn)同心圓(來源：~)

直線加速&蛇形繞樁項(xiàng)目由卡羅拉車型擔(dān)綱。整個(gè)測(cè)試分為兩個(gè)階段，先將車輛的VSC和TRC關(guān)掉測(cè)試一圈，然后再將這兩項(xiàng)功能開啟，以同樣的速度測(cè)試一圈，從而體驗(yàn)這兩項(xiàng)配置在冰雪路面行駛時(shí)的必要性。

實(shí)際測(cè)試下來，可明顯感覺到當(dāng)VSC和TRC開啟后，車輛在冰雪路面上的可控性更高。尤其是蛇形繞樁下的連續(xù)變向動(dòng)作，當(dāng)車尾發(fā)生側(cè)滑或者失控時(shí)，TRC會(huì)立即介入，就好像用一股反向作用力幫你將車身姿態(tài)矯正。

當(dāng)然，任何一款車都有它的極限所在。如果速度過快，不論怎樣的安全裝配都不可能挽救事故的發(fā)生。這時(shí)候你能做的，就只有下來推車了……

相對(duì)于前兩個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目，復(fù)合8字項(xiàng)目可能應(yīng)該是最受編輯們歡迎的了。大部分試駕活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)的都是車輛的安全性，但只有在冰雪試駕的時(shí)候，允許小編將車輛置于一種“可控制的失控狀態(tài)”，這就是通常所說的漂移。

后驅(qū)車型是天生的漂移好手，因此復(fù)合8字項(xiàng)目一汽豐田為我們提供的車型是皇冠。這款車在大部分人的印象中以穩(wěn)重華貴著稱，但實(shí)際上千萬別低估它那可顆向往運(yùn)動(dòng)的心——前置后驅(qū)布局、53:47的前后配重比，成為了皇冠良好操控性的保障。

對(duì)于鍵盤車神來說，漂移從來都不是什么難事兒：先保持勻速繞圈行駛，然后逐步加大油門力度，讓車尾出現(xiàn)側(cè)滑;此時(shí)控制好油門開度，并迅速反打方向盤。瞧，每天晚上我在秋名山都是這么做的。

誠然，在關(guān)掉TRC之后，借助濕滑的冰雪路面和皇冠良好的可控性，能夠做出一個(gè)漂移動(dòng)作并不是什么難事。但是要想完成定圓漂移或者8字漂移，對(duì)于我這樣一個(gè)身處“南方”的司機(jī)來說就有些吃力了。聽說我大東北出租車司機(jī)在數(shù)九隆冬都是漂移過彎接送客人的，實(shí)在是佩服、佩服。

一汽豐田冰雪創(chuàng)享匯——皇冠復(fù)合8字(來源：~)

除了3個(gè)可親自上手的試駕項(xiàng)目外，一汽豐田此次還安排了越野穿越的試乘體驗(yàn)，負(fù)責(zé)此項(xiàng)目的當(dāng)然是國內(nèi)公認(rèn)的越野車王者：一汽豐田普拉多。

從配置上來說，不論是Jeep還是路虎或者帕杰羅，都跟普拉多差別不大。低速可鎖死四驅(qū)、非承載式車身、多路況系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)可調(diào)節(jié)懸架，這些配置全都是“你有我有大家有”。但實(shí)際體驗(yàn)下來，普拉多的性價(jià)比不僅最高，而且駕乘表現(xiàn)給人一種最輕松、最游刃有余之感。

舉幾個(gè)例子：在高速冰雪路面，普拉多的高速四驅(qū)可完全保障車輛行駛狀態(tài)的穩(wěn)定性，給駕駛員以足夠信心;面對(duì)炮彈坑，非承載式車身和懸架則展現(xiàn)出強(qiáng)大的吸能能力，讓車身不會(huì)因顛簸而產(chǎn)生二次跳躍;此外越野小白還可以借助低速巡航駕駛輔助功能，僅需控制方向盤就可完成以前僅有專業(yè)人士可以做到的極限穿越。

一汽豐田冰雪創(chuàng)享匯——普拉多越野穿越(來源：~)

試駕小結(jié)：

誠如在文章開篇部分所提到的，冰雪試駕以往都是運(yùn)動(dòng)性能車的主打活動(dòng)。但近些年，越來越多的親民品牌也開始頻頻舉辦冰雪試駕體驗(yàn)。盡管這些活動(dòng)沒法讓小編們充分享受在冰雪路面上漂移到吐的那種快感，但巧妙的科目設(shè)置，卻也能給大家一種與眾不同的樂趣。更為重要的是，這種冰雪路面體驗(yàn)讓我們更深刻地理解到駕車時(shí)最重要的一條真理，那就是“安全第一”——也許一個(gè)漂移過彎確實(shí)看起來帥帥的，但平平安安行車，保證自己、乘車人、行人的道路安全，要比完全無視周圍環(huán)境一味耍酷重要的多。