奔馳G在家族中一直是一個(gè)特殊的存在，甚至可以說有些奇怪。奔馳家族式設(shè)計(jì)大獲成功，轎車與SUV都慢慢形成了一個(gè)非常成熟的設(shè)計(jì)體系，而G-Class看起來卻如此的“格格不入”。在剛剛開幕的北美車展上奔馳發(fā)布了全新一代的G-Class，在現(xiàn)如今這個(gè)流線當(dāng)?shù)赖哪甏捡Y為何還要繼續(xù)對(duì)G-Class進(jìn)行迭代，我們又為什么會(huì)對(duì)這個(gè)方形“肥皂盒”情有獨(dú)鐘…

奔馳G的歷史要想從根兒聊那就太過久遠(yuǎn)，甚至能追溯到二戰(zhàn)期間，光憑想象也太抽象。不過我們現(xiàn)在所熟悉的這臺(tái)方方正正的“肥皂盒”，從上個(gè)世紀(jì)七十年代誕生到現(xiàn)在外形幾乎沒有太大變化，而且人們對(duì)它的熱情似乎也沒有隨著時(shí)間流逝而消退。

1926年 梅賽德斯-奔馳 G1 Prototype 代號(hào)：W103

現(xiàn)代G-Class的祖爺爺

1934年梅賽德斯-奔馳G4 代號(hào)：W31

二戰(zhàn)期間納粹高級(jí)將領(lǐng)用車

上個(gè)世紀(jì)70年代初，伊朗在巴列維國(guó)王領(lǐng)導(dǎo)下正處于“白色革命”時(shí)期，經(jīng)濟(jì)異常繁榮，與西方國(guó)家建立了眾多防務(wù)聯(lián)系，所以軍備的買賣也成了理所當(dāng)然。在伊朗軍方的委托下，奔馳開始研發(fā)一款越野車，既要有超強(qiáng)越野性，還要擁有安全性和舒適性，這款越野車便是后來我們大家都非常熟知的G-Class。

1979年 初代G-Wagen 代號(hào)：W460

其實(shí)每輛汽車誕生的歷史都非常有趣，奔馳G-Class甚至還有一些戲劇化。在奔馳為伊朗政府巴列維國(guó)王政府打造完成后，政府卻突然垮臺(tái)，但這臺(tái)車沒有因此流產(chǎn)而是被更多國(guó)家青睞，到現(xiàn)在為止G-Class已經(jīng)先后服務(wù)過六十多個(gè)國(guó)家的軍隊(duì)。G-Class是梅賽德斯-奔馳豪華越野車中的頂級(jí)車型，在整個(gè)越野車車系中也算是頂級(jí)車型，還是奔馳歷史上生命周期最長(zhǎng)的一款車型，而且他是現(xiàn)在SUV的鼻祖，這也就是為什么奔馳旗下所有的越野車車型都是以“G”命名。

全新G—Class

外觀依然延續(xù)經(jīng)典

全新G—Class從外觀來看我們很難看出有什么變化，不過仔細(xì)觀察還是可以發(fā)現(xiàn)在一些細(xì)微的地方用了少量的圓角來過渡，乍一看還與W460有些相似，說它是致敬經(jīng)典也毫不為過;整體造型依舊延續(xù)上一代，但細(xì)節(jié)更加緊湊，輪眉與保險(xiǎn)杠形成一個(gè)完整的整體，車長(zhǎng)和車寬分別增加了53毫米和121毫米。

車頭部分大燈的改變最為明顯，上一代圓燈下的條狀點(diǎn)陣式日光行車燈被圓形LED日間行車燈所取代，內(nèi)部有一個(gè)矩形LED大燈，整體看上去科技感很足，甚至是有一些呆萌。

后尾燈也采用了LED光源，而且外掛備胎延續(xù)，圓形的外罩與方正的車身形狀形成了鮮明的對(duì)比。

此次北美車展，奔馳用一個(gè)巨大的琥珀“封印”了一輛初代G-Class，象征的奔馳硬派牌越野的DNA永恒不變，看來是要將硬派進(jìn)行到底了?；乜瓷弦淮腉-Class外觀設(shè)計(jì)，說實(shí)話它已經(jīng)是非常完美了，每一個(gè)棱角都能體現(xiàn)出這輛車的硬派氣質(zhì)，經(jīng)典的設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)都不會(huì)過時(shí)，經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。如同保時(shí)捷911一樣，從誕生到現(xiàn)在迭代了數(shù)代，但基本的設(shè)計(jì)語言幾乎沒有改變，只是比例或者細(xì)微的線條有所不同。對(duì)于奔馳自己來說想要讓所有人能接受一個(gè)本身就很完美的產(chǎn)品的變化，是機(jī)遇更是一個(gè)挑戰(zhàn)。這是一款設(shè)計(jì)已經(jīng)非常成熟的車，每改變一次給奔馳帶來的有可能不只是喝彩，還有更多不可控的風(fēng)險(xiǎn)。

正如我們一開始所說，像G-Class擁有這樣硬朗線條的車，現(xiàn)如今已不多見，而當(dāng)奔馳G-Class在去年送走的那款停產(chǎn)的路虎衛(wèi)士則是他最后的“兄弟”，當(dāng)情懷在銷量面前變得一文不值時(shí)，那么剩下的這些品牌又有哪一個(gè)能夠堅(jiān)守住自己初心呢。

內(nèi)飾科技升級(jí)明顯

■內(nèi)飾設(shè)計(jì)

盡管外觀一直保持經(jīng)典，但內(nèi)飾的設(shè)計(jì)改變則要大刀闊斧的多。新款G-Class的內(nèi)飾使用的是奔馳最新的家族式設(shè)計(jì)，不過奔馳把屬于G-Class特有的硬派越野元素(比如鍍鉻的差速鎖按鈕和副駕駛前方扶手)與S-Class和E-Class的豪華元素(比大屏幕、如空調(diào)出風(fēng)口)進(jìn)行了融合。

■空間表現(xiàn)

乘坐空間方面新款G-Class表現(xiàn)優(yōu)秀，前面我們提到新款G-Class的車長(zhǎng)和車寬分別增加了53毫米和121毫米，這就使前排駕駛員和副駕駛的腿部空間增加38毫米，肩部空間增加38毫米，肘部空間增加68毫米;而后排的腿部空間增加150毫米，肩部空間增加27毫米，肘部空間增加56毫米。這樣的空間升級(jí)彌補(bǔ)了上一代那令人尷尬的后排空間所帶來的糟糕口碑。

■豪華配置與功能

高配版的中控儀表是采用奔馳現(xiàn)在最常用的一體式顯示屏，用戶有三種不同的風(fēng)格可供選擇：“Classic”、“Sport” 和 “Progressive”，并且可以根據(jù)個(gè)人需求來選擇相關(guān)的信息。與上一代機(jī)械儀表和小小的顯示器相比，科技感有質(zhì)的提高，不知奔馳最新的人機(jī)交互系統(tǒng)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)在新款G-Class上面。對(duì)于很多喜歡這款車的老炮兒來說，機(jī)械的質(zhì)感可能要比虛頭巴腦的顯示器來的更舒服。人機(jī)交互方面，駕駛員可以通過中央控制臺(tái)來控制，眼睛不用離開路面完全可以實(shí)現(xiàn)盲操作。駕駛員座椅位置更靠近車窗，這樣使G-Class的駕駛視野變得異常開闊。除此之外，像按摩座椅，快速座椅加熱、腰部支撐、氛圍燈、柏林之聲音響等等的豪華配置應(yīng)有盡有。

車身設(shè)計(jì)更極端 越野性能依舊強(qiáng)大

■高強(qiáng)度車身

新款G-Class依然采用非承載車身，使用大量的鋁制材料，不僅讓車身減重170公斤，對(duì)降低噪音也起到重要作用;同時(shí)還在A柱和B柱使用鋼材料增強(qiáng)強(qiáng)度，在減重的前提下還能繼續(xù)保持高強(qiáng)度的車身。

■底盤

由奔馳和AMG合作開發(fā)的全新獨(dú)立懸架帶有雙叉臂前軸和高剛性后軸，得益于非承載式車身較高的前部和尾部架構(gòu)，前后軸的位置更高，使得整車底盤升高，這樣有利于在非鋪裝路面的駕駛，用奔馳自己的話說：越野車的工程師們會(huì)與每一毫米進(jìn)行戰(zhàn)斗。新款G-Class前雙叉臂獨(dú)立懸架取代了硬軸式非獨(dú)立懸掛，加寬了輪距，改進(jìn)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了新G-Class的公路駕駛體驗(yàn)。有數(shù)據(jù)表示，中國(guó)大部分的G-Class車主為四十歲以下，而且絕大多數(shù)不會(huì)經(jīng)常去跑非鋪裝路面，所以公路性的加強(qiáng)也將會(huì)使新款G-Class更有競(jìng)爭(zhēng)力。

后橋依然為整體橋懸架，這樣的懸架可以增大車輛的承載力，也因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單所以能承受更大扭力，采用螺旋彈簧的整體橋懸架還要比一般懸架的行程大得多，新G-Class的后橋彈簧壓縮和拉伸行程分別為82毫米和142毫米。因?yàn)檫@種整體橋懸架公路駕駛室舒適性較差，所以現(xiàn)在大多數(shù)中高級(jí)SUV都慢慢開始改用循跡性和舒適度都更好的多連桿或其他懸架形式。此次G-Class前懸架的更換也是向舒適性的妥協(xié)，但是后懸架的保留證明G-Class依然是一臺(tái)擁有硬派越野血統(tǒng)的車。

新G-Class的涉水深度、接近角、離去角等各項(xiàng)指標(biāo)都有所提高(離地間隙：241毫米~247毫米，接近角/離去角：31°/30°，縱向通過角26度，最大涉水深度：700毫米，最大爬坡角度：45°)。

動(dòng)力配置

動(dòng)力系統(tǒng)方面，最先推出的G500版本將繼續(xù)沿用當(dāng)前排量為4.0升的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(油耗：11.1升/100公里，二氧化碳排放量：263克/公里)，最大輸出功率416馬力(英制馬力)，峰值扭矩為610牛·米/ 2000-4750 rpm，搭配全新的9G-Tronic變速系統(tǒng)，最高時(shí)速209公里/小時(shí)，0-97公里/小時(shí)加速時(shí)間5.8秒。全新G-Class也配備有DYNAMIC SELECT駕駛模式：Comfort、Sport、Eco、Individual(在不同的駕駛模式下，油門響應(yīng)、懸架阻尼、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都會(huì)根據(jù)實(shí)際路況做出調(diào)整)。除了這四中模式以外，若任何一個(gè)差速器啟動(dòng)或者是切換成LOW RANGE，號(hào)稱“最強(qiáng)越野模式”的G- Mode模式就會(huì)被激活，在這個(gè)模式中駕駛有點(diǎn)像是用傻瓜相機(jī)拍照，你不用去管任何參數(shù)，電子系統(tǒng)會(huì)為你搞定一切，你需要做的僅僅是按下快門而已。

該車預(yù)計(jì)今年6月在德國(guó)率先上市，起售價(jià)為107040歐元。這個(gè)價(jià)格與上一代的售價(jià)基本保持不變，不過在增這么多看得到、看不到的功能配置的前提下，售價(jià)依然能保持不變很是令人欣慰。如果你是最近有沖動(dòng)去購買一臺(tái)中大型越野車或者是豪華車，那么我建議你稍作等待，全新的G-Class十分推薦購買。