近日，有消息稱，中創(chuàng)新航計劃最早于本周向香港交易所提交上市申請，同時，擬議的首次公開募股可能籌集資金高達15億美元（折合人民幣近95億元）。

3月11日，第一財經(jīng)記者從中創(chuàng)新航內(nèi)部人士處獲悉，上述消息“屬實”，中創(chuàng)新航計劃在今年正式登陸港交所。

去年11月，中創(chuàng)新航就完成了股份制改造，并從中航鋰電更名為中創(chuàng)新航。緊接著在同年12月底，中創(chuàng)新航就向中國證監(jiān)會提交了關于境外首次公開發(fā)行股份的材料審批。

今年2月17日，中國證監(jiān)會受理了相關補正材料，但尚未給中創(chuàng)新航下發(fā)行政許可決定書。目前，港交所網(wǎng)站上也并未顯示有關中創(chuàng)新航首次提交申請上市的信息。

中創(chuàng)新航上述內(nèi)部人士向記者解釋稱，證監(jiān)會的行政許可和港交所上市申請兩個進程正在同步開展中。

中創(chuàng)新航的前身成立于2007年，天眼查信息顯示，截至目前，中創(chuàng)新航總共進行了3輪融資，首次天使輪發(fā)生在2019年6月，投資方為成飛集團、金圓集團、金壇投資；Pre-A輪融資發(fā)生在2020年12月，投資方包括小米長江產(chǎn)業(yè)基金、紅杉中國、廣汽資本等；這兩輪融資均未公布具體融資金額。中創(chuàng)新航最新一輪融資由國投創(chuàng)合領投，募集資金120億元。

目前，中創(chuàng)新航第一大股東為常州金沙科技投資有限公司，持股比例約為21%；成飛集成是第二大股東，持股比例約為12.6%。

在動力電池裝機量方面，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年前2個月，中創(chuàng)新航裝機量累計2.35GWh，市場占比7.87%，排在寧德時代和比亞迪之后。2021年，中創(chuàng)新航總裝機量為9.05GWh，市場占比5.9%，同樣排在第三。

在全球市場上，韓國調(diào)研機構SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，中創(chuàng)新航去年以7.9GWh的裝機量排在第七，全球市場占比2.7%。

近年來，隨著新能源汽車銷量的大增，作為核心零部件的動力電池也“大火”，在資本市場上也頗受追捧。

寧德時代于2018年6月在創(chuàng)業(yè)板上市，目前總市值超1.1萬億元。2019年5月，比亞迪將電池業(yè)務獨立出來成立了弗迪電池，并有上市打算。去年10月，韓國SKI也宣布正式剝離了動力電池子公司SK On，并計劃單獨上市。而今年1月底，LG拆分的動力電池企業(yè)LG新能源正式在韓國完成上市，創(chuàng)下韓國史上最大IPO紀錄。

雖然主流動力電池企業(yè)處于風口上，但業(yè)內(nèi)上對此次中創(chuàng)新航赴港上市仍存擔憂。中創(chuàng)新航和寧德時代正在打?qū)＠謾喙偎?，這是否會帶來負面影響？

2021年7月，寧德時代起訴中創(chuàng)新航，起因是中創(chuàng)新航動力電池全系產(chǎn)品涉嫌專利侵權，涉案專利涉及發(fā)明與實用新型專利，涉嫌侵權的電池已搭載在數(shù)萬輛車上。

去年8月初，中創(chuàng)新航稱，已向國家知識產(chǎn)權局提交了上述兩件涉訴專利的無效宣告請求。

“目前案件情況復雜，法院尚未開庭。”中創(chuàng)新航上述內(nèi)部人士向記者表示。

此前，2019年4月，韓國SKI也被LG化學方面指控挖走76名LG化學動力電池事業(yè)部的工作人員，并借此方式竊取了其核心技術。由此LG化學向美國方面提出控告。這場官司后來還打到了韓國本土，并持續(xù)了整整兩年。2021年4月，雙方達成和解，SKI同意支付LG化學2萬億韓元(約合人民幣102.5億元)。

隨后在當年7月，SKI稱考慮分拆旗下的電池業(yè)務，并考慮推動其單獨上市。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，這時候提出單獨上市，一方面是籌集資金發(fā)展公司業(yè)務的需要，另一方面也是因為已經(jīng)解除了與LG化學方面的專利“后患”。當時雙方和解的前提條件包括LG化學在今后10年不再就該事宜提起對SKI的訴訟。