相信大家都很關(guān)心這臺1.5T發(fā)動機(jī)與CRV上那臺1.5T發(fā)動機(jī)是否一樣?在廠家的溝通會上，本田的工程師告知我們雅閣的1.5T發(fā)動機(jī)與CRV的1.5T有很大的區(qū)別。尤其是高功率版本的發(fā)動機(jī)，重新設(shè)計了缸蓋與排氣，同時這臺機(jī)器是帶有本田VTEC技術(shù)的。具體的“療效”如何，還有待觀察。

令人遺憾的是，海外版那套很受期待的2.0T+10AT動力總成目前沒有引進(jìn)的計劃，因為廠家認(rèn)為十代雅閣上這臺1.5T高功率版發(fā)動機(jī)與競品的1.8T、2.0T的動力輸出處于同一水平線。

再說一個好消息，混動車型確定引入國內(nèi)，應(yīng)該就在今年。

年輕但缺乏個性的設(shè)計

相比現(xiàn)款雅閣，第十代雅閣的外觀設(shè)計年輕了不少。犀利的LED大燈、溜背設(shè)計側(cè)面線條、以及后備廂上的鴨尾等設(shè)計，都讓這一代雅閣變得更年輕、更動感。但是，家族基因的傳承同樣不少，這就導(dǎo)致十代雅閣在很多角度看上去都很像是一臺更大、更高級的思域。

內(nèi)飾整體中規(guī)中矩，相比全新凱美瑞的內(nèi)飾來說，十代雅閣要保守很多。整體的視覺效果不錯，功能按鍵的設(shè)計也十分人性化，上車之后幾乎不用適應(yīng)，第一時間便可上手操作。但在用料和做工方面，給這套視覺效果不錯的內(nèi)飾拖了后腿。值得一提的是，中控面板上常用的功能按鍵幾乎都有實體按鍵，這對于行車安全還是很有幫助的。

后排門板上的接縫

這臺試駕車為260TURBO的頂配車型，配置還是很豐富的。前排座椅加熱、通風(fēng)、主動安全系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)與360全景影像等均有配備。但是，作為頂配車型，只有前排車窗提供一鍵升降，這多少還是有些說不過去。

全新雅閣，我更推薦你去開它

1.5T高功的動力絕對夠用，試駕教練用v-box實測百公里加速時間為7.66秒(官方成績暫未公布)。試駕途中我曾試過80-120km/h的加速，很線性、反應(yīng)也很快，只是發(fā)動機(jī)噪音有些夸張，影響前后排乘客的正常溝通。

方向盤手感一流，握感也很棒，但由于傳動系統(tǒng)是一臺CVT變速箱：也就說明了車輛整體的取向還是偏重于舒適性的。雅閣的駕駛樂趣，不是動力十足所帶來的加速快感，而是隨著速度上去之后那種又快又穩(wěn)的感覺。懸架會對路面的信息進(jìn)行一定的加工，然后通過方向傳給你一種過濾后相對高級的路感。

2830mm的軸距，為后排乘客提供了非常不錯的腿部空間。我在調(diào)整好前排座椅之后，后排腿部空間接近四拳。但溜背的設(shè)計，嚴(yán)重影響了后排的頭部空間，頭部幾乎沒有余量，175cm的我在坐好之后頭發(fā)是可以掃到車頂?shù)?。不過日常幾乎沒有人會用標(biāo)準(zhǔn)坐姿，正常坐的話，頭部空間可以接受(詳見視頻)。除此之外，后排的噪音控制也要比前排差，車速超過80km/h，后排乘客就會不自覺提高說話的音量。

相對于1.5T發(fā)動機(jī)來說，我個人更期待混動車型，原因估計你們都懂。即便是這臺1.5T發(fā)動機(jī)在動力上完全OK，廠家也宣稱機(jī)器經(jīng)過重新的設(shè)計和調(diào)校，但誰都不希望新車買回來就開始擔(dān)驚受怕。如果，將來能引進(jìn)那套2.0T的動力系統(tǒng)那就更贊了。