轉眼間，2018年已經(jīng)過去了100天，而對于各大車企而言，一季度的銷量也已經(jīng)出爐，是喜是悲也都已經(jīng)過去，接下來全力以赴才是王道。4月25日，第十五屆北京車展將正式舉行，北京車展作為全球汽車行業(yè)潮流的風向標，各大車企也都將全力以赴備戰(zhàn)，亮出自己的“殺手锏”以贏得駐足和喝彩。

近年來，以時尚、品質(zhì)為主導的二線豪華品牌車型迅速躥紅，成為有經(jīng)濟實力的年輕消費者以及社會精英的首選，而僅從銷量來看，二線豪華品牌的崛起也是有目共睹的，當然，二線豪華品牌，在當下，其細分市場也是競爭最為激烈的。

值得一提的是，本屆北京車展，沃爾沃、雷克薩斯、捷豹路虎以及英菲尼迪等等二線豪華品牌車企紛紛扎堆W3館，可謂不是冤家不聚頭!

沃爾沃

“殺手锏”車型：XC40

曾經(jīng)，在沃爾沃轎車面臨絕境之時，吉利控股集團對其進行全資收購，而時下，沃爾沃早已擺脫窘境。

▲沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林

去年11月28日，沃爾沃在華年銷量突破10萬臺，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林談到，“年銷10萬輛既是一個值得慶賀的節(jié)點，也是我們長期以來體系化建設所帶來的一個自然而然的結果。2010年，有多少人相信2017年沃爾沃在中國可以年銷十萬輛?甚至在2016年初，沃爾沃談九萬輛的時候都不太有人相信”。的確，沃爾沃用七年的時間實現(xiàn)從三萬輛到十萬輛質(zhì)變，確實是令人贊嘆的。

值得一提的是，在今年第一季度，沃爾沃在華銷量為28,768輛，同比增長23.3%;在全球市場銷量為147,407輛，同比增長14.1%，終端市場表現(xiàn)出持續(xù)走高的態(tài)勢。

本屆北京車展，沃爾沃將為大家?guī)砣戮o湊級SUV車型——XC40。外觀方面，沃爾沃XC40脫胎于40.1概念車，并很好的延續(xù)了此前概念車的設計風格，六邊形格柵和雷神之錘LED日間行車燈，則讓我們很好的看出它的身份。且根據(jù)配置不同，XC40有普通版和R-DESIGN版可選，兩款車的前格柵設計有所區(qū)別，其中普通版為豎條格柵，R-DESIGN版為橫向條紋。

同平臺的領克01目前早已取得不錯的市場表現(xiàn)，而擁有著豪華品牌背書的XC40，相信定能取得不錯的佳績。

捷豹路虎

“殺手锏”車型：E-PACE

本屆北京車展，與沃爾沃比鄰的是捷豹路虎，2012年，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立，這個備受中國消費者關注的汽車品牌的國產(chǎn)之路就此起航。今年一季度，捷豹路虎在華累計銷售37306臺新車，同比增長20%，占據(jù)全球份額達四分之一，中國市場繼續(xù)占據(jù)捷豹路虎全球最大的市場地位。

▲捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁兼奇瑞捷豹路虎董事潘慶

在去年的廣州車展上，潘慶對采訪他的媒體朋友表示捷豹路虎在新時代下對本土化戰(zhàn)略的新思考，即將中國打造成為捷豹路虎全方位的全球基地，“一個集合創(chuàng)新研發(fā)、采購、生產(chǎn)、產(chǎn)品、品牌、體驗與人才培養(yǎng)的基地。”

而本屆北京車展上，捷豹路虎將帶來三款重磅車型，分別是國產(chǎn)E-PACE、I-PACE量產(chǎn)版及攬勝SV Coupe。

國產(chǎn)版的E-PACE是捷豹首款國產(chǎn)SUV車型，其定位為一款緊湊級SUV，采用了捷豹最新的家族化設計，將“跑車型”SUV的理念延續(xù)到底，外觀相對比較追求協(xié)調(diào)性，比例勻稱，運動范十足，更像是一款年輕、動感的“小豹子”。

而I-PACE是捷豹首款純電動SUV車型，新車提供S、SE、HSE三款車型，預計年內(nèi)在國內(nèi)上市。I-PACE量產(chǎn)版整體延續(xù)了此前概念車的設計風格，采用捷豹家族化設計，只在局部細節(jié)處進行了細微調(diào)整。值得一提的是，新車的前引擎蓋和車頂拱線設計均采用了C-X75超級跑車的時尚造型，因而其風阻系數(shù)僅為0.29。

路虎品牌此次北京車展只帶來了攬勝SV Coupe一款新車，該車型與捷豹I-PACE一樣都曾首發(fā)于日內(nèi)瓦車展。攬勝SV Coupe由捷豹路虎SVO(特別車輛運營團隊)限量打造999輛，而雙門的設計也是在向第一代攬勝雙門版車型致敬。

雷克薩斯

“殺手锏”車型：全新ES

在W3館，同樣值得期待的雷克薩斯品牌也現(xiàn)身于此。與沃爾沃和捷豹路虎相比，作為一個相對年輕的品牌，雷克薩斯憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品以及售后，近年來同樣取得了不錯的成績，在今年一季度，雷克薩斯品牌在華累計銷量達38333輛。值得注意的是，在3月份，其智·混動車型銷量為5,048輛，占當月銷量的34.3%。此外，根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年1月底，雷克薩斯智·混動車型在華累計銷量已突破15萬輛。

▲雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁

去年年底，雷克薩斯(中國)迎來換帥，大竹仁出任執(zhí)行副總經(jīng)理，而在2月份新年前的雷克薩斯2018新春媒體溝通會上，大竹仁說出了自己的新年愿望：進一步加深對中國市場、消費者和文化的理解，心懷信念，飽含熱情地全力投入到雷克薩斯品牌新篇章的建設中，讓品牌的全新內(nèi)涵得到更好的呈現(xiàn)。

本屆北京車展，雷克薩斯將帶來全新一代雷克薩斯ES，這款新車即將于2018年下半年在中國市場正式上市。新車將基于豐田TNGA架構打造，并且成為現(xiàn)款ES和GS車型共有的繼任者。

全新一代ES在保留家族式紡錘形中網(wǎng)設計的同時，還有著不少屬于自己的小心思。深灰色的格柵多以豎向排列并在LOGO處聚攏，半分離式大燈造型相對復雜，但回旋鏢式的LED日間行車燈足夠傳神。引擎蓋上方三條隆起的線條進一步化簡為繁，雖然成本有所增加，但不可否認，相比在售車型更加精致的細節(jié)刻畫，是新車獨具匠心的魅力所在。相信未來新車上市后，大有希望取得不錯的市場表現(xiàn)。

英菲尼迪

“殺手锏”車型：國產(chǎn)全新QX50

緊挨著雷克薩斯展臺的是英菲尼迪的展臺，同為日系豪華品牌，雷克薩斯表現(xiàn)越發(fā)的高昂，而英菲尼迪在華則并不太盡如人意。當去年大多數(shù)豪華品牌都躋身“10萬輛俱樂部”之時，英菲尼迪僅取得了4.8萬輛的成績，不過這也并不能代表英菲尼迪不夠優(yōu)秀，因為東風英菲尼迪汽車有限公司成立時間還不足4年，它還有更多的路要走，去迎接光明。而去年英菲尼迪16.4%的銷量增幅，相比豪華車市場整體18.4%的增幅，也算是跟緊“大潮”。

▲東風英菲尼迪總經(jīng)理陸逸

“發(fā)展的“量”固然重要，但是質(zhì)量也是不容忽視的。這也是我們管理團隊面臨的一個挑戰(zhàn)。”在陸逸看來，年輕的東風英菲尼迪不能為短期銷量業(yè)績而做急功近利的事。“對于我們這樣一個年輕的合資企業(yè)而言，首先我們要防范風險，不能做錯誤的決定或者是激進的決定，保住我們的底線。在這個基礎上積極地去爭取這個市場。”

而本屆北京車展，全新國產(chǎn)的東風英菲尼迪QX50將首發(fā)亮相。而除了該車型以外，英菲尼迪方面或將派出以今年3月已經(jīng)上市的全新Q50L和此前在2018北美國際車展上首次發(fā)布的全新Q INSPIRATION概念車。

全新東風英菲尼迪QX50在外觀方面與之前亮相的海外版車型基本保持一致。其前臉采用了英菲尼迪家族標志性的波瀾中網(wǎng)設計，并在四圍輔以銀色鍍鉻包圍進行裝飾。根據(jù)申報信息顯示，新車的車身長寬高分別為4705*1903*1681mm，與現(xiàn)款及海外版本車型基本保持一致(海外版本尺寸為4693*1903*1679mm)，軸距相較于海外版的2800mm減少了2mm。不僅如此，新車還搭載了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-Turbo，最大功率200kW，峰值扭矩380Nm。

作為一款豪華品牌中型SUV，憑借著全方位的升級，全新東風英菲尼迪QX50的到來，也將進一步助力英菲尼迪在華的表現(xiàn)更上佳績。

頭條說：

當然，除沃爾沃、捷豹路虎、雷克薩斯、英菲尼迪這幾員悍將躋身W3館，同為二線豪華品牌的謳歌也身臨該館。當下，盡管謳歌品牌在華表現(xiàn)并不出眾，不久前剛剛上市的TLX-L也未能“救火”，但同樣，謳歌品牌在華并不會懈怠，中國仍是其最看重的市場之一。

此次北京車展，謳歌將帶來CDX的混動車型，并且紐約車展剛剛亮相的全新RDX將進行國內(nèi)首秀，年底正式國產(chǎn)。而隨著謳歌RDX加入，謳歌的在華布局將更為豐富，其或將為謳歌在華扭轉頹勢挑起大梁。