日系三劍客，雅閣天籟凱美瑞，如今十代雅閣八代凱美瑞紛紛進入市場，而第十二代天籟(美國市場為Altima)也在北美發(fā)布，而它和我們之前預(yù)想的有哪些不同呢?

不可否認，在我們眼中所熟悉的日系老三樣如今都不再是中年油膩大叔，搖身一變帥小伙，雅閣進入了渦輪時代，凱美瑞依然玩“熱效率”，而我們一度以為天籟會使用1.6T發(fā)動機的時候，它卻沒有使用1.6T發(fā)動機，這一點還是出乎了很多媒體對這款車的預(yù)測。

全新一代天籟在紐約車展正式亮相，預(yù)計進入國內(nèi)要2019年了，現(xiàn)款天籟在中國市場耕耘了多年，成為了很多家庭車的首選，對于天籟的舒適性是毋庸置疑的，從近兩年的中國網(wǎng)約車市場就可以看的出來，專車基本都是以天籟為主，而從全新天籟的設(shè)計來看，它似乎不再適合跑滴滴了，偏向運動的它更迎合了年輕人的口味。

車內(nèi)的設(shè)計是我個人覺得最有意思的地方，尤其是整個中控區(qū)域，因為真的太似曾相識了，整個設(shè)計風(fēng)格都很有日系的味道，和此前亮相的全新雅閣有著異曲同工之妙，懸浮式中控屏，電子手剎，終于改掉了萬年不變的腳剎，同時還加入了自動駐車，換代之后的天籟在配置方面絕不低于同級別選手。

在車身尺寸方面，相比現(xiàn)款車型有著顯著的增加，具體參數(shù)還要等國產(chǎn)之后，畢竟國產(chǎn)車型還會進行相應(yīng)的改變，尤其是車身長度方面，以未來國產(chǎn)之后為準(zhǔn)。這里著重要說的是，全新天籟的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26，并且在很多地方借鑒了西瑪(Maxima)的設(shè)計，C住采用了懸浮式車頂，由此看來，未來西瑪在國內(nèi)的路真的不遠了。

最后我們再來聊聊動力，在全新天籟沒有發(fā)布之前，很多人都預(yù)計未來天籟將會搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，畢竟日產(chǎn)曾經(jīng)擁有過這臺發(fā)動機的技術(shù)，加上現(xiàn)在國內(nèi)對排量的一個嚴(yán)苛要求，理應(yīng)當(dāng)使用一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機，可誰曾想在美國市場這臺車推出2.0T車型，以替代現(xiàn)款的3.5L V6發(fā)動機，并且依然保留現(xiàn)款的2.5L發(fā)動機，同時還為這臺發(fā)動機推出了一套四驅(qū)系統(tǒng)，而2.0T車型僅為前驅(qū)，這樣的動力分配真的有點讓人摸不著頭腦，當(dāng)然對于這臺2.0T車型大家也不用太在意，國產(chǎn)未必能夠使用，更多可能的是依然采用2.0L和2.5L兩款發(fā)動機。

總結(jié)：對于全新天籟我個人還是很好看的，以日?，F(xiàn)有的技術(shù)來看，未來天籟來到國內(nèi)市場依然前景明了，但在同級別普遍渦輪的時代，國產(chǎn)車型不走入渦輪的潮流很難占有一片天，如果價格有意外驚喜的話，說不定依然能夠俘獲那些對自吸著迷的朋友。最后一個事情就是，從美版車型來看，未來國產(chǎn)之后前杠需要重新設(shè)計一下，畢竟放上一塊牌子會破壞很多美感。