最近，受汽車小小值委托，我就這樣戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地去參加了一個哈弗H4的搶先試駕活動，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地寫下我對這款車的試駕體驗。

這款車即將在3月25日，也就是本周末上市。聽現(xiàn)場工作人員介紹，主銷車型價格十萬出頭，購車預算在這個區(qū)間的值友，可以重點看看我的體驗。

靜態(tài)體驗

外觀

不知道從何時起，汽車圈掀起了一股股“套娃風”。表面上看，像是設計師在偷懶，實際上家族式外觀設計，也是品牌強化的重要手段之一。

如今，不論是國外還是本土汽車品牌，評價一個品牌設計成功與否，形成家族式外形設計，算得上是一個重要的衡量標準。

從第二代H6開始，全新的家族式外觀設計，也套用到了哈弗其他的新車型上。如前不久改款上市的H7，像加大號的H6。

這一次的哈弗H4，則是微微縮小版的哈弗H6，是定位于H2(小型SUV)和H6(緊湊型SUV)之間的緊湊型SUV。尺寸上看，車長比全新H6略短，軸距則基本相當。

短前懸、短后懸的造型，都是近年來慣用的設計語言，運動感還是比較強的。

和H6一樣，提供紅標、藍標兩套外觀設計風格。簡單理解，紅標主打豪華，藍標主打運動。整體而言，H4的外觀風格要比H6和H7來得更運動，個人比較喜歡藍標版本的外形，車頭造型更加協(xié)調一些。

Tips:哈弗為什么要分兩種外觀設計呢?這是因為哈弗的經(jīng)銷商網(wǎng)絡是兩套，賣紅標車型的4S店不會賣藍標車型。紅藍兩款車型的區(qū)別，要比現(xiàn)代、起亞同平臺不同車型的差異更小一些，僅僅是外觀風格上的差異。

不過，來到車尾以后，我認為哈弗把兩款車的尾部造型搞顛倒了。藍標車型的尾部更加傳統(tǒng)一些，而紅標車型的尾部更加緊致、運動。

外觀方面，我認為值得肯定的是哈弗H4的漆水質感，這兩款CP感強烈的漆面，都采用了較為獨特的工藝。

這款“卡尼藍”，色漆層加入了珠光和金屬粉，目測反光效果強烈，配合車身線條的曲面變化，質感非常出色。

這款“馬爾斯紅”，則采用了雙涂層紅色噴涂工藝，反射層與透光層互換，從而使得高光與陰影部分的色彩層次變化更加豐富。

內飾

設計&做工

相對于見仁見智的外觀，我認為哈弗H4的內飾更加值得稱道。整體的設計理念被官方稱為“環(huán)抱式太空座艙”，中控屏幕下方的按鍵被稱為“航空式按鍵”——好像這年頭的汽車內飾設計師都想上天。

液晶儀表盤、懸浮式中控大屏幕，成為整個內飾科技感的點睛之筆，紅黑相間的座椅皮革，也營造出了強烈的運動感。

值得肯定的是，H4這套座椅也提供了出色的支撐和包裹，甚至肩部支撐也沒有忽略，我上次見到這種設計還是在沃爾沃V60的高配車型上。

細節(jié)的用料和做工上，哈弗H4也達到了同價位出色的水平。中控臺上部，是預料之中的軟性搪塑材質，觸感與大眾車型無異。

車門上有大面積皮革覆蓋，紅色的縫線很好地提升了檔次感。

諸如車窗升降和中控臺的車窗加熱等等經(jīng)常會觸及的按鍵手感，更是無限接近了奧迪車型...尤其是下圖這8個按鍵，按起來會有“咯噔咯噔”的觸感和聲音，這很高級。

內飾設計方面，必須要指出的是，哈弗H4的方向盤設計有些不合理。盤幅偏大，而且3點和9點的位置按鍵過多，用標準駕駛握姿時，難以握實。

空間

由于軸距相比H6僅僅減少了2厘米，哈弗H4的前后排乘坐空間都算得上寬敞。身高160cm的妹子體驗如下圖：

后排地板中央，也幾乎是純平設計，36碼的女士能夠自如地收放腳，值得點贊的一點。

不過，H4的后排座椅對于身高175cm以上的乘客就不那么友好了，為了更大的頭部空間，座椅的位置比較低，久坐之后會比較累。

同樣，為了后排空間，許多緊湊型SUV的后備箱空間都不大，哈弗H4也不例外。目測H4的后備箱只能豎著放下4個20寸的登機箱和若干軟包，后備箱進深不多、寬度和高度尚可。

配置

我們試駕的頂配車型，除了上面提及的，還配置包括全景天窗、無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)、前后8雷達、360°環(huán)視系統(tǒng)、LED大燈、并線輔助系統(tǒng)、車道偏離輔助系統(tǒng)等等。由于現(xiàn)在H4還沒上市，主銷車型的標配配置如何，還需要等上市后才能確定。

動態(tài)體驗

動力系統(tǒng)

相信你們更期待看看H4開起來如何，在此之前我們先了解一下哈弗H4的動力系統(tǒng)。

1.3T和1.5T兩款發(fā)動機都是自主研發(fā)，時下流行的新技術缸內直噴沒有缺席，標稱的動力參數(shù)還是比較出色的。與之匹配的7速雙離合器變速箱是不同的，1.3T變速箱來自于格特拉克，1.5T變速箱也是長城自主研發(fā)。

由于這次試駕提供的車型都是1.5T+7DCT高配，因此我也只是會談及1.5T車型的體驗。

盡管H4的整備質量沒有公布，按照長城一貫的堆料套路，H4的重量應該不輕，但1.5T的驅動這款車的感覺，還是稱得上輕快，動力儲備充足，40-70km/h這樣的日常加速區(qū)間，動力對于油門的響應還是比較積極的。

在網(wǎng)絡上有不少談雙離合就色變的言論。作為耐用消費品而言，大家對于可靠性是比較看重的。當然，一兩天的試駕我無法告訴你這一點，感興趣的值友可以關注我的另一篇文章，在這里我還是重點說一說駕駛體驗。

整體而言，長城自主研發(fā)的這款7速濕式雙離合器變速箱并不是追求運動性的，正常模式下變速箱的響應是比較溫和的特性，30km/h以內的山路排隊頻繁中低速行駛，也比較難以發(fā)現(xiàn)有什么異常的闖動之類。

當然，這樣的調教風格，使得哈弗H4在普通模式下，升檔積極而降檔略微遲鈍。

有許多車型的駕駛模式選擇系統(tǒng)，都是雞肋一般的存在——不管你切換經(jīng)濟模式，還是普通模式，還是運動模式，開起來感覺都差不多。

但H4這套系統(tǒng)，普通模式和運動模式的差異居然挺大。最直觀的感受是，運動模式下轉速始終保持在較高的水平，油門的響應也更加敏感，哪怕輕點一下，隨之而來也是機艙內傳來更高亢的轟鳴。前面說到正常模式下的溫和，如果切換到ECO，你會感覺動力系統(tǒng)對油門的反應更加慵懶。

底盤和隔音

如果說動力系統(tǒng)的感受給了我一些驚喜，那底盤方面，我認為H4的表現(xiàn)有些丟分。

整體而言，我認為H4懸架感受偏硬一些，底盤傳來的細碎震動較多，濾震的感受并不是太好，不過側傾的抑制還是不錯，山路60km/h左右速度轉彎時候車身姿態(tài)保持得還是比較好的，不管是駕駛者還是乘客都沒有東倒西歪。

回過頭想，哈弗H4的內部空間已經(jīng)非常接近于H6了，但主銷車型價格落到了十萬出頭，配置也非常豐富，是不是要在底盤調教上做出高低差異，有意而為之呢?

隔音表現(xiàn)上，我們試駕全程最高速度也就80km/h，在這個速度區(qū)間以內，我認為哈弗H4的路噪、胎噪、風噪控制都不錯，而發(fā)動機艙傳來的噪音稍微有些明顯。

最后說兩句

外觀簡潔并富有運動感，內飾具有科技感，細節(jié)用料出色;

動力系統(tǒng)平順舒適，運動模式響應積極;

空間寬敞;

方向盤盤幅較大，握感欠佳;

后排座椅高度略低，不適合較高的乘客長時間乘坐;

按理說，評車場欄目是要結合價格給出購買建議的，不過由于這次試駕時，H4還沒有上市，就暫不做詳細列舉了。

車長比H6略短，軸距接近，外觀內飾更加犀利，按理說哈弗H4應該算H6的運動版車型，長城還是把這款車型定義成了全新的緊湊型SUV。

實際上現(xiàn)在也有越來越多的廠商，在緊湊型SUV市場布局更多車型，比如日產(chǎn)奇駿和逍客、斯柯達柯迪亞克和柯珞克、長安CS75和CS55，以及即將推出的一大波大眾SUV。

外觀、內飾、配置都有了，還有強大的二三四五六線地區(qū)的渠道能力，我一點都不懷疑H4的銷量能力，一切就看3月25日的價格了。

所以，要不跟我賭一把，6月份H4的銷量能不過萬?我賭它可以。