最近一段時(shí)間中美之間的貿(mào)易摩擦可能發(fā)展成全面關(guān)稅戰(zhàn)一事讓美系進(jìn)口車(chē)著實(shí)驚嚇了一回，也無(wú)疑加大了林肯等美系進(jìn)口車(chē)品牌來(lái)華國(guó)產(chǎn)的步伐，畢竟中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。但需要注意的是，這件事不僅刺激到了美系進(jìn)口車(chē)品牌，也同樣會(huì)刺激到雷克薩斯這一長(zhǎng)期堅(jiān)持不來(lái)華國(guó)產(chǎn)的日系豪華車(chē)品牌。我此前一直認(rèn)為，雷克薩斯來(lái)華國(guó)產(chǎn)只是時(shí)間問(wèn)題，而此次我的猜想是，雷克薩斯來(lái)華國(guó)產(chǎn)的步伐可能真的已經(jīng)很近了!

此前業(yè)內(nèi)對(duì)于雷克薩斯遲遲不愿來(lái)華國(guó)產(chǎn)的原因都有進(jìn)行總結(jié)，但我認(rèn)為歸納起來(lái)最核心的無(wú)非就以下兩點(diǎn)：其一，此前到中國(guó)國(guó)產(chǎn)就必然要求合資，從而導(dǎo)致控制權(quán)旁落利潤(rùn)被分享;其二，售價(jià)堅(jiān)挺及匯率等因素帶來(lái)的單車(chē)?yán)麧?rùn)已足夠可觀。至于所謂雷克薩斯希望通過(guò)不國(guó)產(chǎn)以保持雷克薩斯的品質(zhì)，這顯然不是關(guān)鍵所在，雷克薩斯完全可以依靠其完善的管理體制來(lái)確保品質(zhì)。

但從目前的情況來(lái)看，雷克薩斯所面臨的來(lái)華國(guó)產(chǎn)的環(huán)境及相關(guān)影響因素已經(jīng)有所改變。

一是正如前面提到的，中美之間的貿(mào)易摩擦可能發(fā)展成全面關(guān)稅戰(zhàn)帶來(lái)的對(duì)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的影響同樣會(huì)刺激到雷克薩斯。

中日及美日之間的關(guān)系，都可能導(dǎo)致日本在未來(lái)的中美貿(mào)易摩擦中選邊站隊(duì)，從而招致中國(guó)對(duì)日本的關(guān)稅方面也有相應(yīng)的措施。雷克薩斯對(duì)于這種可能性不得不防，而加速來(lái)華國(guó)產(chǎn)，無(wú)疑是比較有利的規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的舉措，這一點(diǎn)凱迪拉克品牌至少在整車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)幾乎可以不受到中美貿(mào)易摩擦影響就是一個(gè)很好的參考案例。

二是汽車(chē)合資股比已經(jīng)確認(rèn)放開(kāi)，雷克薩斯此前擔(dān)心的控制權(quán)旁落及利潤(rùn)被分享問(wèn)題可能將不復(fù)存在。

按照現(xiàn)行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份的比例不得低于50%。而一旦放開(kāi)合資股比限制，諸如雷克薩斯等外資就很有可能成為合資企業(yè)中控股一方，甚至于可以單獨(dú)建設(shè)獨(dú)資企業(yè)。有消息稱(chēng)，目前汽車(chē)合資股比放開(kāi)的方案已經(jīng)在研究，最快將在今年下半年之前對(duì)外公布。我相信，雷克薩斯此時(shí)也肯定在緊盯這一政策文案的最終落地情況，如果確認(rèn)未來(lái)雷克薩斯來(lái)華合資國(guó)產(chǎn)時(shí)能夠成為控股方，甚至于可以單獨(dú)來(lái)華建獨(dú)資企業(yè)，無(wú)疑將極大強(qiáng)化雷克薩斯來(lái)華國(guó)產(chǎn)的決心，加速其來(lái)華國(guó)產(chǎn)步伐。

三是豪華車(chē)加速來(lái)華國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能抵消未來(lái)我國(guó)已經(jīng)承諾的進(jìn)一步降低進(jìn)口車(chē)關(guān)稅利好，雷克薩斯價(jià)格劣勢(shì)實(shí)質(zhì)將進(jìn)一步拉大。

雷克薩斯在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)僅次于保時(shí)捷的高單車(chē)?yán)麧?rùn)，確實(shí)對(duì)雷克薩斯來(lái)華國(guó)產(chǎn)是一個(gè)阻礙。不可否認(rèn)，雷克薩斯在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)型銷(xiāo)售價(jià)格的堅(jiān)挺以及很低的庫(kù)存率和在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，確實(shí)讓雷克薩斯在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)活得很滋潤(rùn)。但如果雷克薩斯要堅(jiān)持這樣的一成不變，可能未來(lái)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就會(huì)活得越來(lái)越不輕松。

眾所周知，眾多豪華品牌已經(jīng)加速或加大了在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化步伐，無(wú)論是奧迪、寶馬和奔馳，還是凱迪拉克和林肯等，甚至于同為日系的豪華品牌諸如英菲尼迪和謳歌等也都在加速引入更多車(chē)型車(chē)華國(guó)產(chǎn)。目前來(lái)看，在豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，有些豪華車(chē)品牌已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施先謀銷(xiāo)量再求利潤(rùn)的市場(chǎng)策略，而隨著越來(lái)越多的品牌跟進(jìn)，未來(lái)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑也將加大價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。雖然有消息稱(chēng)，未來(lái)我國(guó)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅會(huì)降低10%，從現(xiàn)在的25%降低到15%，但堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯未來(lái)真的能扛住比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已高15%關(guān)稅的前提下，還要高出因其他豪華車(chē)品牌國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的成本進(jìn)一步降低所帶來(lái)的另一部分價(jià)格優(yōu)勢(shì)嗎?也許，彼時(shí)仍然選擇購(gòu)買(mǎi)雷克薩斯車(chē)型的消費(fèi)者除了不差錢(qián)就只剩情懷了。

客觀地講，雷克薩斯在追求利潤(rùn)最大化方面確實(shí)有獨(dú)到之處，而其對(duì)于來(lái)華國(guó)產(chǎn)，也從來(lái)沒(méi)有很肯定的說(shuō)NO!對(duì)于精明的雷克薩斯而言，到底什么時(shí)候來(lái)華國(guó)產(chǎn)其實(shí)就在等一個(gè)契機(jī)，而這個(gè)契機(jī)其實(shí)就是目前已經(jīng)明確的中國(guó)合資股比的確認(rèn)放開(kāi)。因此，我猜想，雷克薩斯來(lái)華國(guó)產(chǎn)的步伐已經(jīng)很近了。