2022年6月1日6時30分，迎著海面初升旭日絢麗的曙光，船長366米的超大型集裝箱船“馬士基尤里卡”在香港引航員錢家林的“一次引航”下，安全穩(wěn)妥地抵達鹽田國際集裝箱碼頭12號泊位，標志著經(jīng)大鵬灣水域進出深圳港船舶“一次引航”順利落地實施，為深港航運合作再次寫下生動注腳。香港回歸祖國25周年以來，深港兩地物流合作持續(xù)深化。在粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展不斷提速背景下，大灣區(qū)世界級港口群、機場群正加速成形。

大灣區(qū)建設(shè)持續(xù)推進打開深港航運合作新空間

走進深圳鹽田國際，舉目望去，拖車奔走、巨輪到港，裝卸繁忙。不論白天還是深夜，數(shù)以萬計的集裝箱從這里緊張有序地吊運上船，發(fā)往全球各地。目前，鹽田國際已擁有國際航線超100條，覆蓋美東、美西、歐洲、亞洲、加拿大等全球主要貿(mào)易通道。作為世界最繁忙的單體港區(qū)，由和記黃埔與深圳合作共建的鹽田港，本身就是深港航運業(yè)攜手發(fā)展的最好例證。

為滿足長遠發(fā)展需求，2021年12月8日，深圳港鹽田港區(qū)東作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭工程開工，項目總投資約144.9億元，一期工程將新建3個20萬噸級自動化集裝箱泊位，還遠期規(guī)劃建設(shè)疏港鐵路，與深圳近距離內(nèi)陸港鐵路線無縫銜接，進而實現(xiàn)船舶、港內(nèi)水平運輸、堆場作業(yè)等多流程的統(tǒng)籌調(diào)度。

隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)不斷推進，深港航運合作有了新空間。

在粵港澳大灣區(qū)，珠江兩翼，港口星羅棋布。其中，既有歷史悠久的大港，也有陸續(xù)建立的新港，而且所在城市均濱江臨海，經(jīng)濟發(fā)達，組成了世界上通過能力最大、水深條件最好的區(qū)域性港口群之一，并且區(qū)域港口吞吐量位居世界各灣區(qū)之首。其中深圳、香港、廣州、東莞等4個港口已邁入億噸大港行列。深圳港、香港港、廣州港三大港集裝箱吞吐量均位居世界前10位。

粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃明確提出，鞏固提升香港國際金融、航運、貿(mào)易中心地位。業(yè)內(nèi)專家分析認為，一方面，香港航運界可以利用其覆蓋面廣的國際化航線等優(yōu)勢，加上興建中的高端物流中心和專業(yè)的物流管理技術(shù)，配合生產(chǎn)鏈向高價貨物轉(zhuǎn)型，促進大灣區(qū)內(nèi)水陸空多式聯(lián)運和高增值物流的發(fā)展。同時，持續(xù)發(fā)揮區(qū)域中轉(zhuǎn)樞紐港角色，與大灣區(qū)內(nèi)地各市共建世界級港口群，推動航運及物流業(yè)發(fā)展更上一層樓。另一方面，廣闊的大灣區(qū)腹地也可望為未來香港航運業(yè)發(fā)展注入強大動力。

推動大灣區(qū)世界級港口群建設(shè)，讓國際航運樞紐更“智慧”，是趨勢所在。在蛇口港媽灣智慧港區(qū)，智能操作中心的岸橋司機遠控操作岸橋，可從船上抓取集裝箱，精準地落在自動駕駛集卡上。自動駕駛集卡根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃線路行駛到堆場，由自動化軌道吊完成堆場收箱作業(yè)。2021年改造后的媽灣港在全球首創(chuàng)全域、全時、全工況、多要素的傳統(tǒng)集裝箱碼頭升級整體方案，成為目前全國最大的“5G+自動駕駛應(yīng)用示范”港區(qū)。安裝于港區(qū)燈塔上的5G基站，實現(xiàn)港區(qū)5G信號全面覆蓋，38臺5G+自動駕駛集卡全部采用單車無人自動駕駛操作，改造后的碼頭作業(yè)效率顯著提升，其中堆場提升45.4%，閘口提升50%，減少操作人員93人，減少碳排放超90%，充分展示中國智慧港口領(lǐng)域全球領(lǐng)先的建設(shè)成果。

建設(shè)中的鹽田港區(qū)東作業(yè)區(qū)也在大力推進數(shù)字化，推進網(wǎng)絡(luò)安全體系、云服務(wù)數(shù)據(jù)中心和云端容災(zāi)系統(tǒng)、5G基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為智慧港口建設(shè)做好支撐保障，并在此基礎(chǔ)上推動5G通信、北斗系統(tǒng)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)與港口業(yè)務(wù)的深度融合，實現(xiàn)智慧互聯(lián)、智慧決策、智慧運營、智慧口岸、智慧物流和智慧服務(wù)。未來這里將建設(shè)成為全球領(lǐng)先、世界一流的智慧綠色集裝箱碼頭。

基礎(chǔ)設(shè)施保障能力強化，推動大灣區(qū)臨空經(jīng)濟發(fā)展

作為中國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，粵港澳大灣區(qū)與紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)并稱世界四大灣區(qū)。其區(qū)位優(yōu)勢明顯，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，為發(fā)展臨空經(jīng)濟筑牢了堅實基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，粵港澳大灣區(qū)機場群旅客吞吐量實現(xiàn)從2008年1.1億人次增加至2.23億人次，規(guī)模與增速均領(lǐng)先全球其他灣區(qū)機場群。

作為大灣區(qū)機場群中重要的兩個航空樞紐，自香港回歸祖國以來，深港機場在旅客中轉(zhuǎn)、貨運集散、人員交流、管理等領(lǐng)域展開廣泛合作。近年來，兩地機場也進一步加快了提升基礎(chǔ)設(shè)施保障能力的步伐。

深圳寶安國際機場全面推進新一輪擴建工程。2021年12月7日上午，從深圳機場衛(wèi)星廳出發(fā)的深航ZH9103、南航CZ3553兩個首航航班由深圳機場兩條跑道同時起飛，標志著深圳機場衛(wèi)星廳正式投入運營。深圳機場三跑道建設(shè)穩(wěn)步推進，作為國家重大戰(zhàn)略項目，其建成后將有效提升深圳寶安國際機場運行保障能力，有力支撐深圳國際航空樞紐和粵港澳大灣區(qū)世界級機場群建設(shè)。

香港國際機場第三跑道工程也在有序推進。其三跑工程項目涉及填海約650公頃、興建新的客運大樓、擴建現(xiàn)有二號客運大樓，以及修筑一條全長3.8公里、寬60米的全新跑道。該項工程自2016年8月展開，至今已順利完成飛行校驗，預(yù)計可在今年如期啟用。

世界級的機場群也需要強大的服務(wù)支撐。近期，“粵港澳大灣區(qū)機場群前海服務(wù)中心”再次升級，自此深圳寶安國際機場貨物在前?？上硎苈每秃驒C“衛(wèi)星廳”一樣的服務(wù)。據(jù)介紹，深圳海關(guān)推出的“前海離港空運服務(wù)中心”，打造了廣深港“航空貨運登機口”，創(chuàng)新實行航空貨運一體化，并疊加中轉(zhuǎn)分撥集拼、“全球中心倉”、口岸非侵入式查驗等系列措施，企業(yè)可在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，打包完成一系列進出口服務(wù)功能，送抵香港、深圳、廣州三大機場后即可直接“登機”出境，形成了以前海為中心的“全球攬貨—前海集聚—機場直飛”進出口貿(mào)易生態(tài)圈。這一模式為企業(yè)節(jié)省約30%的物流成本，物流時間更為可控。“離港空運服務(wù)中心”項目實施以來業(yè)務(wù)呈爆發(fā)式增長，截至目前累計超600億元貨物通過該模式進出口。

創(chuàng)新的服務(wù)帶動市場的強勢增長。截至5月中旬，深圳寶安國際機場新開和加密國際航點11個，國際及地區(qū)航線達35條;國際及地區(qū)貨運航班進出港8262架次，同比增長38.0%，進出口貨量共計28.8萬噸，同比增長22.4%。以大灣區(qū)為中心，貿(mào)易圈向東南亞、歐美、中東、澳新等重要區(qū)域不斷拓展，有力推動了粵港澳大灣區(qū)機場群的發(fā)展。