為了“重回賽道”，神龍汽車加速推進在營銷、質(zhì)量、技術(shù)和行政等領(lǐng)域的改革。去年下半年以來，神龍汽車通過采取一系列積極有力的變革舉措，效果已經(jīng)初顯。但若在處理“職能部門搬遷”的問題方法失當，“使東風(fēng)標致品牌及神龍公司的前景處于巨大的不確定性之中”，豈不半途而廢。

昨日(1月11日)，一封標題為“東風(fēng)標致員工致神龍汽車有限公司決策層的公開信”引發(fā)關(guān)注。公開信稱，“2018年1月10日上午，公司(神龍汽車)總部突然派遣工作組向東風(fēng)標致員工宣布搬遷北京辦公室，逼迫員工在5日內(nèi)到上?；蛭錆h辦公室上班，或接受遣散”。

一封標題為“東風(fēng)標致員工致神龍汽車有限公司決策層的公開信”

“公開信”簽名頁

就在1月10日上午，神龍汽車在其內(nèi)部員工大會上決定，“自本月15日起，將東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致兩個品牌部統(tǒng)一遷至武漢總部集中辦公，其中雙品牌的市場部主要職能集中在上海辦公”。

對此，有分析人士直言，“神龍的這一舉動明顯是在變相裁員”。不過，這一說法遭到神龍方面的否認。神龍汽車公關(guān)部的相關(guān)負責人在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，“搬遷的目的主要是為了強化營銷協(xié)同，提升溝通和決策效率，加速‘重回賽道’”。

據(jù)上述公關(guān)負責人介紹，近兩年來，神龍汽車旗下的標致和雪鐵龍品牌均遭到了極大的市場挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2016年，神龍公司旗下的標致、雪鐵龍的銷量同比分別下降12.5%、16.6%，擁有兩大品牌的神龍汽車直接跌出了中國汽車銷量前十。在2017年，神龍汽車狀況并沒有好轉(zhuǎn)，其在華全年交付434027輛，相比于2016年的60.02萬輛，同比下降27.69%。

而為了求得突破，神龍汽車明確了“站穩(wěn)腳跟、重回賽道、追求卓越”的“三步走”戰(zhàn)略路徑和“重回賽道”核心目標(市場份額實現(xiàn)3%，即2020年銷量實現(xiàn)70萬輛以上;經(jīng)營利潤率實現(xiàn)5%以上;質(zhì)量達到行業(yè)前三水平)，并確定了一系列改革舉措。

在2017年12月份，神龍汽車就已經(jīng)發(fā)布了工業(yè)領(lǐng)域改革方案：將武漢地區(qū)的三大工廠合并為一，同時將成立制造總部，整合管理職能，以實現(xiàn)各地區(qū)工廠的統(tǒng)一管理。如今，改革的觸角伸向銷售領(lǐng)域。

但對于“品牌部遷武漢，市場部留上海”的這一決定，東風(fēng)標致員工在公開信中指出，“決策倉促，簡單粗暴”，“首先，在此之前公司從未向東風(fēng)標致全體員工就搬遷征詢意見或介紹過搬遷方案，從未解釋搬遷的原因，從未了解員工訴求;其次，決定要求員工1月15日必須到達千里之外的城市辦公，只給予5天的考慮時間，無視北京員工的實際困難，要求苛刻，強人所難”。

對此，神龍汽車相關(guān)負責人稱，“1月10日是公司正式宣布告知員工的時間，也是公司與員工協(xié)商變更勞動合同工作地點的開始。1月15日是公司通知員工出差到武漢開會的時間，也是搬遷工作的開始”。在業(yè)內(nèi)人士看來，這一回復(fù)只是否認了“只給予5天考慮時間”的說法，但對于員工的其他疑惑并未給予正面回應(yīng)。

事實上，職能辦公室的搬遷在汽車行業(yè)里已有先例。去年8月，一汽-大眾奧迪花費了近一年的時間，正式將銷售事業(yè)部市場部盡可能架構(gòu)完整地從長春搬遷到了北京。相比之下，神龍汽車的這一做法確實讓人猝不及防。

為了“重回賽道”，神龍汽車加速推進在營銷、質(zhì)量、技術(shù)和行政等領(lǐng)域的改革。去年下半年以來，神龍汽車通過采取一系列積極有力的變革舉措，效果已經(jīng)初顯。數(shù)據(jù)顯示，自2017年7月開始，神龍汽車的雙品牌市場開始回暖，銷量連續(xù)6個月環(huán)比正增長;9月和10月單月銷量超過4萬輛;11月和12月單月銷量超過5萬輛。但若在處理“職能部門搬遷”的問題方法失當，“使東風(fēng)標致品牌及神龍公司的前景處于巨大的不確定性之中”，豈不半途而廢。