近日，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年5月，國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別只完成38輛和9輛，同比分別下降高達(dá)41.5%和90.0%。今年前5個(gè)月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成188輛和270輛，同比分別下降47.3%和44.1%。這意味著，自2015年以來，一直保持上升趨勢的燃料電池汽車遭遇瓶頸。

背道而馳 燃料電池汽車銷量持續(xù)下滑

和純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車不同，燃料電池汽車近兩年來，銷量持續(xù)下滑。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，在新能源汽車銷量普降的2019年，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。然而，在新能源汽車產(chǎn)銷增速超過兩位數(shù)的2020年，燃料電池汽車的產(chǎn)銷卻出現(xiàn)了大幅下滑，分別僅完成1199輛和1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

2021年，前5月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)95萬輛，同比增長2.2倍，然而，燃料電池汽車卻依然沒有止住跌勢。5月銷量已經(jīng)低至個(gè)位數(shù)。

與此同時(shí)，在相關(guān)政策始終沒有正式落地的情況下，大多車企還是“雷聲大雨點(diǎn)小”，縱使有產(chǎn)品、有產(chǎn)能，也不敢生產(chǎn)和進(jìn)行市場推廣。

前不久，燃料電池汽車產(chǎn)品銷量排名全球前三的本田汽車宣布，計(jì)劃其日本狹山工廠停產(chǎn)旗下的燃料電池汽車。國內(nèi)在燃料電池汽車領(lǐng)域布局最久的上汽集團(tuán)也于前不久發(fā)布公告稱，鑒于上汽集團(tuán)燃料電池汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目不再適應(yīng)燃料電池行業(yè)加速發(fā)展的環(huán)境和趨勢，決定終止該項(xiàng)目，不再對該項(xiàng)目投入募集資金。

熱火朝天

眾多車企進(jìn)軍氫燃料卻“難產(chǎn)”

與銷量下跌形成鮮明對比的是，眾多車企對于燃料電池汽車的“熱情”。

2020年3月，重慶市發(fā)布《重慶市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》，提出要打造具有全國影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基地。

該《意見》發(fā)布一年之后，相關(guān)成果便成功問世。3月8日，長安汽車宣布其首款燃料電池SUV(CS75燃料電池多功能乘用車)入選工信部第341批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公告。據(jù)介紹，在研發(fā)過程中，長安汽車連續(xù)攻克了燃料電池冷啟動(dòng)、燃料電池系統(tǒng)控制及系統(tǒng)高經(jīng)濟(jì)性等多項(xiàng)難題，整車指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，完成國內(nèi)首次燃料電池SUV-30℃冷啟動(dòng)測試，整車氫耗低至百公里0.87kg。目前長安汽車正基于已有燃料電池整車及系統(tǒng)核心技術(shù)，加快推進(jìn)新款燃料電池乘用車研發(fā)并計(jì)劃于2022年面市，進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池乘用車產(chǎn)業(yè)化。

上汽紅巖的杰獅H6是重慶生產(chǎn)的首批氫能源重卡，目前已經(jīng)具備實(shí)際工況應(yīng)用條件。上汽紅巖新能源平臺(tái)總監(jiān)喬韻在接受記者采訪時(shí)稱，上汽紅巖自2019年開始布局氫能源重卡，并且聯(lián)合捷氫科技、寧德時(shí)代等國內(nèi)氫能源領(lǐng)域巨頭企業(yè)組成了強(qiáng)大的供應(yīng)體系。其中，杰獅H6所搭載的氫能反應(yīng)堆目前實(shí)測時(shí)間已經(jīng)超過10000小時(shí)，折合成道路里程超過80萬公里，仍保持功率衰減不到10%，其輸出能力和耐久性已經(jīng)達(dá)到國際一流水準(zhǔn)。

慶鈴汽車也已取得了國家氫燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)，與德國博世集團(tuán)聯(lián)合打造氫燃料輕卡，并加緊開展氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成研發(fā)。

長城汽車也在近日發(fā)布2025戰(zhàn)略中提出，氫能領(lǐng)域，2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，長城集團(tuán)旗下的未勢能源，將構(gòu)建“制氫-儲(chǔ)氫-運(yùn)氫-加氫-應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，到2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

前景廣闊

燃料電池“蛋糕”將達(dá)110億美元

不過，業(yè)內(nèi)人士仍然認(rèn)為，燃料電池行業(yè)市場前景廣闊。

業(yè)內(nèi)人士稱，一旦相關(guān)政策落地，下半年燃料電池汽車極有希望出現(xiàn)單月銷量超千輛的情況。同時(shí)，在首批示范試點(diǎn)城市的帶動(dòng)下，一些氫氣價(jià)格較低、金融資源較好的城市也能實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的批量應(yīng)用。

“明年燃料電池汽車銷量有望在今年的基礎(chǔ)上再實(shí)現(xiàn)翻番。”該人士稱。

燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)氫能和燃料電池技術(shù)發(fā)展的重要抓手，是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要路徑，這一點(diǎn)在全球主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中已形成共識。研究機(jī)構(gòu)保守估計(jì)，在2021～2026年，全球燃料電池行業(yè)市場有望維持年化20%的增速，到2026年，全球燃料電池行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到110億美元，在減排目標(biāo)的壓力下，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望進(jìn)入加速期。