2021年，市場監(jiān)管總局共發(fā)布汽車相關召回159次(包含工程車輛及輪胎召回)，涉及車輛873.4萬輛，召回總量較2020年上漲近30%。

從國別來看，在2021年國內(nèi)汽車召回活動中，德系品牌召回次數(shù)最多，達59次。除了設計缺陷、制造工藝等問題依然相對集中，電子電器問題如通信模塊軟件和電池控制單元等占比明顯增加，直接關系車輛使用安全。此外，德系品牌還對用戶手冊進行了召回，修訂相關說明以保證車輛正常使用。中國品牌方面，2021年共計發(fā)布33次召回通告，召回總量達到204.66萬輛，高于歷年同期水平。

從具體企業(yè)來看，梅賽德斯-奔馳累計進行了17次召回，共涉及乘用車278.12萬輛，位于國內(nèi)汽車召回數(shù)量第一位。根據(jù)市場監(jiān)管總局2021年3月12日發(fā)布的一則召回公告，奔馳因通信模塊軟件的問題，召回部分進口和國產(chǎn)A級、B級、C級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、

EQC車輛，共計超260萬輛。這是奔馳2021年度在華最大的一次召回，超過2021年奔馳的全球新車交付數(shù)量(240萬輛)，數(shù)倍于其2021年在中國市場的交付量(75.89萬輛)。具體來看，這次召回范圍內(nèi)部分車輛存在的通信模塊軟件問題，可能會出現(xiàn)車輛自動發(fā)送給緊急呼叫中心的車輛位置出現(xiàn)偏差，發(fā)生事故時緊急呼叫服務無法使用等情況，導致救援延遲。

召回量僅次于奔馳的為上汽通用五菱，2021年，上汽通用五菱共發(fā)布兩次召回通告，共召回145.67萬輛。2021年7月16日，上汽通用五菱因發(fā)動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，極端情況下可能造成發(fā)動機損傷，存在不合理排放風險，召回車輛143.7萬輛，幾乎涵蓋了上汽通用五菱旗下全系車型。據(jù)悉，這是《機動車排放召回管理規(guī)定》正式實施后的首例相關召回，也是自主品牌規(guī)模最大的一次召回。

召回數(shù)量排名第三的是豐田，全年累計召回128.5萬輛，最大一次召回發(fā)生在去年年底。2021年12月10日，豐田合資公司向市場監(jiān)管總局備案召回計劃，召回范圍內(nèi)車輛的發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)內(nèi)部構(gòu)成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導致閥體作動不暢，可能造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，增加發(fā)生碰撞事故的風險。為此，豐田召回近90萬輛汽車，包括豐田品牌和雷克薩斯品牌，涉及凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES200等多款暢銷車型。此外，2021年6月和7月，豐田汽車也曾兩次啟動召回，召回總量均達到20萬輛以上，同樣涉及多款熱門車型。

召回數(shù)量排名第四的為特斯拉。2021年特斯拉在國內(nèi)進行6次共計召回54.38萬輛電動車，遠超2020年召回水平。其中，2021年6月26日，特斯拉啟動召回，涉及Model 3、國產(chǎn)Model Y 28.5萬輛。這些車輛主動巡航控制被誤激活后，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，車輛會加速到設定速度，會影響駕駛員的預期并導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發(fā)生碰撞。此外，2021年12月31日，特斯拉在華啟動召回，因“車輛前備箱存不能鎖緊”以及“后備箱線束磨損或?qū)е碌管囉跋駸o法正常工作”共計召回19.97萬輛電動車，包括國產(chǎn)Model 3、進口Model 3、Model S。

2021年北京現(xiàn)代以召回車輛51.9萬輛，位居汽車召回數(shù)量排名第五位。其中，2021年2月9日對全新途勝的召回占據(jù)了絕大部分。據(jù)了解，由于HECU內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會導致發(fā)動機艙起火，北京現(xiàn)代召回途勝42.5萬輛。

企業(yè)主動發(fā)現(xiàn)問題、主動實施召回，有力地推動了技術進步和質(zhì)量提升，保障消費者人身財產(chǎn)安全，在一定程度上體現(xiàn)了品牌的責任意識和擔當。但也有業(yè)內(nèi)人士提出，汽車召回雖并不代表其質(zhì)量狀況，但頻繁召回也反映出品牌在某方面存在問題。(記者岳倩)