隨著國內(nèi)疫情防控進入常態(tài)化，民航業(yè)加速復蘇，一架架飛機的發(fā)動機保護罩被摘下，并陸續(xù)重返藍天。

在國內(nèi)疫情防控形勢日趨向好的情況下，民航人一邊細心照顧閑置飛機，以確保每一次航行安全，一邊通過多項舉措加速推動民航業(yè)復蘇的腳步，努力讓閑置的飛機重新“忙”起來。

對于全球民航業(yè)來說，近兩年的日子并不好過。2020年伊始，新冠肺炎疫情在全球迅速蔓延，對全球客機機隊產(chǎn)生了多米諾骨牌式的影響，由于全球航空旅行需求的急劇下降和各國入境限制政策的陸續(xù)頒布，各大航空公司干線客機使用率急速下降。

在這種情況下，全球航空公司不得不大量取消航班以控制運營成本。知名數(shù)據(jù)公司Cirium統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，去年1月，全球約有2.02萬架空客和波音干線客機正常服役，而在去年4月疫情防控形勢最嚴峻的時候，全球僅有7400萬架干線客機正在運行，下滑率一度接近60%。

更重要的是，由于大量航班取消或者改期，全球各大航司不得不將部分客機閑置停放。曾經(jīng)的“空中客車”，如今變成了趴在地面上的“吞金機器”。

“民航業(yè)作為一個重資產(chǎn)、高負債、高成本、低利潤的行業(yè)，有著巨大的運行成本。飛機作為航空公司最為核心的資產(chǎn)，大部分都是通過貸款或者租借獲得。”北京大學經(jīng)濟學院副教授薛旭分析說，“對航空公司來說，飛機哪怕停著不飛，都會有超過億元的巨大支出。”

在這種情況下，如何保證閑置飛機處于健康的運行狀態(tài)，并想辦法讓閑置的飛機“忙”起來，成為全球各大航司思考的重要課題。在國內(nèi)疫情防控形勢日趨向好的情況下，民航人一邊細心照顧閑置飛機，以確保每一次航行安全，一邊通過多項舉措加速推動民航業(yè)復蘇的腳步，努力讓閑置的飛機重新“忙”起來。

大飛機也有“養(yǎng)生寶典”

在去年疫情防控的關(guān)鍵時期，中國國內(nèi)的各大航司紛紛調(diào)減了航班量。不過與全球“大量飛機的停放難題凸顯，越來越多的機場變成‘停機場’”的情況不同，國內(nèi)的各大航空公司抓住了這段“休息期”，利用部分飛機停飛的空檔，對停場飛機進行封存、檢修或改裝工作，

中國東方航空公司(以下簡稱“東航”)技術(shù)公司團隊的一項重點任務，就是根據(jù)不同類型飛機不同的封存要求，在對飛機進行必要的維護與保養(yǎng)之后，為機身發(fā)動機穿戴上防風防雨的保護罩。

“飛機的封存可不是一件小事。”作為一名長期在維修一線、與多種機型打過交道的“飛機醫(yī)生”，東航技術(shù)飛機維修部總經(jīng)理茍俊哲告訴記者，不同類型的飛機有不同的封存要求，只有在封存期高質(zhì)量地“照顧”飛機，才能保障飛機在后續(xù)復飛中有良好的運行狀態(tài)。

“飛機封存可以分為短期停放、短期封存和長期封存三類。飛機停放的時間越長需要執(zhí)行的工作越多，主要是為了避免停放期間造成飛機腐蝕、各類電池性能衰減等情況，封存期間還需定期對飛機進行檢查和保養(yǎng)。”茍俊哲介紹說。

為了更有針對性地保養(yǎng)不同封存期限的飛機，茍俊哲和東航的飛機維護人員制定了專門的“封存工卡”，以便進行包括7天檢查、15天檢查、30天檢查和30天以上在內(nèi)的定期養(yǎng)護。

他舉例說，針對長時間停場的飛機，東航的飛機維護人員還要每天繞機檢查機身是否有外來物(比如鳥窩)，確認安全銷、保護罩、堵頭以及紅色飄帶有無破損，飛機輪擋和反光錐是否按要求擺放，飛機是否發(fā)生移動，同時確認發(fā)動機保護罩是否在位、發(fā)動機進氣道無水汽積聚、飛機是否有漏油現(xiàn)象。

“今年夏季臺風多、暴雨多，停場飛機數(shù)量也較多，我們提前預判，采取了充分的保障措施，包括將部分飛機進行加油增重，還有部分飛機拖至有合適機位進行系留。”茍俊哲補充說。

事實上，在檢查和養(yǎng)護封存飛機的同時，東航機務維修人員還在與時間“賽跑”，面對“如何在疫情發(fā)生時保障航班安全運行、確保廣大乘客出行順暢”這一重點問題時，東航機務維修人員決定進行航空器整艙消毒、更換航空器所有濾芯等一系列維護工作。

據(jù)了解，自2020年4月起，東航技術(shù)浦東維修基地持續(xù)進行著更換全機客艙空氣氣濾與飛機駕駛艙的航后消毒工作，在每個航班的航后維護工作中，機務人員都會用專用的消毒裝備，消殺擦拭駕駛艙除儀表盤等精密設(shè)備外經(jīng)常接觸的部位，全年累計完成超過500架次的飛機客艙氣濾更換工作，保證再循環(huán)系統(tǒng)空氣的新鮮度和清潔度，確保乘客和機組人員的安全健康。

“更換航空器所有濾芯就是更換再循環(huán)風扇氣濾，聽起來簡單，做起來并不容易。” 東航空客航線維修部三車間副主任陳奇捷直言，“在飛機狹小的貨艙里更換氣濾，操作十分不便，不僅要讓氣濾上的雜質(zhì)盡可能少地遺留在空氣中，更要注意每一個細節(jié)，做好自身防護。”

陳奇捷回憶，由于有些機型的氣濾入口正好被機組休息室擋住，每次更換都要先把休息室拆開移走，再進行氣濾更換工作，完成氣濾更換后再把休息室復位。

“狹小的貨艙內(nèi)平時這樣的操作就很困難，更不要說穿好防護服，戴著護目鏡、口罩和手套去工作了，難度翻了幾倍。更換完一套空客330的氣濾，就要花整整兩個小時。”陳奇捷說。

盡管這項工作既有較高的危險性，又非常考驗維修人員的體力和技術(shù)，但是在陳奇捷和同事們的努力下，東航全年累計完成超過500架次的飛機客艙氣濾更換工作。

“在大家的精心養(yǎng)護下，平均只需要2-3分鐘，客艙內(nèi)的所有空氣就會被完全更新一次，艙內(nèi)空氣質(zhì)量幾乎超過了手術(shù)室。”陳奇捷自豪地說。

“把飛機一架架地送回天空”

2021年年初春，在上海浦東國際機場的機坪上，一架編號為B-303E的飛機發(fā)動機的橙色保護罩被東航技術(shù)浦東維修基地的馬文君和小伙伴們小心翼翼地摘下。

隨后，在這群工程師屏氣凝神的注視之下，飛機電瓶被重新接通，機翼各舵面的操作測試依次完成，機身空速管和靜壓面板檢查正常。隨后，各登機門、勤務門的機械部件完成潤滑及封嚴檢測，飛機進行外表清洗并在獲得機場的許可后拖到指定位置進行試車……一套流程工作下來，近10個小時已過去。

至此，東航受疫情影響停場浦東的最后一架飛機完成解封，正式投入到航班的運行保障。

得益于疫情防控形勢的好轉(zhuǎn)，今年元宵節(jié)當日，國內(nèi)航空客運市場迎來客流的小高峰。截至目前，東航日均客運航班量已恢復至2400班左右。隨著國內(nèi)疫情防控進入常態(tài)化，一架又一架飛機的發(fā)動機保護罩被民航人摘下，并陸續(xù)重返藍天。

中國民航業(yè)能夠在短時間內(nèi)快速恢復元氣，重新充滿活力，除了與國內(nèi)良好的防疫情況有關(guān)外，與民航人多項刺激性的自救舉措密不可分。在這其中，除了人們熟知的“隨心飛”系列套餐活動和促銷機票外，“客改貨”模式也成為拉動民航業(yè)復蘇的新招。

“客改貨”是把飛機的客艙改裝后載運貨物。2020年，針對疫情防控期間國內(nèi)及國際航空運輸市場發(fā)生顯著變化，客運需求短期內(nèi)急劇減少，而貨運需求卻爆發(fā)式增長，民航局下發(fā)“客改貨”通告，指導民航企業(yè)在確保安全的前提下利用客機運力執(zhí)飛貨運航班，大量閑置客機運力得到有效利用，及時滿足了國際航空物流需求。

“‘客改貨’飛機聽起來就是簡單地把客艙座椅拆掉裝貨，但實際上它涉及的改裝技術(shù)十分復雜。”在東航結(jié)構(gòu)修理車間項目負責人周翼告訴記者，“由于客艙座位還涉及到相應的娛樂系統(tǒng)設(shè)備與相關(guān)電子部件，我們必須首先拆下連接座椅和飛機地板娛樂系統(tǒng)的導線束，并對機上保留線束進行了包扎整理。”

周翼介紹，待座椅拆卸任務完成后，機務人員還必須對剩下的座椅、地板的導線軌道、分艙隔板和客艙側(cè)壁版進行緩沖防震的相關(guān)防護工作。并且當改裝后的“貨機”出廠前，機務人員還需對飛機重新稱重，以確定飛機重心，確保裝貨配載平衡。

“很多人說‘客改貨’飛機有點像‘變魔術(shù)’。其實不光是空間翻倍，安全系數(shù)更要上臺階。我們后續(xù)所做的緩沖防震防護工作，相當于為客艙穿上了一層‘防護衣’。”周翼說。

在各大航司積極探索“客改機”領(lǐng)域的同時，全國各地的機場也加入了“客改機”的隊伍。

據(jù)了解，今年2月以來，杭州機場客改貨及國際、國內(nèi)全貨機航線密集開通，一周內(nèi)開通三班全貨機航線更是創(chuàng)下了歷史之最。數(shù)據(jù)顯示，杭州機場(除順豐HUB外)全貨機貨運航線達19條，其中國際全貨機航線17條(18個航點)。

“民航業(yè)仍處于恢復增長期，總體來看，‘穩(wěn)’的態(tài)勢沒有變，‘進’的基礎(chǔ)趨于牢固，但‘變’的因素也仍然存在。”在中國民航局3月新聞發(fā)布會上，中國民航局發(fā)展計劃司副司長張清介紹稱，民航局將繼續(xù)統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置，促進出臺的各項支持政策和措施落實落地，積極推進行業(yè)穩(wěn)健恢復。

按照計劃，中國民航業(yè)將力爭全年運輸總規(guī)?；謴椭烈咔榍?0%以上，旅客運輸量恢復至疫情前90%左右，貨郵運輸量與疫情前基本持平，努力實現(xiàn)航空企業(yè)減虧增盈。

值得一提的是，“三四線城市的支線航空”成為中國民航業(yè)今后發(fā)力的重點。

“支線航空是民航航空運輸服務網(wǎng)絡的重要組成部分。”中國民航局運輸司司長于彪表示，“‘十三五’期間，支線航空取得了較好發(fā)展。‘十四五’民航局將進一步重視支線航空發(fā)展，通過構(gòu)建‘干支通，全網(wǎng)聯(lián)’的航空運輸網(wǎng)絡，拓展網(wǎng)絡覆蓋，滿足中小機場所在地區(qū)人民群眾航空出行需求，服務當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展。”

“我的新年愿望就是，一架接一架地把那些因疫情停飛的飛機，安全地送回天空。”這是國內(nèi)某航司維修員在朋友圈寫下的一段話。在多項利好政策的鼓舞和全體民航人的共同努力下，這個簡單而又分量很重的愿望會早日實現(xiàn)。