昨天上午10點(diǎn)30分，在京雄城際鐵路雄安站咽喉區(qū)，隨著最后一組500米長(zhǎng)鋼軌從T11運(yùn)輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無(wú)砟道床上，標(biāo)志著連接北京市與雄安新區(qū)的城際鐵路實(shí)現(xiàn)全線軌道鋪通。京雄城際鐵路預(yù)計(jì)今年底全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，北京到雄安新區(qū)可實(shí)現(xiàn)一小時(shí)通達(dá)。

鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，北京青年報(bào)記者看到全面轉(zhuǎn)入裝飾裝修階段的雄安站正在緊鑼密鼓地施工，站區(qū)內(nèi)的鋪軌已經(jīng)完成，只剩咽喉區(qū)的最后一組鋼軌落下。上午10點(diǎn)30分，在牽引車的牽引下，500米長(zhǎng)的一組，兩根鋼軌從運(yùn)輸車上緩緩向前，最后被放落到京雄城際的無(wú)砟道床上，在機(jī)器的作用下，道床上兩根鋼軌向已經(jīng)鋪好的另一端的鋼軌靠近，最終連接在一起，京雄城際全線軌道實(shí)現(xiàn)鋪通。

北京鐵路局京南工程項(xiàng)目管理部副主任鄧寅杰告訴北青報(bào)記者，京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過(guò)既有京九鐵路至李營(yíng)站，接入新建高速鐵路線路，向南途經(jīng)北京大興區(qū)、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)。新建線路全長(zhǎng)92.03公里，全程設(shè)北京大興、大興機(jī)場(chǎng)、固安東、霸州北、雄安5座車站。京雄城際鐵路分兩段建設(shè)運(yùn)營(yíng)，其中李營(yíng)至大興機(jī)場(chǎng)段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，已于2019年9月開(kāi)通運(yùn)營(yíng);大興機(jī)場(chǎng)至雄安段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)今年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

京雄城際鐵路(河北段)6月3日開(kāi)始正式鋪軌，歷時(shí)70多天，昨天河北段完成所有鋪軌，也實(shí)現(xiàn)了京雄城際全線軌道的鋪通。接下來(lái)，還將進(jìn)行焊軌，所有的長(zhǎng)鋼軌都要焊接成一根全長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌，而后進(jìn)入精調(diào)。“飛馳中的高鐵上，硬幣可以立而不倒，靠的就是線路精調(diào)的功夫。”鄧寅杰說(shuō)。精調(diào)結(jié)束后還要進(jìn)行鋼軌打磨和配套設(shè)施的跟進(jìn)，再進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，最后開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

鄧寅杰介紹，鋪軌的工作并不困難，京雄城際(河北段)鋪軌的難點(diǎn)其實(shí)在于鋼軌的運(yùn)輸。該段所需的17列500米長(zhǎng)鋼軌均從北京市昌平區(qū)的沙河焊軌廠內(nèi)焊接完成并發(fā)出。由于京雄城際沒(méi)有鋪軌基地，需要在每日凌晨“天窗點(diǎn)”內(nèi)，利用已開(kāi)通的京雄城際鐵路(北京段)將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)至鋪軌現(xiàn)場(chǎng)。每一次的運(yùn)輸均需封鎖施工，京南項(xiàng)目部及中鐵十二局的建設(shè)者全力協(xié)調(diào)相關(guān)單位，克服施工組織難題，解決了高鐵運(yùn)軌線路、鋪軌順序、封鎖時(shí)段以及調(diào)車轉(zhuǎn)線等問(wèn)題，最終才實(shí)現(xiàn)了沒(méi)有鋪軌基地也可以快速高效作業(yè)的目標(biāo)。

中鐵十二局鋪軌項(xiàng)目部總工程師何方瑞介紹，為了保質(zhì)保量完成鋪軌任務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)鋪軌作業(yè)采用雙班制，每班配有80名工人，確保“人停機(jī)不停”，以每天鋪軌5公里的速度推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期軌通目標(biāo)。

京雄城際鐵路是連接北京市區(qū)、大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和雄安新區(qū)的重要干線，承載著千年大計(jì)運(yùn)輸任務(wù)，支撐著國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略，鐵路建成將進(jìn)一步完善京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)于推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐建設(shè)雄安國(guó)家級(jí)新區(qū)具有重大而深遠(yuǎn)影響。(記者 王薇)