歷經(jīng)2年的沉默,滴滴出行又頻繁站在聚光燈前。
這些出現(xiàn),大多是公司主動出擊,有新戰(zhàn)略發(fā)布、高管境外專訪、人事架構(gòu)調(diào)整。然而,也有些不和諧的聲音攪局,如公司牽扯到了一起性侵造假案。
公司總裁柳青,壯志雄心又多愁善感。不平靜的2020年,滴滴出行的二次出發(fā),剛剛起步。
整改兩年記
6月10日,一起名為“滴滴司機(jī)性侵直播”的視頻在境外網(wǎng)站傳播。次日,微博出現(xiàn)該視頻鏈接,詳細(xì)播放了整個過程。
這是滴滴出行又一次陷入輿論旋渦中,之后公司緊急報警。最新通報中,公安機(jī)關(guān)已抓獲2名犯罪嫌疑人,所謂直播是嫌疑人在非法平臺的色情表演,涉事微博賬號也因構(gòu)成“發(fā)布不實信息”,被予以關(guān)閉。
真相大白后,柳青連發(fā)數(shù)條微博,激動之余又感慨萬千:后背一涼、滴滴司機(jī)這個群體有很多不公平的標(biāo)簽、未來一定會更好。
感慨之余,折射出滴滴出行耗時兩年的整改,頗有成效但掣肘猶在。
2018年,公司陷入信任危機(jī)。因鄭州空姐被害引發(fā)的輿論風(fēng)波,倒逼柳青啟動有史以來最大的安全整改。
整改過程是對自我認(rèn)知的突破,也是對公司盈利的摸索,還是對人性周而復(fù)始的洞悉。
七大整改措施,包括增加一鍵報警功能、安全中心入口、緊急聯(lián)系人、全程錄音功能、擴(kuò)建客服團(tuán)隊、升級人車檢測、司機(jī)考核等。
在此之前,公司曾坦言一直寄希望用線上手段、超級算法解決安全問題,但一次次的事件,讓其逐漸意識到,若沒有事無巨細(xì)的線下配合,整改將毫無意義。
雖然突破了自我認(rèn)知,但柳青也承認(rèn)無法完全阻擋人性中的惡。6月13日,她回憶性侵直播造假案的感受,坦言每次聽到各種真假新聞,會心驚膽戰(zhàn)、會懷疑自己工作的價值、會累覺不愛。
不過,大刀闊斧的整改,令公司車主的增幅規(guī)模迅速縮水。
來自第三方機(jī)構(gòu)網(wǎng)約車寶典的數(shù)據(jù)顯示,去年全國網(wǎng)約車司機(jī)人數(shù)達(dá)3809萬,滴滴、神州、美團(tuán)位列前三,市場占有率分別為68.4%、9.8%、7.6%。
增幅方面,2018年成了分水嶺。此前兩年,全國網(wǎng)約車司機(jī)規(guī)模以超40%增長,風(fēng)波過后,2019年新增車主僅689萬,年增速下降至22%。
對此,《投資者網(wǎng)》就整改后的具體車主規(guī)模向公司求證,截至6月17日,滴滴出行未予置評。
摸不著頭腦的盈利
盈利還是虧損,對滴滴出行來說,是個大問題。
今年3月,公司開啟了大規(guī)模的輿論造勢。從確立“0188”三年目標(biāo)、上線跑腿業(yè)務(wù),到旗下青桔單車超10億美元融資、廣州重啟順風(fēng)車,一連串消息發(fā)布。
最重磅的官宣,是柳青在接受外媒采訪時兩次提到,滴滴的核心業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利。
時間撥回1年半前,當(dāng)時公司還對外宣稱,2017年整體虧損3億-4億美元、2018年虧損幅度繼續(xù)擴(kuò)大,為109億元人民幣。
滴滴出行的業(yè)務(wù)版圖里,覆蓋了出租車、專車、順風(fēng)車、代駕等。每個細(xì)分領(lǐng)域,盈利能力不盡相同。
其中,順風(fēng)車因司機(jī)對盈利和補(bǔ)貼的訴求非常低,成為公司最賺錢的業(yè)務(wù),被譽(yù)為現(xiàn)金奶牛。不過,這種業(yè)務(wù)的弊端也很明顯,其車主審核門檻低,隨機(jī)性大,最終釀成了鄭州空姐慘案。
貝恩咨詢2019年的一份報告指出,只有被下線前的順風(fēng)車,已實現(xiàn)單均盈利。慘案發(fā)生后,該業(yè)務(wù)被迫取消、整改,直到去年底,才重新在二線城市試運(yùn)營。
順風(fēng)車是神藥,不吃難受,吃下去上頭;但蹊蹺的是,在順風(fēng)車尚未恢復(fù)元?dú)鈺r,公司就宣布盈利。其中奧秘,市場摸不著頭腦。
對此,《投資者網(wǎng)》就盈利問題向公司求證,截至6月17日,滴滴出行未予置評。
唯一能夠說通的解釋,是美國打車軟件Lyft上市時,給出過一個范本。Lyft把盈利模式化為數(shù)據(jù)模型,表示盈利或虧損處于一個動態(tài)區(qū)間。簡單說,每個月都有盈利的可能,當(dāng)月盈利不代表下月也會。
對于柳青口中的“盈利”,由于滴滴并沒有發(fā)布詳細(xì)財務(wù)報告,外界也很難做出判斷。
對于真正的資本游戲,柳青在與凱雷投資的大佬訪談時公開表示:有一個明確的上市時間表,會根據(jù)時間表去實施上市事宜。
國際化0188
最令市場矚目的,是滴滴開啟了全球戰(zhàn)略。
6月15日,公司宣布調(diào)整組織架構(gòu)。出租車事業(yè)部升級,石東海出任該部門總經(jīng)理,下設(shè)運(yùn)營、技術(shù)、產(chǎn)品、戰(zhàn)略分析等職能。
石東海原是快的打車技術(shù)負(fù)責(zé)人,與滴滴出行合并后,出任過代駕產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人。本輪調(diào)整后,公司再造的組織架構(gòu),逐漸浮出水面。
根據(jù)0188計劃,公司有網(wǎng)約車、出租車、代駕、順風(fēng)車等四大事業(yè)部。一個蘿卜一個坑,一個事業(yè)部代表一個團(tuán)隊,部門總經(jīng)理直接向CEO匯報。
所謂0188,是指從0開始,三年內(nèi)實現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單,國內(nèi)全出行滲透率8%,全球服務(wù)用戶超8億。
滴滴出行的構(gòu)想里,國內(nèi)市場只提及一處。很明顯,“國際化”是柳青從0開始的起點,也是最終目標(biāo)。如同父親柳傳志當(dāng)年的聯(lián)想收購IBM的PC業(yè)務(wù),要超越上一輩,征戰(zhàn)星辰大海成了必經(jīng)之路。
為了實現(xiàn)這個目標(biāo),公司把目光重點放在日本、俄羅斯。此前,滴滴出行已經(jīng)和優(yōu)步在中國、拉美、澳洲等地區(qū)鏖戰(zhàn),除了收購優(yōu)步中國業(yè)務(wù),其他戰(zhàn)場勝負(fù)難分。
因此,公司全球化的戰(zhàn)略做出調(diào)整。之前慣用的入股當(dāng)?shù)毓?,共同分羹的謀略,變?yōu)閷で笏麌鹑牍勺鯨P,滴滴出行全面掌管業(yè)務(wù)。
在俄羅斯,公司找到了俄羅斯直接投資基金(RDIF)。后者由國家出資設(shè)立,地位相當(dāng)于中國的中投基金。
日本方面,公司與軟銀合作,業(yè)務(wù)上線已有兩年。為了繼續(xù)深耕當(dāng)?shù)?,公司甚至推出外賣服務(wù),今年2月在大阪運(yùn)營,計劃覆蓋全境。
然而,市場質(zhì)疑公司仍擺脫不了補(bǔ)貼燒錢的老路,只不過進(jìn)軍國際,是拿中國賺到的錢補(bǔ)貼國外,即中國薅到的羊毛,送給老外薅。
對此,《投資者網(wǎng)》就國外市場是否燒錢補(bǔ)貼的問題向公司求證,截至6月17日,滴滴出行未予置評。
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