6月8日，乘聯(lián)會公布了5月份的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，特斯拉的業(yè)績再次刷新業(yè)界對負(fù)面新聞影響力的評估。數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)特斯拉5月份賣出了11095臺，環(huán)比增幅高達(dá)205%，登頂國內(nèi)新能源車銷量榜首。這一數(shù)據(jù)超越了去年特斯拉在中國第一個季度的總銷量10742臺。

乘聯(lián)會公布的這一數(shù)據(jù)僅為特斯拉國產(chǎn)車型Model 3的銷量，加上其他進(jìn)口車之后，特斯拉的單月銷量數(shù)字還將進(jìn)一步提高，這也是特斯拉今年在華最高單月銷量記錄。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份車企批發(fā)銷量164.3萬輛，同比增長6.3%，環(huán)比4月增長9.4%。其中新能源乘用車批發(fā)銷售7.02萬輛，雖然環(huán)比增長19.5%，但同比依然下降25.8%。其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%;純電動批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降27%。長居國內(nèi)新能源汽車冠軍的比亞迪，5月份新能源乘用車銷售10601輛，同比下滑49.4%。

相比之下，特斯拉5月銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏了大市，而這主要源于其國產(chǎn)化的推進(jìn)。根據(jù)特斯拉一季度在華銷量，國產(chǎn)Model 3的銷量占比已經(jīng)超過九成。在今年1月份開啟交付后，國產(chǎn)Model 3呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長。1月份，特斯拉上海工廠的產(chǎn)量在國內(nèi)生產(chǎn)新能源車的車企中位列第五，并且高于多達(dá)9家新造車企業(yè)產(chǎn)量總和。2月份，國產(chǎn)Model 3銷售3900臺，3月份銷售10160臺，均位列新能源汽車單一車型銷量榜首。

3月份特斯拉銷量的劇增，被認(rèn)為主要得益于前期大批積累訂單的釋放。在首批訂單釋放后，4月份國產(chǎn)Model 3銷量僅有3635輛，環(huán)比下滑了64%。而5月份企銷量再次大幅反彈，被認(rèn)為與官方降價有關(guān)。在新能源汽車補(bǔ)貼新政設(shè)立“售價30萬元”的補(bǔ)貼門檻之后，5月1日，特斯拉將國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的補(bǔ)貼前售價下調(diào)至30萬元以內(nèi)，補(bǔ)貼后車型售價為27.155萬元。此外，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版也在5月份正式開啟交付，拉動了銷量。

不得不提的是，與特斯拉銷量同時創(chuàng)新高的是其負(fù)面新聞的熱度。今年以來，特斯拉因頻繁的調(diào)價、貨不對板等事件多次引發(fā)車主維權(quán)，近日又陷入了輔助駕駛誤判肇事、車底油漆受損嚴(yán)重被車主維權(quán)等事件。但從銷量數(shù)字來看，這些質(zhì)疑并沒有給特斯拉的銷量踩下剎車。

而特斯拉在中國的攻勢或許才開始，根據(jù)計劃，特斯拉的國產(chǎn)化率將在年底達(dá)到100%，成本也將進(jìn)一步降低。據(jù)特斯拉高層對媒體透露，特斯拉上海工廠的周產(chǎn)能預(yù)計將在6月份提升至每周4000臺，這意味著年產(chǎn)能將接近20萬輛。與此同時，據(jù)外媒報道，特斯拉第二款國產(chǎn)車型Model Y的沖壓車間已經(jīng)開始內(nèi)部安裝。特斯拉預(yù)計國產(chǎn)Model Y將于明年一季度下線。

特斯拉國產(chǎn)項目的引入，被認(rèn)為將培育國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和終端消費市場。目前已有多家零部件企業(yè)受益于特斯拉實現(xiàn)了業(yè)績增長，資本市場也持續(xù)保持著高熱度。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，特斯拉5月的銷量表現(xiàn)，也反映出其對終端消費者市場的培育效果明顯。

而隨著特斯拉快速成長為業(yè)界一直擔(dān)心的“大鯰魚”，本土新能源車企會否陷入“團(tuán)滅”風(fēng)險也引發(fā)擔(dān)憂。除了比亞迪和北汽新能源持續(xù)徘徊地位之外，在特斯拉國產(chǎn)之前就已經(jīng)推出產(chǎn)品的多家新造車企業(yè)，增長勢頭皆被特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋下。

不過，根據(jù)乘聯(lián)會的分析，5月份獨資與合資新能源表現(xiàn)同樣較強(qiáng)，蔚來等新勢力成為新能源車市重要力量，5月份蔚來汽車交付3436臺，威馬汽車交付1503臺，也都實現(xiàn)了連續(xù)三個月的環(huán)比增長。此外，近日，叫板特斯拉的聲音也越來越多。6月初，外媒報道大眾汽車內(nèi)部成立了“T任務(wù)”項目，計劃在2025年推出一款新車型，名為特斯拉斗士;高端電動車品牌極星大幅擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，被媒體解讀為即將與特斯拉正面交鋒。

對于下一階段的競爭格局，崔東樹告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，特斯拉領(lǐng)先的勢頭或?qū)⒊掷m(xù)至6月份，“7月份就說不準(zhǔn)了，比亞迪總會努力的。”業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對國內(nèi)大部分消費者而言，特斯拉依然散發(fā)著強(qiáng)大的品牌光環(huán)，但隨著更多高品質(zhì)新能源車的入市，消費者的選擇趨于多元和理性被認(rèn)為是必然趨勢。