近日，有媒體稱“歐美瘋搶中國自行車”，受此消息影響，上海鳳凰、中路股份等自行車企業(yè)出現(xiàn)了股票上漲的現(xiàn)象，而上海鳳凰又因出產(chǎn)“擺攤神器”迎來了上漲三連板。

正當(dāng)股民沉浸于歡樂之時，多位專家在接受《證券日報》記者采訪時表示，自行車企春天并未到來，這大概只是“回光返照”，目前，自行車企業(yè)發(fā)展困難重重，任重道遠(yuǎn)。

因股票異動，上海鳳凰接連發(fā)布公告解釋，2019年、2020年第一季度，公司的自行車出口量占自行車總銷量的比例約為17%-18%，其中對美國、歐盟國家產(chǎn)品出口占比均不足1%。且公司主要從事兩輪自行車、輻條、童車及相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，三輪車輛的相關(guān)收入占公司營業(yè)收入的比重極小，不會對公司生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響。

中路股份也表示，公司2019年外銷收入為2823.50萬元，僅占公司全年營業(yè)收入的4.83%，外銷美國的收入占公司全年營業(yè)收入的比重小于1%。

一位投行人士對《證券日報》記者表示，投資人需要理性看待市場，尤其是普通股民，追熱點的反應(yīng)速度和資金量都比不過機(jī)構(gòu)投資者，所以一般是吃虧居多。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌對記者表示，歐美長時間以來一直注重單車出行，所以是不是出現(xiàn)了“瘋搶”、是不是因為疫情原因?qū)е聠诬囦N量上升還并不能確認(rèn)，而且目前在單車國際化銷售中，中國臺灣的單車企業(yè)占主流，其產(chǎn)品從設(shè)計到功能等各方面不斷推陳出新，與中國大陸企業(yè)低附加值的生產(chǎn)不同。

近年來，自行車行業(yè)走入下行區(qū)間，企業(yè)紛紛尋找出路。上海鳳凰曾因搭上OFO創(chuàng)下營收最高峰，卻也很快陷入低谷，2019年公司開始轉(zhuǎn)型，主要包括重塑品牌形象、技術(shù)革新推出模塊化車型、加強線上銷售渠道建設(shè)等等。其2019年扣非凈利潤扭虧為盈，但2020年一季度又因新冠肺炎疫情致使業(yè)績大滑坡。

中路股份則是在主業(yè)疲軟、連續(xù)12年扣非凈利潤為負(fù)的情況下，有過多次跨界舉措，比如購買面膜企業(yè)，做高空風(fēng)能發(fā)電項目等，入局過共享單車，然而成效并不明顯。

《證券日報》記者注意到，中路股份的毛利率基本穩(wěn)定在11%-14%左右，上海鳳凰略高，但多年來很少突破20%。

沈萌表示，國內(nèi)許多自行車企業(yè)不注重研發(fā)、經(jīng)營基本靠跟風(fēng)，沒有下沉打牢基礎(chǔ)，因此發(fā)展隨風(fēng)擺、缺乏自主性，業(yè)績也就隨著市場熱點波動。所以，如果不能加大科技附加值含量，只在產(chǎn)業(yè)鏈最底端生產(chǎn)制造，這個行業(yè)是難以出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的。

透鏡公司研究創(chuàng)始人況玉清對記者表示，因疫情發(fā)生的臨時性需求應(yīng)該很難持續(xù)，自行車行業(yè)在國內(nèi)，還得靠共享單車的訂單，個人需求并不大。

上述投行人士則認(rèn)為，目前來看，自行車行業(yè)整體趨勢不會改變。“共享單車更多的是沖擊自行車低端市場，單車企業(yè)做高端產(chǎn)品也好，轉(zhuǎn)型其他產(chǎn)業(yè)也好都是出路，但是要沉下心來做”。