作為一家曾經(jīng)生產(chǎn)過一代神車夏利的企業(yè)，天津一汽夏利汽車股份有限公司(下稱*ST夏利或一汽夏利，000927.SZ)在汽車銷售整體不景氣的情況下，也難抵行業(yè)下行的大勢，在目前正面臨巨額債務(wù)和摘牌退市的壓力。

據(jù)一汽夏利之前披露的2019年年報顯示，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入4.29億元，同比減少61.85%;歸屬于母公司股東的凈利潤為-14.81億元，同比下滑4068.32%;凈資產(chǎn)為-13.9億元，同比下降1585.65%。

因經(jīng)營業(yè)績虧損、凈資產(chǎn)為負(fù)值，一汽夏利也在年報發(fā)布之后“披星戴帽”變更為“*ST夏利”。

公告顯示，倘若*ST夏利2020年度期末凈資產(chǎn)繼續(xù)為負(fù)值，深圳證券交易所將對該公司股票實施停牌，并在停牌后十五個交易日內(nèi)作出是否暫停公司股票上市的決定。

從去年以來，重壓之下的一汽夏利也在謀求自救，不斷剝離轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)。不過，在相關(guān)資產(chǎn)處置過程中，伴隨著的卻是質(zhì)疑聲。

5月18日，深交所向*ST夏利下發(fā)年報問詢函，要求該公司對有息負(fù)債的變動情況以及資產(chǎn)負(fù)債率較高的原因進行說明，同時要求對固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)處置原因，交易價格公允性、資產(chǎn)評估情況以及會計處理合理性進行披露。

夏利近一年股價走勢(元/股)

數(shù)據(jù)來源：Wind

瀕臨退市邊緣

曾經(jīng)造出暢銷車型夏利，加之吸引了一汽集團入資，讓一汽夏利名噪一時。

該公司的前身是1986年成立的天津市微型汽車廠，1997年改制成立天津汽車夏利股份有限公司，并于1999年在深交所掛牌上市。隨后，作為國內(nèi)生產(chǎn)巨頭的一汽集團開始謀求與天津夏利的聯(lián)姻。

2002年一汽集團與天津汽車集團簽署重組協(xié)議，天津汽車集團將其持有的夏利公司的50.98%股份轉(zhuǎn)讓給一汽集團，成為夏利的控股股東。公司名稱也變更為天津一汽夏利汽車股份有限公司。

背靠大樹好乘涼。有了一汽集團作為后盾，一汽夏利更是高歌猛進。

作為一汽集團旗下定位經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)基地，當(dāng)年的夏利被寄予厚望。2002年夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口的先河;2004年夏利成為第一個產(chǎn)銷量過百萬的國產(chǎn)品牌，連續(xù)18年拿下國內(nèi)銷量冠軍。

不過，一個成功的車型帶來的福利始終有限。2011年一汽集團實施主業(yè)重組成立一汽股份，2012年一汽股份收購原來由一汽集團持有的一汽夏利的股份。本身一汽轎車和一汽夏利就存在同業(yè)競爭問題，加之新產(chǎn)品不給力，一汽夏利的業(yè)績開始下滑。

2013年、2014年，一汽夏利虧損金額分別達4.8億元和16.59億元，曾經(jīng)因連續(xù)兩年虧損而被ST。雖然2015年業(yè)績轉(zhuǎn)正，但近年來仍舊處于微利和巨虧的境況之中。

2019年年報顯示，一汽夏利實現(xiàn)營業(yè)收入4.29億元，同比減少61.85%;歸屬于母公司股東的凈利潤-14.81億元，同比下滑4068.32%。

一汽夏利近年來部分業(yè)績指標(biāo)

數(shù)據(jù)來源：同花順財經(jīng)

嚴(yán)重的是，一汽夏利期末的資產(chǎn)負(fù)債率為169.81%，已經(jīng)資不抵債。2019年，該公司有息負(fù)債期末余額為12億元，其中短期借款期末余額為11億元，一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債期末余額為1.08億元，有息負(fù)債占總資產(chǎn)的比例為62.11%，比上期增加28.84%。而且，該公司貨幣資金期末余額為1.65億元，比上期下降91.22%。

對此，深交所問詢函中，要求該公司說明短期借款的具體情況，一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債的形成原因等，并結(jié)合資產(chǎn)、有息負(fù)債的變動情況說明有息負(fù)債占總資產(chǎn)比例上升的原因和合理性。說明資產(chǎn)負(fù)債率較高的原因，是否存在債務(wù)逾期風(fēng)險。

進入2020年，更名為*ST夏利后，該公司仍處于虧損當(dāng)中。據(jù)2020年一季報顯示，該公司2020年1—3月實現(xiàn)營業(yè)收入3530.64萬元;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.28億元。

資產(chǎn)處置頻遭質(zhì)疑

2019年12月5日，一汽夏利公告稱收到控股股東一汽股份的緊急通知，一汽股份擬籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項，可能涉及控制權(quán)變更。內(nèi)容顯示，12月6日下午，該公司收到一汽股份通知，目前相關(guān)方案已達成初步意向。除涉及控制權(quán)變更外，還涉及上市公司重大資產(chǎn)重組事項。

根據(jù)披露，一汽股份將持有的一汽夏利控股股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至中國鐵路物資股份有限公司(下稱鐵物股份)，其現(xiàn)有全部資產(chǎn)、負(fù)債將置出予公司控股股東指定的子公司，同時公司通過發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式購買中鐵物晟科技發(fā)展有限公司控股權(quán)。

在此之前，一汽夏利的資產(chǎn)已經(jīng)剝離的所剩無幾。2019年9月28日一汽夏利以一元的價格將一汽華利轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車主體南京知行;2019年11月27日，又將最后持有的15%的一汽豐田股權(quán)轉(zhuǎn)讓給一汽股份。

根據(jù)一汽夏利2019年年報顯示，該公司計提各項資產(chǎn)減值合計4.99億元，其中存貨跌價損失 6513萬元、固定資產(chǎn)減值損失4億元。同時，該公司資產(chǎn)處置收益4.5億元，其中固定資產(chǎn)處置利得2.08億元、無形資產(chǎn)處置利得2.44億元。

對此，深交所在年報問詢函中，要求一汽夏利說明存貨跌價準(zhǔn)備計提的依據(jù)、合理性、準(zhǔn)確性和充分性，并說明對固定資產(chǎn)計提減值準(zhǔn)備的合理性、準(zhǔn)確性和充分性，以及固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)處置原因、交易對手方情況、交易價格公允性、資產(chǎn)評估情況以及會計處理合理性。

同樣值得關(guān)注的還有去年10月一汽夏利與南京博郡共同在天津成立的合資公司。根據(jù)當(dāng)時公告，新公司注冊資本為25.40億元，其中一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價5.05億元出資，持股比例19.9%;南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。

根據(jù)協(xié)議，新成立的合資公司應(yīng)在取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)完成首期交付出資10億元，在合資公司成立6個月內(nèi)且已經(jīng)取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后完成剩余繳付出資10.34億元。

不過，此事在今年4月卻因舉報信鬧得沸沸揚揚。公開信息顯示，剛成立不久，天津博郡工廠就已停擺并且拖欠員工工資。超200名從夏利去往博郡的員工向中紀(jì)委舉報了一汽與南京博郡混改過程中存在違紀(jì)違法，導(dǎo)致混改后新公司成立不到1個月就停擺。

針對此事，深交所要求上市公司說明目前進展，合作各方是否達到協(xié)議約定的具體條款;如無，則需要說明追責(zé)措施、是否存在訴訟等情形。