11月2日，首屆世界無人機(jī)錦標(biāo)賽開幕式在深圳大運(yùn)中心舉行。開幕式上的文藝表演。新華社記者 周自揚(yáng) 攝

頭戴豎著長(zhǎng)長(zhǎng)天線的VR眼鏡，手握操縱桿的飛手全神貫注，小小的無人機(jī)在長(zhǎng)達(dá)650米的賽道上飛速掠過，充滿了炫酷和刺激。4日晚，首屆無人機(jī)世界錦標(biāo)賽在深圳落下帷幕。

這項(xiàng)新興的運(yùn)動(dòng)剛剛面試便引發(fā)了人們的好奇，有人說它就像電子競(jìng)技，也有人說它是空中F1，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)未來將如何發(fā)展?中國(guó)又在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中扮演著什么樣的角色呢?

不完美的現(xiàn)狀

電子競(jìng)技到底是不是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，至今仍然存在很大爭(zhēng)議。根本原因是電競(jìng)的運(yùn)動(dòng)屬性并不充足。但脫胎于航模的無人機(jī)競(jìng)賽，卻無疑是一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)。

相比純粹存在于虛擬的電競(jìng)，無人機(jī)運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)區(qū)別是在現(xiàn)實(shí)空間擁有一個(gè)“實(shí)物”。有實(shí)物就要有標(biāo)準(zhǔn)，就像球類運(yùn)動(dòng)規(guī)定了球的尺寸和重量。國(guó)際航空運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)對(duì)于參加競(jìng)速的無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)是：對(duì)角線不超過33厘米，重量不超過一公斤。

不過，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這樣的標(biāo)準(zhǔn)還不能滿足無人機(jī)競(jìng)賽性和觀賞性的要求。至少?gòu)默F(xiàn)場(chǎng)和視頻直播來看，目前無人機(jī)競(jìng)速賽的觀眾體驗(yàn)并不令人滿意。

“希望能通過形式的變化、賽制的改革，比如可能用更大的器材來飛，來改變觀眾的感受。這個(gè)項(xiàng)目雖然借了無人機(jī)的風(fēng)頭，發(fā)展很盛，但最主要的是要有一個(gè)觀眾的承載體系。有更多人關(guān)注、愿意看，這個(gè)活動(dòng)才能發(fā)展得更好。”中國(guó)無人機(jī)國(guó)家隊(duì)主教練李丹說。

國(guó)際航空運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)榮譽(yù)主席弗里德里克·布林克說：“我們也在探索在無人機(jī)上進(jìn)行一些改變，比如更大的無人機(jī)，也希望增加無人機(jī)技巧賽等項(xiàng)目。”

國(guó)家體育總局航管中心無人機(jī)籌備組負(fù)責(zé)人封清則描繪了無人機(jī)運(yùn)動(dòng)更加廣闊的想象空間。

“今年4月在瑞士洛桑專門把這個(gè)項(xiàng)目單獨(dú)列出來，叫F9項(xiàng)目，以后可以衍生出多個(gè)小項(xiàng)目，比如F9a是競(jìng)速，F(xiàn)9b是特技，F(xiàn)9c小組競(jìng)速，F(xiàn)9d是空戰(zhàn)和格斗，后邊發(fā)展的空間是很大的。”封清說。

基數(shù)不高 增長(zhǎng)迅猛

一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)能否得到發(fā)展，最重要的是否能吸引更多人參與。李丹介紹，國(guó)內(nèi)競(jìng)速無人機(jī)項(xiàng)目的參與者大概在幾萬人的級(jí)別，但有很多潛在的愛好者。

雖然目前項(xiàng)目還不甚成熟，但無論從飛手還是觀眾來說，無人機(jī)競(jìng)賽都有著電競(jìng)無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

在國(guó)內(nèi)，近年來無人機(jī)愛好者的數(shù)量也呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。“有很多人是愛好，并不參加比賽。自己的能力還不到能參加比賽的水平，就通過一些直播平臺(tái)去關(guān)注，潛在的人群是很大的。”李丹說。

前路漫漫

有人把無人機(jī)競(jìng)賽稱作空中F1。不過，F(xiàn)1的成功不僅僅在競(jìng)技上，更重要的是成為汽車技術(shù)的前沿，甚至從某種程度上引領(lǐng)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變革。而無人機(jī)競(jìng)速與無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的這種連接也初露端倪。

李丹說，如果每一顆螺絲都算一個(gè)部件，一架競(jìng)賽用無人機(jī)大概要1200個(gè)零件。如果按系統(tǒng)來分，則可以分為機(jī)架、電機(jī)、電機(jī)的控制器、電池等，而無人機(jī)競(jìng)速賽對(duì)于無人機(jī)的很多部件來說，都是一種極限狀態(tài)下的測(cè)試，其反饋的價(jià)值對(duì)廠商不言而喻。

不過，與F1不同的是，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)市場(chǎng)與汽車市場(chǎng)差距巨大;而通過競(jìng)速無人機(jī)反饋的技術(shù)，至少目前來看，離消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品的距離也還很遠(yuǎn)。

從制造到引領(lǐng)

深圳是在擊敗了西班牙的巴塞羅那和美國(guó)的阿爾伯克基后，獲得了本次無人機(jī)世錦賽的主辦權(quán)。

“深圳獲得主辦權(quán)是沒有任何爭(zhēng)議的，這里是無人機(jī)之都，全球80%的無人機(jī)在這里生產(chǎn)。而深圳這座城市、賽事運(yùn)營(yíng)方佳兆業(yè)也辦過不少國(guó)際大型體育賽事，辦賽能力我們完全不擔(dān)心。”斯科戴爾說。

而本次世錦賽也創(chuàng)造了無人機(jī)競(jìng)速賽事的很多紀(jì)錄：應(yīng)用650米長(zhǎng)的3D跑道、高清視頻直播、實(shí)時(shí)高清圖像傳輸……

李丹說，在無人機(jī)競(jìng)速賽這個(gè)行業(yè)里面，全世界選手使用的90%的器材都是中國(guó)制造，而且這些廠家很多就集中在深圳周邊。

(據(jù)新華社深圳11月4日電)

王浩明 丁文嫻