最近流行一個詞“消費(fèi)升級”，在整體中國車市連續(xù)三個月下跌的情況下，豪華車市卻逆勢而漲。從前三季度銷量狀況來看，豪華品牌基本實現(xiàn)正比增長，僅捷豹路虎、英菲尼迪和謳歌等出現(xiàn)較大跌幅。

一線陣營長期由德系BBA統(tǒng)領(lǐng)，奔馳與奧迪的冠軍之爭比較激烈，兩者相繼爭奪月度銷冠，整個第三季度，都由奧迪登上月度冠軍的寶座。寶馬方面則以小幅增長的平穩(wěn)姿勢提升銷量，預(yù)估今年也只能屈居第三名了。目前，奔馳依然是老大，領(lǐng)先奧迪1.8萬輛。

奔馳9月在中國的銷量達(dá)到54,632輛，同比上升6.9%;今年1-9月份，奔馳在中國累計交付量創(chuàng)歷史新高，同比上漲13.1%至500,707輛。

奧迪中國9月銷售新車65,767輛，同比增長12.5%，1-9月累計銷量達(dá)到48.3萬輛，增長幅度達(dá)到15.4%。

寶馬9月中國銷量達(dá)到了59,616輛，與去年同期相比增長13.2%，1-9月為459,629輛，同比增長5.3%。

來到二線豪華陣營，經(jīng)過今年市場的考驗，已出現(xiàn)較為明顯的分化，特別在進(jìn)口關(guān)稅下降至15%正式實施后，凱迪拉克和雷克薩斯較大幅度增長，捷豹路虎則跌跌不休。

雷克薩斯得益于關(guān)稅下降和新產(chǎn)品上市助力，連續(xù)在7月和8月超越凱迪拉克，但在9月則由凱迪拉克重回榜首。價格下探的凱迪拉克，其終端優(yōu)惠十分給力，這也保住較高的銷量。目前，凱迪拉克總體依然領(lǐng)先。

小爆發(fā)的雷克薩斯，7月增幅37.5%，8月增幅59.2%，9月銷量同比增長36%至16,101輛。1-9月累計，雷克薩斯銷售新車達(dá)到11.77萬輛，同比上漲24.5%。

捷豹路虎“混”得比較慘，根據(jù)英國捷豹路虎方面公布，其9月中國銷量暴跌50%，這也導(dǎo)致捷豹路虎英國最大工廠—索利哈爾(Solihull)工廠不得不停產(chǎn)兩周，降低庫存穩(wěn)定市場。數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎7月在華銷量暴跌46.9%，8月下滑38.1%，9月腰斬。預(yù)測，2018年會是捷豹路虎中國的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

保時捷和林肯品牌中國銷量有小幅度增長，穩(wěn)住銷量相信也是他們當(dāng)前形勢下的當(dāng)務(wù)之急。

日系豪華兩大品牌則十分慘烈，雖已有國產(chǎn)車上市，但銷量規(guī)模還十分小，更為致命的是今年銷量已出現(xiàn)暴跌。英菲尼迪前三季度銷量下滑44.9%，僅有1.86萬輛;而謳歌則只有6000多臺的銷量成績，同比下跌42.9%。

法系豪華DS上半年取得2000多臺的銷量，但其后銷量仍然是迷，估計情況也不太樂觀。

中國市場的重要性不言而喻，特別對于定位豪華的這些品牌來說，中國基本就是他們最大的單一市場。在中國市場的隕落，將會導(dǎo)致品牌出現(xiàn)動蕩，比如捷豹路虎，中國市場銷量連續(xù)大降，導(dǎo)致英國工廠不得不減產(chǎn)和停產(chǎn)。此外，品牌優(yōu)勢也繼續(xù)凸顯，像DS、英菲尼迪和謳歌較為羸弱的市場地位，很難打出翻身仗。