隨著居民生活水平的提高，生鮮食品的購買頻率也在不斷上升。然而，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度不足，冷鏈運輸標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題制約了行業(yè)發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，提升冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化程度，提高對農(nóng)產(chǎn)品源頭的把控等是保障生鮮食品安全的必由之路

隨著居民生活水平的不斷提高，生鮮食品正成為購買頻率最高的商品之一。有數(shù)據(jù)顯示，在我國超市產(chǎn)品銷售中，生鮮品類占比30%以上，有的超市甚至超過60%。消費者生鮮食品需求提升，對生鮮食品安全提出了更高的要求。我國生鮮食品安全管理面臨哪些短板?又應(yīng)該朝著怎樣的方向努力?近日，在“沃爾瑪食品安全創(chuàng)新平臺”第二期啟動儀式上，相關(guān)人士就此展開了探討。

中國連鎖經(jīng)營協(xié)會副會長楚東表示，當(dāng)前我國生鮮產(chǎn)品經(jīng)營面臨的重要問題是對供應(yīng)鏈上游源頭的把控能力不足，散戶、小農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)還不夠集中，導(dǎo)致產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度不足。

此外，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不足也是不容忽視的問題。中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會副執(zhí)行秘書長李勝說：“據(jù)統(tǒng)計，中國的流通性冷庫容量大概為4770萬噸，這其中凍庫多，冷藏庫少。截至去年底，我國共有冷藏車約14萬臺，相比我國的市場容量，這一數(shù)據(jù)是很小的。這使得非冷藏車被迫從事冷藏車的業(yè)務(wù)，肯定會對食品安全造成影響。”

李勝還表示，我國在監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)等方面也有很多可優(yōu)化的地方。“與冷鏈物流有關(guān)的監(jiān)管部門很多，到底誰來牽頭?與冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)202項，但是絕大部分都是推薦型標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)應(yīng)該執(zhí)行哪類標(biāo)準(zhǔn)?這些問題都應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步明確。此外，中國所有的院校中，開設(shè)冷鏈管理專業(yè)的只有7個院校。冷鏈技術(shù)人員除了要懂物流、供應(yīng)鏈、金融之外，還要懂一些制冷、保溫、食品、機電等方面的知識，這樣的人才和培養(yǎng)機制在中國很少。”

近年來，電子商務(wù)快速發(fā)展也給中國生鮮食品安全管理帶來了很大沖擊。沃爾瑪中國總裁及首席執(zhí)行官陳文淵表示，中國電子商務(wù)的快速發(fā)展重塑了食品供應(yīng)鏈體系，帶來了很多機遇，比如可以通過大數(shù)據(jù)等技術(shù)提升食品安全水平，同時也帶來了很多挑戰(zhàn)，比如提升了“最后一公里”的冷鏈配送需求以及環(huán)保、安全配送包裝需求等。

要解決這一系列問題，企業(yè)應(yīng)該如何找準(zhǔn)發(fā)力方向?李勝認(rèn)為，冷鏈物流企業(yè)需要在3個方面加大投入，“第一是技術(shù)創(chuàng)新。比如說，冷庫、冷藏車的制冷技術(shù)已經(jīng)很多年沒有變化了，這種狀況真的要改變了。第二是模式創(chuàng)新。餐飲端的流通渠道也在變革，餐廳都開始沒有廚房了，冷鏈物流企業(yè)在服務(wù)模式方面要不斷創(chuàng)新，跟上變化，不然就沒有辦法滿足用戶需求。第三是人才培養(yǎng)創(chuàng)新，這個行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展得太快了，人才供應(yīng)嚴(yán)重不足，院校、企業(yè)、協(xié)會應(yīng)該攜手共進(jìn)，在人才培養(yǎng)方面做更多工作”。

一些企業(yè)已經(jīng)開始探索。京東大快消事業(yè)群質(zhì)量管理部品控經(jīng)理梁龍介紹說，為了解決普遍存在的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化不足問題，京東一直在加碼自建物流體系。此外，京東整個食品安全的管理鏈條很長，從供應(yīng)商側(cè)到入庫，再到消費端，都有很多管理環(huán)節(jié)。

“京東一直在思考怎樣把創(chuàng)新的管理和技術(shù)應(yīng)用到食品安全管理鏈條中去。例如，京東正探索運用無人機等技術(shù)縮短整個食品流通鏈條，不僅可以解決新鮮度的問題，還可以解決食品安全問題，也減少了摻假、造假的現(xiàn)象。”梁龍說。