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Navigant的無人駕駛汽車排名引發(fā)非議 原因是特斯拉墊底了
來源:虎嗅網(wǎng) 2018-03-01 09:11:22

無人駕駛汽車可能成為未來趨勢(shì),而各大相關(guān)企業(yè)也是投入了很多資金進(jìn)行研發(fā)。

近日,咨詢公司Navigant的一份新報(bào)告引起汽車界人士的廣泛關(guān)注,這份報(bào)告列出具有代表性的19家無人駕駛汽車企業(yè)并對(duì)它們進(jìn)行了排名,因業(yè)內(nèi)看好的特斯拉排名墊底,而引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于該排名的非議。

而去年該公司同樣的排名,因?yàn)榘ü雀杵煜碌腤aymo、特斯拉等所謂的硅谷和互聯(lián)網(wǎng)明星企業(yè)紛紛落后于傳統(tǒng)汽車廠商,也招致了業(yè)內(nèi)對(duì)于該榜單公平性的質(zhì)疑。既然如此,我們不妨將Waymo和特斯拉的兩次排名變化做一下對(duì)比,來看看Navigant榜單的客觀性及背后反映出的互聯(lián)網(wǎng)或者硅谷明星企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的真實(shí)表現(xiàn)。

自動(dòng)駕駛排名榜:谷歌Waymo排“老二”,特斯拉為啥墊底?

這里我們首先簡(jiǎn)單看下Navigant的排名標(biāo)準(zhǔn)及參考因素。該排名引入10項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行量化評(píng)分,其中包括:視野、市場(chǎng)策略、合作關(guān)系、生產(chǎn)策略、技術(shù)能力、銷售能力、量產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、產(chǎn)品組合能力以及可持續(xù)能力。此外,還在策略(Strategy)和執(zhí)行(Execution)的兩個(gè)維度上,將這些公司依次區(qū)分為:領(lǐng)導(dǎo)者(Leader)、競(jìng)爭(zhēng)者(Contender)、挑戰(zhàn)者(Challenger)和跟隨者(Follower)。

按照上述標(biāo)準(zhǔn),Waymo的排名從去年的第7位上升到了今年的第2位,從競(jìng)爭(zhēng)者區(qū)域上升到了領(lǐng)導(dǎo)者區(qū)域。特斯拉的排名去年和今年基本是墊底,惟一不同的是,今年已經(jīng)從去年的競(jìng)爭(zhēng)者區(qū)域滑落到了挑戰(zhàn)者的區(qū)域(徹頭徹尾的墊底)。那么問題來了,為何在將近一年的時(shí)間里,Waymo排名增長(zhǎng)迅速(無論是綜合排名還是所在區(qū)域),而特斯拉的排名卻一直下滑到底呢?

自動(dòng)駕駛排名榜:谷歌Waymo排“老二”,特斯拉為啥墊底?
自動(dòng)駕駛排名榜:谷歌Waymo排“老二”,特斯拉為啥墊底?

眾所周知,早在2009年,谷歌就開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)。先發(fā)優(yōu)勢(shì)讓W(xué)aymo成為自動(dòng)駕駛行駛里程最長(zhǎng)的公司,其中在公共道路上的行駛里程超過400萬英里,在無人駕駛汽車的實(shí)際行駛英里數(shù)方面保持領(lǐng)先。

但需要說明的是,測(cè)試是在預(yù)先設(shè)定的路線上行駛,并不具備現(xiàn)實(shí)世界中路況的復(fù)雜性和多變性。在模擬環(huán)境下的行駛里程超過10億英里,該測(cè)試多數(shù)是在一個(gè)名為“Castle”的測(cè)試區(qū)進(jìn)行。該公司在此處通過柵欄分隔,設(shè)定了規(guī)模龐大的測(cè)試道路和交叉路口,建立了超過20000個(gè)不同場(chǎng)景的模擬場(chǎng)地和超過1000萬個(gè)模擬公路測(cè)試。

盡管有著如此大規(guī)模的測(cè)試,在去年Waymo的對(duì)外公開測(cè)試中,其自動(dòng)駕駛汽車并沒有完全掌握在“Castle“模擬測(cè)試區(qū)所學(xué)的所有駕駛技能。尤其是在沒有司機(jī)的情況下,該自動(dòng)駕駛汽車仍無法通過安全上路測(cè)試。對(duì)此有評(píng)論認(rèn)為,如果非要說此次測(cè)試證明了些什么,那就是目前的自動(dòng)駕駛汽車仍有很多東西需要學(xué)習(xí),仍不具備完全無人駕駛的技術(shù)。

由此看,Waymo排名的上升更多的是因?yàn)槠漭^傳統(tǒng)汽車廠商更多的測(cè)試?yán)锍?,但更重要的是,去年Waymo終止了自己造車的策略轉(zhuǎn)而加強(qiáng)了與傳統(tǒng)汽車廠商的合作。截止2017年,Waymo已經(jīng)擁有600輛自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模,其中500輛為2017年年底新增。

前不久,Waymo還表示已經(jīng)從菲亞特克萊斯勒購買了數(shù)千輛Pacifica廂型車,使得其在Navigant排名標(biāo)準(zhǔn)中的量產(chǎn)能力(未來直接采用傳統(tǒng)汽車廠商的汽車)、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性(傳統(tǒng)汽車廠商的優(yōu)勢(shì))、產(chǎn)品組合能力(更多汽車廠商的合作,意味著更多的汽車品類)、合作關(guān)系(與傳統(tǒng)汽車廠商)等因素成了加分項(xiàng)。所以,此次Waymo排名的大幅提升,傳統(tǒng)汽車廠商起到的助推作用不可小視。

與Waymo相反,特斯拉從創(chuàng)立至今,就一直采用自己造車“單打獨(dú)斗”的模式,這使得其在量產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、產(chǎn)品組合能力及合作關(guān)系等因素上與傳統(tǒng)汽車廠商相比不僅沒有加分,反而成為減分項(xiàng),而其自身的市場(chǎng)表現(xiàn)也證明了這點(diǎn)。

例如主打的Model 3的量產(chǎn),始終未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo),并曝出諸多問題,比如說它的裝配和表面處理存在問題,面板上存在縫隙,而且門把手上也存在裂縫。對(duì)此,以“分解產(chǎn)品了解其性能”而聞名的Munro and Associates公司,其CEO Sandy Munro稱:

“我不理解特斯拉是如何打造這款汽車的。這些缺陷是我們能夠在90年代或者什么時(shí)候的起亞汽車上看到的。我無法想象他們?nèi)绾瓮瞥鲞@款汽車,這真的是讓我大吃一驚。”

如果說Waymo(與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作下的大規(guī)模測(cè)試)和特斯拉(自己“單打獨(dú)斗”)讓其在排名中大相徑庭的表現(xiàn),均證明它們與傳統(tǒng)汽車廠商相比存在明顯短板的話,那么其自身技術(shù)的發(fā)展、市場(chǎng)和用戶對(duì)于自動(dòng)駕駛及兩家公司的態(tài)度,也從另一個(gè)角度證明了這點(diǎn)。

德勤對(duì)17個(gè)國家的2.2萬名消費(fèi)者進(jìn)行的調(diào)查顯示,人們對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)存在信任問題,有些人甚至對(duì)所有參與自動(dòng)駕駛研發(fā)的公司都抱著不信任的態(tài)度。調(diào)查結(jié)果顯示,有47%的受訪者稱他們更信任傳統(tǒng)汽車廠商。對(duì)于谷歌和蘋果這樣的科技公司,大多數(shù)受訪者都不太看好,只有20%的人認(rèn)為科技巨頭能Hold住這些自動(dòng)駕駛汽車。

另據(jù)皮尤研究中心公布的最新數(shù)據(jù),美國用戶還沒有做好迎接自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)備,即大約有三分之二的美國成年人期望在未來半個(gè)世紀(jì)中實(shí)現(xiàn)車輛無人化(只有8%的受調(diào)查者希望從未發(fā)生)。與此同時(shí),如果可以選擇的話,超過一半(56%)的美國人并不希望駕駛自動(dòng)駕駛汽車。至于那些不愿意駕駛乘坐自動(dòng)駕駛汽車的被調(diào)查者,主要是認(rèn)為不可靠和實(shí)用性不大。

自動(dòng)駕駛排名榜:谷歌Waymo排“老二”,特斯拉為啥墊底?
自動(dòng)駕駛排名榜:谷歌Waymo排“老二”,特斯拉為啥墊底?

事實(shí)的確如此。例如特斯拉的Autopilot除了繼續(xù)造成事故外,其2.0版本的升級(jí)也進(jìn)入了“擠牙膏”狀態(tài)。2017年上半年,系統(tǒng)每三周才升級(jí)一次。在帶來了90英里/小時(shí)的高速自動(dòng)巡航和城市道路35英里/小時(shí)自動(dòng)駕駛后,Autopilot的升級(jí)就停滯了,用戶5個(gè)月都沒見到重要的版本更新。

還有用戶發(fā)現(xiàn),升級(jí)后一些稍早版本的功能還消失了。首先,用戶抱怨特斯拉一直不給車輛添加感應(yīng)雨刷;其次,原本車輛讀取限速標(biāo)牌和區(qū)分車輛類型的功能也被砍掉了;最后,一些2016年年底就該推送的功能,如高速自動(dòng)變線、自動(dòng)召喚等功能也未見蹤影,特斯拉還把原來的承諾從官網(wǎng)上刪除了。

自動(dòng)駕駛排名榜:谷歌Waymo排“老二”,特斯拉為啥墊底?

與特斯拉類似,去年Waymo無人車的改進(jìn)也出現(xiàn)了停滯。從遞交給加州DMV的數(shù)據(jù)來看,最難管理的UF(意外故障)并沒有取得跟SIF(系統(tǒng)識(shí)別故障)一樣的改進(jìn)效率,這說明Waymo的測(cè)試與真正上路依舊存有一定的距離。

自動(dòng)駕駛排名榜:谷歌Waymo排“老二”,特斯拉為啥墊底?

綜上所述,我們認(rèn)為,Navigant一年間發(fā)布兩份對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)排名榜單,從Waymo的“升”和特斯拉的“降”來看,測(cè)試與上路(真正進(jìn)入市場(chǎng))完全是兩個(gè)不同的概念,并可能導(dǎo)致完全不同的結(jié)果。

但它們都反映出非傳統(tǒng)汽車廠商在進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域時(shí),與傳統(tǒng)汽車廠商相比存有短板(Waymo只是通過與傳統(tǒng)汽車廠商的合作巧妙地規(guī)避了)。加之其自身技術(shù)的不足,所以現(xiàn)在談?wù)?ldquo;未來的自動(dòng)駕駛汽車大戰(zhàn)到底鹿死誰手”這樣的話題,無論對(duì)于硅谷和互聯(lián)網(wǎng)明星企業(yè)還是傳統(tǒng)的汽車廠商,都為時(shí)尚早,而Navigant發(fā)布的兩份排名榜單也恰恰證明了這點(diǎn)。

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