近日，一則某企業(yè)在“深圳惠州大量囤車雇司機(jī)空跑”的消息在網(wǎng)上流傳。文中稱，深圳坪山區(qū)附近，停有大量帶“新沃運(yùn)力”和“沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟”標(biāo)志的新能源汽車，并稱這些汽車疑似長(zhǎng)期閑置，且存在“空跑”行為，“行駛路徑詭異”。

對(duì)此，本網(wǎng)實(shí)地調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，文中所述車輛實(shí)為深圳新沃運(yùn)力汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“新沃運(yùn)力”)所有，但所謂的“閑置”和“空跑”不實(shí)，而是新車在上牌過程中，正常的臨時(shí)停放及往返查驗(yàn)點(diǎn)行為。

5000臺(tái)新車等待上牌，臨時(shí)停放不是“囤車”

1月5日，“賽格倉”約有1000輛新能源物流車臨時(shí)停放。胡葦杭 攝

1月5日，本網(wǎng)來到網(wǎng)傳的“囤車”地點(diǎn)——深圳市坪山區(qū)蘭竹大道的華控賽格廠房(下稱“賽格倉”)，看到空地上整齊地停放著大量白色的新能源物流車，絕大部分由大運(yùn)公司生產(chǎn)。這些“輕卡”大都沒有上牌，擋風(fēng)玻璃上貼著“已過線”的藍(lán)色標(biāo)簽。

“這些車是在這里臨時(shí)停放等待查驗(yàn)的，約有1000輛。”新沃運(yùn)力資產(chǎn)管理部總監(jiān)彭國(guó)永介紹，賽格倉是新沃運(yùn)力租下的臨時(shí)停車點(diǎn)之一，主要用于解決新車在上牌過程中的中轉(zhuǎn)及停放問題。

設(shè)置在“賽格倉“內(nèi)的深圳車管所機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)點(diǎn)。胡葦杭 攝

值得一提的是，緊鄰賽格倉的空地，還有一處顯眼的“交警藍(lán)”：深圳市公安局交通警察支隊(duì)車輛管理所設(shè)置的機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)點(diǎn)。

彭國(guó)永解釋，由于年底新車數(shù)量較多，為方便新車查驗(yàn)及辦理相關(guān)手續(xù)，新沃運(yùn)力向深圳車管所申請(qǐng)上門驗(yàn)車服務(wù)，經(jīng)核準(zhǔn)后，賽格倉成為查驗(yàn)點(diǎn)之一。2017年11月27日至12月31日期間，累計(jì)查驗(yàn)車輛超過3000輛。

查驗(yàn)點(diǎn)監(jiān)控視頻顯示，新沃運(yùn)力新能源物流車正在接受檢查。視頻截圖

網(wǎng)傳的另一個(gè)“囤車”地點(diǎn)，是位于惠州市龍盛二路的東風(fēng)車城倉儲(chǔ)物流中心(以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)倉”)。

“東風(fēng)倉也是我們租來的車輛臨時(shí)停放點(diǎn)，租期半年。”新沃運(yùn)力總部資產(chǎn)管理部高級(jí)總監(jiān)唐澤陽介紹，該場(chǎng)地租賃合同到3月份，目前停放有約2000輛車。“這些車大部分都貼有表示已過線的藍(lán)標(biāo)和已過檢的綠標(biāo)，已完成上牌流程，只等證件和鐵牌做好，就可以交付客戶投放使用。”

1月6日，“東風(fēng)倉”內(nèi)停放約2000輛新能源物流車，等待上牌。胡葦杭 攝

據(jù)介紹，作為中國(guó)沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱“沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟”)成員之一，新沃動(dòng)力是一家純電動(dòng)物流運(yùn)力整體服務(wù)提供商。目前該公司在全國(guó)投放物流車15000余輛，在運(yùn)營(yíng)的有12000余輛。2017年底，新沃運(yùn)力計(jì)劃在深圳地區(qū)新增投放5277輛車，目前已完成上牌3971輛，剩余1306輛仍在陸續(xù)上牌中。

“最近幾個(gè)月，這批新車陸續(xù)在賽格倉進(jìn)行查驗(yàn)。驗(yàn)完一批，開走一批，再進(jìn)來一批，并不像網(wǎng)上說的長(zhǎng)期停放。”針對(duì)網(wǎng)上流傳的“囤車”論，彭國(guó)永顯得有些無奈。“他們能發(fā)現(xiàn)車座上沒開封的塑料薄膜，卻偏偏看不見擋風(fēng)玻璃上‘已過線’的查驗(yàn)標(biāo)識(shí)?真讓人難以理解。”

“現(xiàn)在很多客戶都在等待提車。”彭國(guó)永表示，剩余的車輛預(yù)計(jì)在2018年1—2月完成上牌等手續(xù)，之后將陸續(xù)發(fā)到客戶手里。屆時(shí)，賽格倉和東風(fēng)倉也將“車去倉空”。

“空跑”車實(shí)為企業(yè)正常用車，“騙補(bǔ)”不成立

深圳市科發(fā)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心，車輛正在排隊(duì)接受檢測(cè)。胡葦杭 攝

1月6日上午，本網(wǎng)來到龍崗、坪山兩區(qū)交界處的深圳市科發(fā)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心。盡管是周六，仍有二三十輛機(jī)動(dòng)車正在排隊(duì)等待檢測(cè)。該中心是經(jīng)深圳政府部門核準(zhǔn)的第三方機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站點(diǎn)，每日可檢測(cè)180輛車。

受雇于深圳易達(dá)昌汽車經(jīng)紀(jì)有限公司的司機(jī)程歡，此時(shí)正靠在車旁休息。“我從去年9月開始做這個(gè)工作，每天就是從東風(fēng)倉把車開出來，到這里檢查后再開回去。”

據(jù)介紹，作為“中介公司”，深圳易達(dá)昌汽車經(jīng)紀(jì)有限公司主要負(fù)責(zé)為新沃運(yùn)力的新車辦理上牌業(yè)務(wù)。

“我們每天早上8點(diǎn)半上班，下午5點(diǎn)半下班。平均一天開4到5個(gè)來回。”曾德明是程歡的“領(lǐng)班”。每天他都要帶7—8個(gè)司機(jī)，往返于倉庫和檢測(cè)中心之間。曾德明表示，由于新車只有臨時(shí)牌，沒有運(yùn)輸許可證，“除了這兩個(gè)地方，哪兒也去不了。”

“今天已經(jīng)檢了10輛這種新能源物流車。”科發(fā)檢測(cè)中心一位覃姓檢測(cè)員也證實(shí)，最近一段時(shí)間，每天都有標(biāo)示著“沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟”字樣的新能源車結(jié)隊(duì)來檢驗(yàn)。“少則10余輛，多的時(shí)候能有30多輛。”

據(jù)介紹，新沃的新車上牌必須經(jīng)過兩道程序：新車過線檢驗(yàn)和新車查驗(yàn)。唐澤陽說，因此，要辦理上牌，新車必須從東風(fēng)倉出發(fā)，完成到檢測(cè)中心和查驗(yàn)點(diǎn)的兩趟往返。而網(wǎng)傳視頻拍到的“空跑”車輛，大都是處于往返途中，屬于必要行駛，并非所謂的“空跑”。

新沃運(yùn)力提供的新能源汽車租賃合同及租車單。新沃運(yùn)力 供圖

對(duì)于12月27日網(wǎng)傳被拍到“空跑”的“粵BCB536”新能源物流車，唐澤陽表示“簡(jiǎn)直是不作調(diào)查亂說話”。他提供的新能源車租賃合同中清晰顯示，該車已于2017年10月27日，租給客戶深圳市龍翔一科技公司。“至于客戶載不載貨、停放在哪里，與我們無關(guān)，我們也無權(quán)干涉。”

“有人說我們讓車空跑是為了騙取國(guó)家補(bǔ)貼，真讓人哭笑不得。”唐澤陽算了一筆賬：以1.5噸物流車為例，按每月行駛2500公里計(jì)算，完成30000公里的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大概需要1年時(shí)間。

“珠三角地區(qū)司機(jī)的工資在5000元左右。”唐澤陽說，每輛車空跑一年，僅司機(jī)成本就得60000元。車輛維護(hù)、輪胎保養(yǎng)費(fèi)一年也要3000元。“電費(fèi)按0.5元/公里計(jì)算，跑3萬公里還得花15000元。”

僅這3項(xiàng)，每輛車“空跑”的成本約為78000元。而該車型的國(guó)家補(bǔ)貼最高僅為81000元。“空跑”利潤(rùn)空間極低。“我們根本沒有必要這樣做。”唐澤陽表示。

新沃運(yùn)力法務(wù)曹譯勻表示，網(wǎng)傳的不實(shí)信息已對(duì)新沃公司的形象和聲譽(yù)造成實(shí)質(zhì)性影響。目前，公司正在搜集相關(guān)材料和證據(jù)，不排除通過法律途徑維護(hù)公司的合法權(quán)益。

“反向定制”是技術(shù)選擇，聯(lián)盟抱團(tuán)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展

新沃運(yùn)力在全國(guó)投放物流車15000余輛。新沃運(yùn)力 供圖

作為新能源車運(yùn)營(yíng)企業(yè)，網(wǎng)傳新沃運(yùn)力在向整車廠下訂單時(shí)，采取“指定使用沃特瑪電池”這樣的反向定制模式。由于兩家企業(yè)同為沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成員，因此，有人質(zhì)疑它們具有千絲萬縷的聯(lián)系。

所謂反向定制，就是用戶自行了解、產(chǎn)生需求，并根據(jù)需求來定制產(chǎn)品，而非過去供應(yīng)商做出產(chǎn)品后再銷售給用戶的傳統(tǒng)模式。

對(duì)此，廣東茂亨律師事務(wù)所律師陳學(xué)論認(rèn)為，企業(yè)在定制產(chǎn)品時(shí)，指定零部件供應(yīng)商是很常見的情況，“并不能因此判定企業(yè)與零部件供應(yīng)商存在某種關(guān)聯(lián)。”

新沃運(yùn)力董事長(zhǎng)趙樂與沃特瑪有過一段“緣分”：2013年至2015年，他曾在深圳市民富沃能新能源汽車有限公司擔(dān)任總經(jīng)理。該公司是沃特瑪旗下的子公司。

2016年，趙樂離職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了新沃運(yùn)力。“當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的很多創(chuàng)業(yè)者，原來都是騰訊、阿里巴巴或華為的員工。總不能說這些創(chuàng)業(yè)公司都和巨頭們有關(guān)聯(lián)吧?”

新沃運(yùn)力成立后，也加入了沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟，目前為該聯(lián)盟的副理事長(zhǎng)單位。

沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)王學(xué)強(qiáng)介紹，該聯(lián)盟成立于2013年10月，由沃特瑪牽頭發(fā)起，目前共有1000余家會(huì)員企業(yè)。2016年11月，聯(lián)盟經(jīng)科技部中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)會(huì)正式批準(zhǔn)，成為國(guó)家級(jí)新能源科技產(chǎn)業(yè)組織。

“聯(lián)盟的1000多家企業(yè)，涵蓋了新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從上游材料、核心零部件到汽車運(yùn)營(yíng)、汽車金融，建立了全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作機(jī)制，可以有效對(duì)行業(yè)資源進(jìn)行整合。”2017年7月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、沃特瑪集團(tuán)董事長(zhǎng)李瑤接受本網(wǎng)專訪時(shí)指出，通過聯(lián)盟，零部件企業(yè)、整車廠、運(yùn)營(yíng)公司可以形成共享合作的關(guān)系，從而推動(dòng)行業(yè)有序發(fā)展。

李瑤表示，不同于傳統(tǒng)汽油車，在電動(dòng)車時(shí)代，零部件供應(yīng)商成為主角。以電池為例，電動(dòng)車的電池續(xù)航、充電快慢直接影響車輛的駕駛體驗(yàn)和銷售推廣。電池生產(chǎn)商比整車廠對(duì)電動(dòng)汽車更了解。電池、電機(jī)、電控等核心零部件供應(yīng)商，聯(lián)合起來提供的整車產(chǎn)品生產(chǎn)方案，競(jìng)爭(zhēng)力也更強(qiáng)。

“我們訂購的所有車輛，整車方案都出自聯(lián)盟成員。”趙樂認(rèn)為，從技術(shù)角度考慮，選擇聯(lián)盟成員提供的核心零部件，無疑是最佳選擇。“這正是聯(lián)盟抱團(tuán)發(fā)展，為整個(gè)行業(yè)帶來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”