曾多次“抨擊”造車(chē)新勢(shì)力的浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(下稱(chēng)“吉利控股”)董事長(zhǎng)李書(shū)福，卻選擇了與賈躍亭和他所創(chuàng)立的FF(FaradayFuture，法拉第未來(lái))深度合作，除了財(cái)務(wù)投資之外，還計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。

1月28日晚間，F(xiàn)F與PropertySolutionsAcquisitionCorp(PSAC)宣布了將通過(guò)特殊目的收購(gòu)交易(SPAC)在納斯達(dá)克上市。FF“起死回生”，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

據(jù)FF公告，普通股PIPE包括來(lái)自美國(guó)、歐洲和中國(guó)的超過(guò)30家長(zhǎng)期機(jī)構(gòu)股東。而PIPE基石投資人包括中國(guó)排名前三的民營(yíng)汽車(chē)主機(jī)廠和長(zhǎng)期機(jī)構(gòu)投資股東。本次合并交易大約為FF提供約10億美元的資金。

這家排名前三的民營(yíng)汽車(chē)主機(jī)廠到底是誰(shuí)?1月29日早間，吉利控股對(duì)外披露，已于近日和FF簽署框架合作協(xié)議，雙方同時(shí)作為財(cái)務(wù)投資人，吉利控股還參與了FFSPAC上市的少量投資。

按照FF在官網(wǎng)披露的路演報(bào)告，F(xiàn)F、吉利控股以及中國(guó)某一線(xiàn)城市或?qū)⒊闪⒑腺Y企業(yè)，以支持FF在中國(guó)的生產(chǎn)計(jì)劃和FF中國(guó)總部的建設(shè)。未來(lái)FF將采用全球化的生產(chǎn)制造布局，和輕資產(chǎn)的混合制造策略，包括其在加州漢福德的制造工廠，與一家韓國(guó)合作伙伴在生產(chǎn)制造方面的代工合作，此外，其還在尋求通過(guò)合資方式在中國(guó)進(jìn)行代工生產(chǎn)。

通過(guò)上市雖然可以為FF的量產(chǎn)落地提供資金支持，但要實(shí)現(xiàn)全球范圍的擴(kuò)張和發(fā)展，F(xiàn)F無(wú)疑需要更多的資金，因此，選擇輕資產(chǎn)的代工模式，以降低資金需求、避免制造短板，對(duì)于FF來(lái)說(shuō)，是有利的選擇。但對(duì)于吉利控股來(lái)說(shuō)，這是出于什么樣的邏輯?

從“否認(rèn)”到代工合作

“吉利代工是次，戰(zhàn)略合作是主。除了代工之外，吉利還是FF上市融資的戰(zhàn)略投資者之一。”汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林告訴記者，F(xiàn)F未來(lái)落地中國(guó)的合作模式應(yīng)該是地方政府負(fù)責(zé)土地甚至在研發(fā)方面給予一些支持，F(xiàn)F出技術(shù)和產(chǎn)品，吉利負(fù)責(zé)工廠建設(shè)和生產(chǎn)。

不過(guò)，李書(shū)福此前曾多次“抨擊”造車(chē)新勢(shì)力，2018年北京車(chē)展期間，他還公開(kāi)表示“互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。但隨著包括特斯拉在內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力異軍突起，李書(shū)福對(duì)于新勢(shì)力的態(tài)度似乎也在轉(zhuǎn)變。

在2019年上海車(chē)展上，李書(shū)福曾造訪造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)展臺(tái)。2020年2月，曾有消息傳出吉利想要收購(gòu)蔚來(lái)汽車(chē)的股權(quán)。雖然此事并未成行，但內(nèi)部人士證實(shí)吉利此時(shí)確有此想法。

里斯戰(zhàn)略定位咨詢(xún)高級(jí)顧問(wèn)劉坤認(rèn)為，吉利最終選擇投資FF，可能也因?yàn)槠煜滦履茉磶缀蔚氖Ю?，讓其意識(shí)到新勢(shì)力品牌的價(jià)值，而短期內(nèi)又無(wú)法快速打造一個(gè)新能源品牌，但又不想錯(cuò)過(guò)新能源這趟快速列車(chē)，所以最終選擇投資和代工。

吉利曾在2015年在“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃里提出，到2020年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)到90%。但2020年，吉利旗下的新能源總銷(xiāo)量?jī)H為6.8萬(wàn)輛。

目前吉利控股旗下有吉利、幾何以及沃爾沃與吉利聯(lián)合打造的極星(Polestar)等新能源品牌，但高舉高打?qū)?biāo)特斯拉的極星表現(xiàn)平平，號(hào)稱(chēng)“東半球最好的新能源車(chē)”幾何A銷(xiāo)量也極為慘淡。

反觀曾被李書(shū)福抨擊的造車(chē)新勢(shì)力，無(wú)論是在資本市場(chǎng)，還是在銷(xiāo)量上，后發(fā)優(yōu)勢(shì)都日漸明顯。

吉利不得不放下身段尋求合作。在剛過(guò)去的1月，吉利接連宣布了3起對(duì)外合作：與百度組建智能汽車(chē)公司，基于吉利最新研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)--浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車(chē)制造相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)緊密合作，共同打造下一代智能汽車(chē);與富士康科技集團(tuán)成立合資公司，為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù);以及與騰訊簽約，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域展開(kāi)全方位戰(zhàn)略合作。

“智能化前路迷茫，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，跟多家公司的合作，是不把雞蛋放在一個(gè)籃子里的表現(xiàn)。”梅松林認(rèn)為，現(xiàn)階段跨國(guó)企業(yè)在電氣化和智能化企業(yè)的短暫落后，很大程度上源于思維的保守和守舊，所以對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，以開(kāi)放的心態(tài)尋求合作，是必然的舉措。

劉坤則認(rèn)為，短期內(nèi)的代工能夠?yàn)榧黾右欢ǖ氖杖?，而從長(zhǎng)期來(lái)看，后續(xù)也不排除雙方有進(jìn)一步的深化合作，以及吉利彌補(bǔ)在新勢(shì)力品牌布局方面短板的可能性。“雖然目前FF有自己的產(chǎn)品和平臺(tái)，未來(lái)合作深入，也不排除雙方可以共平臺(tái)去研發(fā)一些新的產(chǎn)品。”梅松林則認(rèn)為，此外，他認(rèn)為，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，如果跟FF的合作成功，未來(lái)也不排除吉利將自己的產(chǎn)品通過(guò)FF的渠道在美國(guó)落地。這也是吉利在全球化過(guò)程中最重要的方式之一。

合作揚(yáng)長(zhǎng)避短

而對(duì)于FF來(lái)說(shuō)，有了地方資本的介入以及吉利控股這樣的集體合作，其可以通過(guò)“輕量化”的模式快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的落地。

FF由賈躍亭創(chuàng)立于2014年，2017年其首次宣布將生產(chǎn)全電動(dòng)汽車(chē)FF91，當(dāng)時(shí)計(jì)劃于2019年推出。但賈躍亭的財(cái)務(wù)問(wèn)題影響了FF的融資以及FF91車(chē)型的生產(chǎn)計(jì)劃。

FF自成立以來(lái)，累計(jì)投入資金超過(guò)20億美元。FF方面表示，F(xiàn)F81預(yù)計(jì)將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F71預(yù)計(jì)將于2024底量產(chǎn)上市。除乘用車(chē)外，F(xiàn)F還計(jì)劃在2023年利用其專(zhuān)有的VPA平臺(tái)推出“最后一英里智能運(yùn)輸車(chē)”(SLMD)。同時(shí)該公司表示，目前其首款旗艦車(chē)型FF91已獲得超過(guò)1.4萬(wàn)輛訂單。

按照目前國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力以及特斯拉的成長(zhǎng)路徑，10億美金要讓FF91量產(chǎn)落地或許可行，但要實(shí)現(xiàn)更為長(zhǎng)期的發(fā)展顯然不夠。找吉利、富士康這樣的制造型企業(yè)代工，這對(duì)FF來(lái)說(shuō)顯然是不錯(cuò)的選擇。

據(jù)FF披露的路演材料，該企業(yè)與北美、歐洲、亞洲的全球一流供應(yīng)商建立了良好的合作關(guān)系，目前已經(jīng)有超過(guò)94%的關(guān)鍵部件完成采購(gòu)，預(yù)計(jì)今年年底新車(chē)就能投產(chǎn)，第一批車(chē)輛計(jì)劃在2022年Q1交付。FF還計(jì)劃2025年之前在全球三個(gè)主要市場(chǎng)的前20個(gè)城市開(kāi)設(shè)門(mén)店(包括自營(yíng)和合伙門(mén)店)。目前，F(xiàn)F已經(jīng)與美國(guó)的Jolta、中國(guó)的和諧汽車(chē)集團(tuán)等銷(xiāo)售合作伙伴簽署協(xié)議。

按照FF的預(yù)測(cè)，該公司預(yù)計(jì)將在2024年實(shí)現(xiàn)盈利，但風(fēng)險(xiǎn)也同時(shí)存在，比如高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展不及預(yù)期，以及因賈躍亭本人的信用問(wèn)題對(duì)FF的品牌和業(yè)務(wù)的影響。

目前，幾乎所有車(chē)企都向科技和智能化轉(zhuǎn)型。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，傳統(tǒng)企業(yè)因?yàn)楸旧淼囊?guī)模和市場(chǎng)基因，要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型一開(kāi)始會(huì)較為遲緩，選擇與具備智能、互聯(lián)網(wǎng)和用戶(hù)生態(tài)DNA的公司進(jìn)行合作，可通過(guò)反向賦能使其具備智能互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)生態(tài)的基因，有效幫助傳統(tǒng)主機(jī)廠向智能互聯(lián)網(wǎng)科技公司轉(zhuǎn)變。

而從另外一個(gè)角度看，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的平均產(chǎn)能利用率處于低位，通過(guò)與新勢(shì)力的外部合作，也有利于空閑產(chǎn)能的利用。此外，在吉利控股集團(tuán)副總裁楊學(xué)良看來(lái)，傳統(tǒng)主機(jī)廠與外界合作，比如吉利與百度、吉利、富士康合資公司為新造車(chē)企業(yè)代工，并不是簡(jiǎn)單地制造，而是將企業(yè)已有的架構(gòu)、工程能力、測(cè)試能力和包括供應(yīng)鏈進(jìn)行開(kāi)放，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，通過(guò)合作的模式，去為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品。

“對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，在合作過(guò)程中會(huì)讓出自已的部分市場(chǎng)，但車(chē)企可能也在追求另外一個(gè)層面，通過(guò)代工和合作把整體的量做上去，把成本做下去。因?yàn)闊o(wú)論如何，硬件成本永遠(yuǎn)是競(jìng)爭(zhēng)力之一。”吉利汽車(chē)內(nèi)部一位中高層研發(fā)人員告訴記者。