2018年國(guó)際貿(mào)易摩擦加劇，全球化明顯減速。數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球商品貿(mào)易增速降至3.9%。在這樣不容樂觀的背景下，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易還是取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，尤其是我們的汽車出口——2018年汽車出口104.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%。

百萬(wàn)輛的出口意味著什么?回望過去十年更能懂得這一數(shù)字背后的含義。

首先是規(guī)模再創(chuàng)高峰。6年來，中國(guó)汽車出口穩(wěn)步前進(jìn)，終于再上新臺(tái)階，注意措辭——“再上”。沒錯(cuò)，其實(shí)2012年我國(guó)汽車出口就達(dá)到了百萬(wàn)輛的規(guī)模，去年不過是重新回到高峰而已，這百萬(wàn)高峰的背后是眾多汽車出口大戶的不懈努力和成果。2018年，合資車企以上汽通用為代表，出口繼續(xù)加大，整車、零部件和金融服務(wù)等幾大板塊的協(xié)同發(fā)展。自主車企以吉利和江淮為代表，前者通過收購(gòu)整合寶騰，實(shí)現(xiàn)了資本和產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)輸出;后者在海外市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)多年，2018年全年實(shí)現(xiàn)出口7.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，首次突破7萬(wàn)輛大關(guān)。值得一提的是，江淮是全品類出擊，輕型商用車和乘用車都取得了良好的增長(zhǎng)。

其次是量與質(zhì)的關(guān)系。下圖是11年來，我國(guó)汽車出口情況的概覽，從柱狀圖可以看到汽車出口規(guī)模的跌宕起伏，這些波動(dòng)的趨勢(shì)背后是挫折和調(diào)整，奮進(jìn)與飛躍。雖然依舊是百萬(wàn)輛，但6年過后，我國(guó)汽車出口的含金量已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。6年來，我們的汽車出口，尤其是自主品牌的汽車出口產(chǎn)品質(zhì)量和出口模式都有了質(zhì)的飛躍。

2012年之前出口量大幅增長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)汽車出口都以簡(jiǎn)單的商品貿(mào)易進(jìn)行，對(duì)當(dāng)?shù)匦枨蠛头?wù)的建設(shè)都極為有限，產(chǎn)品質(zhì)量投訴頻發(fā)，雖然出口量在2012年達(dá)到頂峰，但隨后便開始下滑，這其中既有大環(huán)境的因素，更直接相關(guān)的是出口模式的初級(jí)和低層次。隨著這些年對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的深入了解和出口模式升級(jí)，以及“一帶一路”帶來的增量，我們終于又回到了百萬(wàn)出口的規(guī)模。

我們的產(chǎn)品品質(zhì)更佳、更加適銷對(duì)路，比如我們頗具競(jìng)爭(zhēng)力的自主SUV，在其他有同樣需求的市場(chǎng)都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。其中江淮SUV所取得的成績(jī)尤為引人注目，江淮汽車已經(jīng)蟬聯(lián)行業(yè)SUV出口冠軍，目前已形成S5、S3、S2三箭齊發(fā)的態(tài)勢(shì)。像江淮S3，2018年實(shí)現(xiàn)出口近2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%;還有江淮S2去年出口破1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%。另外不要忘了，我們的新能源產(chǎn)品在廣大海外市場(chǎng)同樣具有良好的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，江淮iEV7S純電動(dòng)SUV已經(jīng)導(dǎo)入意大利、比利時(shí)、哈薩克斯坦等14個(gè)國(guó)家和地區(qū)，這些成績(jī)是技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化后所帶來的。

走向國(guó)際化是我們汽車工業(yè)從大變強(qiáng)的必由之路，這一點(diǎn)不僅是業(yè)界共識(shí)，也是頂層規(guī)劃的戰(zhàn)略。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中也明確指出，到2020年中國(guó)品牌汽車逐步實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國(guó)家出口。

雖然我們已經(jīng)取得了一些成績(jī)，但差距和挑戰(zhàn)依然不小。數(shù)據(jù)顯示，全球主要的汽車國(guó)家，出口量占比多在20%以上，而我國(guó)只有3%，而如今國(guó)際上汽車出口量排名前15位的國(guó)家里，沒有中國(guó)。而老牌汽車強(qiáng)國(guó)——德國(guó)，依然是世界第一汽車大國(guó)，汽車業(yè)的銷售額占到GDP的13%，汽車出口額超過1500億美元，占全球出口總額的五分之一以上。所以我們應(yīng)該清醒地看到，路還長(zhǎng)，百萬(wàn)輛的出口規(guī)模是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

打造真正的國(guó)際化品牌，我們的自主品牌還有以下路要走：

第一，抓住機(jī)遇。2018年我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口增勢(shì)良好，而且增速高于平均水平。隨著“一帶一路”的推進(jìn)，商貿(mào)互動(dòng)更頻繁，商貿(mào)環(huán)境更友好，這其中的機(jī)遇需要深入持續(xù)把握。

第二，建設(shè)品牌。在海外市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展就必須建設(shè)品牌形象，除了產(chǎn)品質(zhì)量以外，在服務(wù)上也要加大投入。在積累和沉淀了用戶以后，面向用戶的服務(wù)周期也變長(zhǎng)，如何融入當(dāng)?shù)匚幕惋L(fēng)俗運(yùn)營(yíng)用戶將是接下來需要考慮的問題。

第三，利用自身優(yōu)勢(shì)提高競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比都更有競(jìng)爭(zhēng)力，我們有信心為當(dāng)?shù)赜脩籼峁└悄艿漠a(chǎn)品。此外，新能源產(chǎn)品也將是新的突破口。目前像江淮汽車，已經(jīng)同步制定配置優(yōu)化策略，持續(xù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)統(tǒng)籌規(guī)劃電動(dòng)車平臺(tái)產(chǎn)品開發(fā)，滿足歐盟市場(chǎng)準(zhǔn)入要求。

2019年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的基調(diào)是“不確定性增多”和“爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)”，在這樣的背景下，我們更應(yīng)該向海外開拓新的增量市場(chǎng)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，贏得更大的市場(chǎng)份額。在供應(yīng)鏈本土化，技術(shù)、資本和人才同步輸出的背景下，我國(guó)的汽車出口，下一仗將是海外品牌之戰(zhàn)!