自1990年開啟的汽車大牛市，在2018年迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車銷量約為2780萬輛。盡管占據(jù)全球30%的市場(chǎng)規(guī)模，但與2017年相比，銷量減少100萬輛，這也是中國車市28年來的首次下滑。

國家發(fā)改委副主任寧吉喆近日在接受媒體專訪時(shí)表示，今年將制定出臺(tái)促進(jìn)汽車、家電等熱點(diǎn)產(chǎn)品消費(fèi)的措施。他認(rèn)為，盡管汽車年銷量已經(jīng)接近3000萬輛的規(guī)模，但還是很有潛力。

車市為何涼意沁人？

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹此前在接受國是直通車記者采訪時(shí)指出，近年來中國汽車市場(chǎng)持續(xù)快速增長帶來的高基數(shù)、今年宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、購置稅減半政策退市、中西部地區(qū)樓市走強(qiáng)，都為今年車市的繼續(xù)增長帶來很大壓力。

崔東樹還補(bǔ)充道，資本市場(chǎng)動(dòng)蕩導(dǎo)致的居民財(cái)富縮水，以及中美貿(mào)易摩擦等不利因素，也間接影響了車市表現(xiàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華9日表示，除了上述因素的疊加影響，提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)、油價(jià)上漲，也是導(dǎo)致汽車銷量低迷走勢(shì)的重要原因。

值得一提的是，有分析認(rèn)為，一二線城市出臺(tái)的限牌限行政策也對(duì)今年的汽車消費(fèi)形成一定拖累。但業(yè)內(nèi)人士表示，一二線限牌限行政策出臺(tái)之際，也是三四線城市乃至鄉(xiāng)村汽車銷量增長之時(shí)，僅僅限牌限行政策的影響，并不足以提供完整的解釋。

對(duì)于今年的車市寒冬，師建華認(rèn)為，根據(jù)近幾年汽車銷量的平均增速，車市發(fā)展趨勢(shì)較為平穩(wěn)，在合理區(qū)間內(nèi)存在一定漲跌屬于正?，F(xiàn)象。另一方面，之前的購置稅減半政策提前透支了部分市場(chǎng)需求，目前汽車低速增長是在消費(fèi)提前透支下的回落，中長期看中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景依然比較樂觀。

寧吉喆也強(qiáng)調(diào)，盡管汽車年銷量已經(jīng)接近3000萬輛的規(guī)模，但還是很有潛力。

新增長空間來自何處?

與車市整體頹勢(shì)不同，新能源汽車銷量依然保持較高增速。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，新能源汽車銷售103萬輛，比上年同期增長68%。

崔東樹認(rèn)為，國家對(duì)于入選相關(guān)目錄的新能源汽車免征車輛購置稅的規(guī)定，以及2019年即正式考核的“雙積分”政策，都會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)新能源汽車的增長。中長期看，新能源汽車將成為拉動(dòng)國內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要引擎。

此外，據(jù)寧吉喆透露，今年將制定出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的措施。“支持居民合理消費(fèi)、綠色消費(fèi)、升級(jí)消費(fèi)。汽車已從城市進(jìn)入鄉(xiāng)村，現(xiàn)在也在考慮制定相關(guān)政策鼓勵(lì)農(nóng)民消費(fèi)。”

事實(shí)上，“汽車下鄉(xiāng)”并非從今開始，在此之前早有相關(guān)政策。2009年1月，國務(wù)院公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》曾提出一項(xiàng)惠農(nóng)政策，即2009年3月1日至12月31日，對(duì)購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購輕型載貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。

后來，“汽車下鄉(xiāng)”實(shí)施延長一年至2010年12月31日。根據(jù)寧吉喆此次的表述，“汽車下鄉(xiāng)”的類似政策或?qū)⒅貑ⅰ?/p>

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，目前中國城市汽車市場(chǎng)增速趨于放緩，但農(nóng)村汽車市場(chǎng)的重要性正日益突顯，是未來不可忽視的市場(chǎng)。隨著農(nóng)村居民收入不斷提高，生活水平持續(xù)改善，加之道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，農(nóng)村居民對(duì)汽車產(chǎn)生了強(qiáng)烈的購買驅(qū)動(dòng)力。與此同時(shí)，生產(chǎn)和生活方式的轉(zhuǎn)變也推動(dòng)著農(nóng)村地區(qū)汽車需求的攀升。

能否重回增長飛馳的局面？

盡管從長期看，中國汽車市場(chǎng)仍被廣泛看好，但從未來短時(shí)間增長態(tài)勢(shì)來看，恐怕并不能重回往日的繁榮局面。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌此前表示，從目前形勢(shì)看，產(chǎn)銷高速增長的時(shí)期已經(jīng)過去，低增長或?qū)⒊蔀槲磥戆l(fā)展常態(tài)。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部研究室主任、副研究員宋紫峰在接受國是直通車記者采訪時(shí)也認(rèn)為，未來保持低速增長的可能性更大。

“2000年以來，中國汽車經(jīng)過高速發(fā)展，現(xiàn)在保有量已成為全球第二大，增長空間本身就不大了。”中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍在接受媒體采訪時(shí)表示，汽車市場(chǎng)的發(fā)展也具有周期性。從另一個(gè)角度看，2018年汽車市場(chǎng)下行也是汽車市場(chǎng)步入成熟期的表現(xiàn)。( 馮玲玲)