嚴(yán)格的審批制度對于規(guī)范市場亂象和保證汽車產(chǎn)品安全性，確實(shí)可起到積極作用。然而，這一制度又給新來者豎起一道極高的政策壁壘，不利于市場公平競爭。今后雖不再實(shí)施核準(zhǔn)制度，但并不等于汽車投資門檻就降低了，也不等于“放”而“不管”，地方政府在監(jiān)管的同時，要承擔(dān)相應(yīng)的投資管理責(zé)任

國家發(fā)改委日前發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)投資管理新規(guī)，新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目、新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)(含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動乘用車)項(xiàng)目，以及其余由省級政府核準(zhǔn)的汽車投資項(xiàng)目，從核準(zhǔn)管理調(diào)整為備案管理，這在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛關(guān)注。

多年來，我國對汽車行業(yè)采取嚴(yán)格審批制。按照這一制度，汽車的生產(chǎn)和銷售需要獲得雙重資質(zhì)。其中，國家發(fā)展改革委負(fù)責(zé)審核企業(yè)是否有資格建廠生產(chǎn)，簡稱生產(chǎn)資質(zhì);工信部負(fù)責(zé)產(chǎn)品是否有資格上市銷售，簡稱銷售資質(zhì)。與家電、IT行業(yè)相比，繁瑣又嚴(yán)格的汽車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入政策，將很多有志造車的企業(yè)阻擋在了門外。

不可否認(rèn)，嚴(yán)格的審批制度對于規(guī)范市場和保證汽車產(chǎn)品安全性，確實(shí)可起到積極作用。然而，正如一枚硬幣有兩面，這一制度又給新來者豎起一道極高的政策壁壘，不利于市場公平競爭。因?yàn)?，一個產(chǎn)業(yè)沒有外來者的競爭，自身就很難有創(chuàng)新發(fā)展的動力與活力。我國汽車產(chǎn)業(yè)政策制定之初就設(shè)置了比較高的門檻，對外開放過度，對內(nèi)開放不足，這也是自主品牌汽車難以做強(qiáng)的原因之一。20年前，吉利汽車董事長李書福那句“請給我一次失敗的機(jī)會”，悲壯的吶喊至今令人動容。

回頭來看，也正是包括吉利、長城、比亞迪等這樣一批曾經(jīng)因一紙“資質(zhì)”、想造車卻不被允許造車的民營企業(yè)，經(jīng)過奮力打拼，今天終于成長為引領(lǐng)自主品牌汽車崛起的主力軍。從這個角度講，無論是工信部之前的鼓勵“產(chǎn)品代工”，還是此次發(fā)改委的新建(純電動)工廠項(xiàng)目由核準(zhǔn)制改為備案制，都是在國家深入推進(jìn)改革開放的政策導(dǎo)向下，汽車產(chǎn)業(yè)主管部門順應(yīng)時代潮流和民意之舉。

不過，不再實(shí)施核準(zhǔn)制度，并不等于汽車投資門檻降低了。深入分析后不難發(fā)現(xiàn)，此次新規(guī)從產(chǎn)能布局、產(chǎn)能利用率、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、研發(fā)投入、投資人背景等方面對投資項(xiàng)目的準(zhǔn)入條件作了嚴(yán)格規(guī)定。比如，規(guī)定提出新增項(xiàng)目的企業(yè)和項(xiàng)目所在地省份產(chǎn)能利用率需要達(dá)到行業(yè)平均水平;企業(yè)新能源汽車產(chǎn)量占比需要達(dá)到行業(yè)平均水平。這些技術(shù)指標(biāo)和門檻一點(diǎn)也不低，并不是所有企業(yè)都能符合的。需要指出的是，這些新規(guī)有利于整合現(xiàn)有產(chǎn)能資源，優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，調(diào)整產(chǎn)能分布，使產(chǎn)業(yè)資源流向高質(zhì)、高效的企業(yè)。

還要看到，核準(zhǔn)制變成備案制，不等于“放”而“不管”。備案制只不過是在去除了繁雜的事前“審批”之后，主管部門及各級地方政府，將在事中、事后監(jiān)管環(huán)節(jié)上下功夫，理論上意味著準(zhǔn)入制度變成了“過程管理”。比如，新規(guī)中明確規(guī)定“對不依法履行監(jiān)管職責(zé)或者監(jiān)督不力的單位，給予約談、通報，責(zé)令限期整改;逾期不改正的，在整改到位前暫停備案。對負(fù)有責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)人員和直接責(zé)任人員，依法依規(guī)給予問責(zé)、處理”?？梢?，汽車產(chǎn)業(yè)投資管理權(quán)限從中央下放到地方政府，并非簡單的權(quán)力下放，而是地方政府在監(jiān)管的同時，也要承擔(dān)相應(yīng)的投資管理責(zé)任。無疑，這有利于汽車投資管理的權(quán)責(zé)統(tǒng)一，防止地方監(jiān)管部門出現(xiàn)利益交換等問題。

汽車是一個以品牌和規(guī)模效益著稱的行業(yè)，但品牌和規(guī)模效益不是天生的，而是企業(yè)在市場中充分競爭后的結(jié)果。因此，如何營造一個更加公平和開放的市場競爭環(huán)境，對于我國政府管理部門而言，是一道必答題。令人欣慰的是，從2004年發(fā)改委發(fā)布實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，到2015年發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，再到工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》以及發(fā)改委最新發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》等一系列汽車產(chǎn)業(yè)政策，在以電動化、智能化為核心的汽車“新四化”變革浪潮下，我國汽車產(chǎn)業(yè)變得越來越包容和開放，這正是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的。(原文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：楊忠陽)(本欄目話題由今日頭條提供大數(shù)據(jù)分析支持)