(資料圖片)

2月27日上午，一列滿載5000噸貨物的列車在SS4G型電力機(jī)車的牽引下緩緩開出集寧站，駛?cè)爰ㄨF路，標(biāo)志著“蒙煤東運”大通道——內(nèi)蒙古集寧至通遼鐵路由“內(nèi)燃時代”跨入“電氣化時代”。

據(jù)了解，集通鐵路是內(nèi)蒙古自治區(qū)的重要鐵路干線，途經(jīng)內(nèi)蒙古4個盟市、13個旗縣，是連接我國東北、華北、西北地區(qū)的重要鐵路干線，2022年累計運輸貨物5622萬噸，發(fā)運煤炭3325萬噸。

為滿足不斷增長的運量需要，進(jìn)一步完善內(nèi)蒙古中東部地區(qū)路網(wǎng)布局，更好地服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，集通鐵路于2020年4月啟動電氣化改造，全線共923公里，設(shè)計時速120公里，項目總投資126.28億元，預(yù)計2024年建成。

全線電化改造后共有車站35座，其中新建車站3 座，為經(jīng)西工業(yè)園區(qū)、熱水湯、林西南站；改造既有車站4座，分別為蒙根塔拉、經(jīng)棚、宇宙地、平頂廟站。改造完成后，鐵路線“彎道”將大幅減少，列車全程運行時間將縮短6個小時左右。

此次投入使用的電氣化區(qū)段是集寧至好魯庫段，長432.5公里，由中國中鐵電氣化局牽頭組織實施，采用“投融資+EPC+運維”模式建設(shè)。與傳統(tǒng)鐵路建設(shè)模式相比，這種建設(shè)模式充分發(fā)揮了承建單位的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，將設(shè)計、施工、運維等領(lǐng)域深度融合，通過科學(xué)優(yōu)化設(shè)計、控制設(shè)備選型、完善接口質(zhì)量，實現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)的全壽命周期管理。據(jù)中國中鐵電氣化局設(shè)計研究院負(fù)責(zé)人介紹，這種鐵路建設(shè)模式，接觸網(wǎng)零部件壽命和設(shè)備大修期將延長20%、供電系統(tǒng)維護(hù)成本和設(shè)備故障率將下降20%。

集通鐵路電氣化項目橫貫內(nèi)蒙古自治區(qū)中東部，是呼包銀經(jīng)濟(jì)帶與東北地區(qū)交流最便捷的鐵路通道。據(jù)了解，集通鐵路全線改造完成后，日均開行旅客列車將由13對增加至30對，通道能力將由3600多萬噸提高至8000多萬噸，對推進(jìn)西部大開發(fā)和振興東北老工業(yè)基地發(fā)展戰(zhàn)略實施、拓展快速客運網(wǎng)深入內(nèi)蒙古中東部腹地，具有重要意義。