前三強(qiáng)很穩(wěn)，韓系車掉隊(duì)

去年哪家車企跑贏大市、哪家掉了隊(duì)有了定論。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：去年1~12月國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售累計(jì)達(dá)到1928.8萬(wàn)輛，同比下滑6.8%。其中，2020年12月狹義乘用車零售量為228.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%。與此同時(shí)，2020年度乘用車廠商銷量排名正式出爐，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用依然穩(wěn)坐前三座席。但位于前十的車企市場(chǎng)表現(xiàn)喜憂參半，整體變化較大。

整體市場(chǎng)：增速好于2019年

數(shù)據(jù)顯示，相對(duì)于2019年中國(guó)乘用車零售-7.3%，2020年零售-6.8%的增速好于2019年表現(xiàn)，這是疫情下難得的成就。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，去年下半年宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場(chǎng)超預(yù)期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國(guó)出口表現(xiàn)較強(qiáng)，穩(wěn)定了消費(fèi)信心。此外，2020年下半年新能源車零售的超強(qiáng)回暖態(tài)勢(shì)明顯，推動(dòng)車市走強(qiáng)。

值得留意的是，雖然2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一次“V型反彈”，但整體乘用車市場(chǎng)的價(jià)格走勢(shì)總體平穩(wěn)，也就是整個(gè)車市價(jià)格沒(méi)有出現(xiàn)明顯的促銷增大的情況。崔東樹表示，這意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了健康和平穩(wěn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，新車價(jià)格和利潤(rùn)趨于透明。

此外，經(jīng)銷商庫(kù)存方面整體表現(xiàn)良好。2020年全年廠家?guī)齑鏈p少48萬(wàn)輛，與2019年減少庫(kù)存60萬(wàn)輛幅度相近，形成連續(xù)兩年強(qiáng)力去庫(kù)存的特征。同時(shí)去年12月去庫(kù)存達(dá)7.4萬(wàn)輛，銷售力度較大，也是為今年1月的開門紅做足了準(zhǔn)備。

車企盤點(diǎn)：頭部前三不變，韓系車“掉隊(duì)”

2020年排名前五的車企銷量均超過(guò)百萬(wàn)輛，其中一汽大眾成為唯一銷量過(guò)200萬(wàn)輛的車企，南北大眾和上汽通用占據(jù)前三甲保持不變。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年一汽-大眾銷量為211.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。相比“北大眾”的表現(xiàn)，“南大眾”的上汽大眾跌幅高達(dá)兩位數(shù)。

日系車企是增長(zhǎng)最明顯的板塊。本田和豐田在華合資公司均實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，其中東風(fēng)本田和廣汽本田進(jìn)入前十，豐田兩家合資雖然被自主品牌擠到了第十一和十二，但增勢(shì)還是喜人的。

自主品牌方面，得益于新能源汽車去年表現(xiàn)不錯(cuò)，依然處于自主頭部的是吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城三家，其中長(zhǎng)安同比增長(zhǎng)22.4%，成為前十車企中增長(zhǎng)幅度最大的車企。在榜單末尾，奇瑞汽車取代近年表現(xiàn)欠佳的韓系車代表——北京現(xiàn)代，挺進(jìn)了榜單的前十五名，東風(fēng)悅達(dá)起亞則不見蹤影。

豪華陣營(yíng)份額和市場(chǎng)排名雖然不高，但銷量卻是最為突出。當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求旺盛，最突出表現(xiàn)是奔馳和寶馬銷量均實(shí)現(xiàn)10%左右的正增長(zhǎng)，跑贏大市。

【總結(jié)】　車企分化走勢(shì)加劇

在高峰時(shí)光榮綻放，在低谷時(shí)潛心修煉。2020年對(duì)每一家車企都是考驗(yàn)“功底”和創(chuàng)新的一年，從各家車企表現(xiàn)來(lái)看，已經(jīng)呈現(xiàn)兩極化發(fā)展，車企分化走勢(shì)加劇，多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點(diǎn)。尤其是SUV增長(zhǎng)紅利不復(fù)存在，部分前幾年以SUV發(fā)力的整車廠并沒(méi)有討得好處，反而面臨倒閉;同時(shí)，新能源市場(chǎng)高增長(zhǎng)逐步降溫，隨著合資的下場(chǎng)，存量競(jìng)爭(zhēng)白熱化，自主品牌份額開始被擠壓。除此之外，造車新勢(shì)力頭部企業(yè)逐漸成氣候，對(duì)部分缺乏創(chuàng)新的傳統(tǒng)車企造成了威脅，這些警示讓一些企業(yè)將在車型和品牌精簡(jiǎn)、平臺(tái)和技術(shù)創(chuàng)新整合，成本優(yōu)化上下功夫，否則2021年依然是挑戰(zhàn)重重。