隨著疫情持續(xù)蔓延，美歐汽車(chē)業(yè)陷入“嚴(yán)冬”。車(chē)企面臨需求大幅萎縮、零配件供應(yīng)鏈斷裂等諸多難題，被迫紛紛停工或減產(chǎn)。美歐主要汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)相繼出臺(tái)金融和稅收等救助政策，汽車(chē)行業(yè)也以削減開(kāi)支、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移等多種形式展開(kāi)自救。

在美國(guó)、德國(guó)、意大利、法國(guó)、英國(guó)等美歐重要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)，新冠肺炎疫情形勢(shì)嚴(yán)峻。受市場(chǎng)需求低迷、供應(yīng)鏈緊張影響，各大汽車(chē)制造商生存壓力驟增。分析認(rèn)為，疫情令本就面臨貿(mào)易爭(zhēng)端和自身轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的美歐汽車(chē)業(yè)雪上加霜。汽車(chē)行業(yè)如何自救，各國(guó)政府如何救助，成為影響汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要因素。

產(chǎn)銷(xiāo)停滯帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)

在北美，福特、通用和菲亞特—克萊斯勒公司等汽車(chē)廠商日前先后宣布暫停生產(chǎn)約兩周。本田汽車(chē)公司表示，將暫時(shí)關(guān)閉北美所有工廠6天。部分汽車(chē)廠商與美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)達(dá)成共識(shí)，將改善安全環(huán)境，保護(hù)員工免受新冠肺炎疫情影響。在歐洲，德國(guó)三大汽車(chē)巨頭戴姆勒、大眾和寶馬公司先后宣布將歐洲生產(chǎn)線關(guān)閉至3月底。法國(guó)兩大車(chē)企雷諾和標(biāo)致雪鐵龍也陸續(xù)關(guān)閉了其位于法國(guó)、西班牙、葡萄牙、德國(guó)以及東歐國(guó)家的工廠。菲亞特—克萊斯勒宣布將暫停在意大利、塞爾維亞和波蘭的生產(chǎn)。

暫時(shí)未停工的車(chē)企也面臨著零部件短缺等一系列棘手難題，上游供應(yīng)商以及下游經(jīng)銷(xiāo)商均受損嚴(yán)重。歐洲最大的兩家汽車(chē)零配件供應(yīng)商博世公司和大陸集團(tuán)宣布，將停產(chǎn)部分產(chǎn)品。另一家車(chē)身面板以及內(nèi)燃系統(tǒng)的主要供應(yīng)商法國(guó)全耐塑料股份有限公司也宣布，暫停國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線。由于從歐洲進(jìn)口的零部件斷供，寶馬位于美國(guó)南卡羅來(lái)納州的工廠將于4月3日停產(chǎn)至少兩周。

隨著多國(guó)暫停非必要商業(yè)活動(dòng)，處于汽車(chē)消費(fèi)終端的車(chē)行生意日益冷清，面臨現(xiàn)金流危機(jī)。位于美國(guó)肯塔基州列克星敦的銀河汽車(chē)銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)人洛倫說(shuō)：“通常車(chē)行一周能賣(mài)出8到10輛車(chē)，可現(xiàn)在一周只賣(mài)了兩輛。情況還會(huì)惡化下去，我將不得不解雇5名員工。”

2019年，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為1700萬(wàn)輛。根據(jù)汽車(chē)行業(yè)分析公司ALG的預(yù)測(cè)，按照最樂(lè)觀的情況，疫情如果在5月份之前結(jié)束，并且政府出臺(tái)的經(jīng)濟(jì)刺激方案起作用，預(yù)計(jì)2020年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為1530萬(wàn)輛。而最差情況則是，如果疫情持續(xù)到夏天并導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)低迷，且刺激計(jì)劃效果有限，汽車(chē)銷(xiāo)量則將會(huì)徘徊在1120萬(wàn)輛的低位。

歐洲汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，受疫情沖擊，2020年前兩個(gè)月，歐洲新車(chē)銷(xiāo)量分別下降了7.4%和7.2%，創(chuàng)2013年以來(lái)的年度最差業(yè)績(jī)，受影響最為嚴(yán)重的國(guó)家分別為德國(guó)、意大利和西班牙。近日，加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)分析師巴克大幅下調(diào)了22家車(chē)企的目標(biāo)股價(jià)。他認(rèn)為，特斯拉今年的銷(xiāo)量將出現(xiàn)下滑，福特將出現(xiàn)2009年以來(lái)的首次年度虧損，通用將損失35億美元，“在疫情暴發(fā)之前，這都被認(rèn)為是不可能的”。

政府與企業(yè)出招解困局

汽車(chē)業(yè)是歐洲經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一，面對(duì)困境，歐盟和各成員國(guó)政府及企業(yè)紛紛出臺(tái)積極的救助和自救措施。

歐洲央行近日宣布了價(jià)值8700億歐元的債券購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃以穩(wěn)定歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)，歐盟將放寬競(jìng)爭(zhēng)法中的相關(guān)規(guī)定，允許成員國(guó)政府向企業(yè)提供更多援助。據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞網(wǎng)》報(bào)道，法國(guó)政府日前出臺(tái)了3000億歐元的政府貸款擔(dān)保計(jì)劃及推遲繳稅等政策。德國(guó)政府近期也公布了一攬子經(jīng)濟(jì)扶持措施，其中包括通過(guò)聯(lián)邦復(fù)興銀行提供超過(guò)5000億歐元規(guī)模的貸款擔(dān)保，同時(shí)還將通過(guò)減免稅收、簡(jiǎn)化程序、降低預(yù)付款等方式，為包括車(chē)企在內(nèi)的德國(guó)企業(yè)提供幫助。此外，西班牙、意大利等國(guó)政府也紛紛出臺(tái)總額達(dá)數(shù)百億歐元規(guī)模的經(jīng)濟(jì)救助計(jì)劃，防止企業(yè)破產(chǎn)。

美國(guó)國(guó)會(huì)參議院3月25日通過(guò)了一項(xiàng)總額為2萬(wàn)億美元的財(cái)政刺激計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成的影響。該計(jì)劃將建立一個(gè)5000億美元資金池，用于向包括汽車(chē)業(yè)在內(nèi)的受疫情影響的企業(yè)發(fā)放貸款、提供貸款擔(dān)?；蛲顿Y。此前，美國(guó)主要汽車(chē)制造商、零部件供應(yīng)商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合呼吁美國(guó)國(guó)會(huì)和政府，為車(chē)企提供“強(qiáng)大的信貸工具”，以確保汽車(chē)業(yè)在應(yīng)對(duì)疫情期間能夠保持充足的流動(dòng)性。

而在企業(yè)層面，各制造商也通過(guò)削減開(kāi)支、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移等方式展開(kāi)自救。大眾公司研究如何通過(guò)3D打印設(shè)備來(lái)制造面罩、呼吸機(jī)及其他生命支持設(shè)備。邁凱輪和日產(chǎn)已設(shè)計(jì)出一款緊急呼吸系統(tǒng)模型，有望在本周內(nèi)投入使用。法拉利和菲亞特—克萊斯勒也在與意大利國(guó)內(nèi)最大的呼吸機(jī)制造商商談擴(kuò)大產(chǎn)能事項(xiàng)。福特宣布正在與3M公司和通用醫(yī)療合作，生產(chǎn)口罩、呼吸機(jī)和面罩。

疫情來(lái)臨之際，汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商向消費(fèi)者提供了一系列優(yōu)惠。例如，福特為客戶提供3個(gè)月的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，通用為部分客戶提供84個(gè)月的零利率貸款并提供120天的延期付款，起亞提供了至少60天的零利率貸款。部分經(jīng)銷(xiāo)商甚至嘗試送車(chē)上門(mén)，讓客戶在家里領(lǐng)取新車(chē)。

未來(lái)仍面臨重重挑戰(zhàn)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情之下沒(méi)有哪家車(chē)企能獨(dú)善其身，斷供、停產(chǎn)現(xiàn)象的大規(guī)模出現(xiàn)說(shuō)明很多車(chē)企在供應(yīng)鏈優(yōu)化方面存在提升空間。“供應(yīng)鏈?zhǔn)菫殚L(zhǎng)期需求而設(shè)計(jì)的。一旦它們建立起來(lái)，就很難迅速改變”。

歐洲汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)總干事惠特曼認(rèn)為，疫情發(fā)生之前，全球汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)面臨著銷(xiāo)售放緩、利潤(rùn)率下降等諸多挑戰(zhàn)。政府和企業(yè)應(yīng)防止疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成不可逆的、根本性的損害，從而導(dǎo)致企業(yè)喪失生產(chǎn)和研發(fā)能力。

歐洲著名商學(xué)院圣加倫大學(xué)汽車(chē)行業(yè)資深專家杜登霍夫教授指出，未來(lái)歐洲的汽車(chē)業(yè)面臨重重挑戰(zhàn)，比如疫情以及由此引發(fā)的市場(chǎng)需求下降、歐美貿(mào)易爭(zhēng)端帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)以及行業(yè)本身在技術(shù)更迭過(guò)程中造成的成本增加等。西班牙汽車(chē)行業(yè)分析師馬爾科表示，停產(chǎn)期間造成的產(chǎn)能損失有望在疫情結(jié)束后迅速恢復(fù)，真正問(wèn)題在于近年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)需求端的不斷萎縮。汽車(chē)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新并適應(yīng)新的消費(fèi)需求，是一個(gè)難題。