今年的車展顯示，汽車企業(yè)之間的競爭比往年更激烈。

4月18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（下稱“上海車展”）正式開幕。作為今年全球第一場A級車展，也是疫情防控政策優(yōu)化后的首個國際A級車展，本屆車展受關注程度極高，共吸引了1000余家企業(yè)積極參展，預計車展總人流量可達100萬人次。

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和往屆車展相比，本次上海車展顯得尤為熱鬧。造車新勢力如“蔚小理”和豪華品牌“BBA”展臺依舊非常受歡迎，幾乎被參觀人員圍得水泄不通。即使是往屆車展上較為冷清的零部件展臺，都顯得火熱。

“我們可以感受到，此次上海車展的人流量、參展規(guī)模和報道力度都非常大。”蘭博基尼首席執(zhí)行官斯蒂芬•溫克爾曼（StephanWinkelmann）今日在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，“上海車展作為后疫情時代第一個國際A級車展，我們對此抱有很高的期待。中國新能源車已經(jīng)成為了全球風向標，總體而言，歐洲新能源車的發(fā)展已經(jīng)落后于中國。”

新能源車是絕對主角

在疫情期間“憋”了很久的車企，早已“摩拳擦掌”，準備大秀肌肉。今年上海車展共有百余款全球首發(fā)車型集體亮相。其中，新能源汽車正是這屆車展的絕對主角。

為了搶奪新能源領域的“高地”，各大車企使出了渾身解數(shù)。

本次上海車展，眾多造車新勢力二代產(chǎn)品紛紛亮相，并在智能化系統(tǒng)配置及輔助駕駛能力方面持續(xù)升級。其中，蔚來將帶來基于NT2.0平臺的六款車型，包括全新改款的ES8、ES6、EC6和新款ET7、EC7和ET5獵裝版；小鵬將展示定位在20萬~30萬元價格帶的SUV小鵬G6；問界、零跑、哪吒也將帶來問界M5高階智能駕駛版、零跑2023全系改款車型和哪吒GT、哪吒U-II等。

新能源汽車這個賽道，造車新勢力們深切感受到了壓力。合創(chuàng)汽車董事、聯(lián)席總裁楊穎向第一財經(jīng)記者表示，“現(xiàn)在競爭格外激烈”。

與此同時，新能源汽車不再是造車新勢力的“天下”，傳統(tǒng)車企也在集體發(fā)力，如比亞迪、吉利、長安、長城等都有新能源重磅新車亮相或發(fā)布。

吉利銀河旗下首款產(chǎn)品銀河L7首發(fā)亮相；極氪帶來純電緊湊型SUV極氪ZEEKR X；定位低于海豚的比亞迪海鷗正式發(fā)布，另外，百萬元級新能源硬派越野SUV仰望U8同步亮相，騰勢品牌煥新后的首款SUV車型騰勢N7登場；長安深藍第二款車S7開啟預售。

與國內的自主品牌、造車新勢力相比，合資品牌切入新能源領域節(jié)奏偏慢，但也在加速向電動化轉型。

在本次車展，寶馬推出新一代X1（增程版）、別克推出E5混動車型、本田推出雅閣e PHEV等新車型。另外，豐田新能源車也看點十足，bZ純電動專屬系列SUV bZ4X已在中國銷售，bZ3也以上海車展為契機開始銷售，本次車展又推出了兩款新的車型，計劃于明年正式導入。

豐田汽車新社長佐藤恒治也表示，豐田將加快中國專屬純電動車的研發(fā)。

紅旗品牌也在本次車展推出了多款新能源及節(jié)能車型。在今年1月8日，一汽集團召開了紅旗品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布“All in”新能源，明確了到2025年實現(xiàn)總銷量達到100萬臺級。“這其中新能源汽車成為銷售主體的總體目標”，一位紅旗品牌的管理層介紹說。

“競爭比想象中激烈”

今年以來，雖然國內乘用車產(chǎn)銷整體表現(xiàn)不佳，但汽車“新四化”轉型仍在提速。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月新能源乘用車零售銷量達到54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%，零售滲透率34.2%，同比提升6個百分點，環(huán)比提升2.6個百分點。不過，隨著車企紛紛轉型電動化，當今的新能源車市場也顯得異常的“卷”。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在上海車展上接受第一財經(jīng)記者釆訪時談到，今年車市競爭程度比想象中激烈，車市增長速度比想象中慢。消費者的購車觀念也在快速發(fā)生變化，在燃油車與電動車之間搖擺，有意購買燃油車的消費者也同時在考慮購買電動汽車。面對變化，合資車企和燃油車要保持高度警惕，加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型。

國金證券研報指出，作為供給驅動的市場，上海車展眾多新車型的發(fā)布，有望刺激4月終端銷售向上。新能源車仍在跑馬圈地的階段，新勢力、一線自主通過多品牌和新車型進一步滲透到各個細分市場，尤其在10萬~30萬元的價格帶，新增電動車型較為密集。電車對油車替代不會停滯，仍在加速。

對于車企的新能源業(yè)務來說，怎樣的發(fā)展路徑才更有可能成功？

楊穎向第一財經(jīng)記者表示，現(xiàn)在競爭格外激烈，走特斯拉大規(guī)模標準化路線的電動汽車未來大約只有三家能活下來。他認為，合創(chuàng)作為造車新勢力企業(yè)，要階段性躲開與特斯拉正面交鋒，要走差異化競爭的路線，目前特斯拉在MPV細分市場尚未布局，而這成為合創(chuàng)階段性突破的重點市場。

電動化競爭加劇背景下，智能化也在成為車企比拼的核心要素。

本屆上海車展的新技術上亮點也頗多。智能駕駛方面，重感知輕地圖的技術路線、4D毫米波雷達的初步滲透以及中央集中式架構的推進成為主要方向，且總體呈現(xiàn)出更趨效用化的發(fā)展趨勢。智能座艙方面，以激光顯示為典型代表的先進顯示技術成為本屆車展值得關注的重點，與此同時，場景化、情感化、個性化亦成為智能座艙作為第三情感空間的重要發(fā)力點。