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4月14日，為充分利用深圳市汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和深圳港國際航線密集優(yōu)勢，把握我國汽車出口快速發(fā)展期重要機遇，加快培育深圳港汽車出口樞紐港和建設(shè)世界一流汽車城，深圳市交通運輸局起草了《深圳港汽車出口資助方案（征求意見稿）》（以下簡稱“意見稿”）。

意見稿明確資助對象：在深圳市（含深汕特別合作區(qū)）組織開展港區(qū)間汽車水路駁運業(yè)務(wù)的港口企業(yè)。

意見稿規(guī)定資助范圍：對2023年-2024年由深圳港某一港區(qū)（含小漠港區(qū)）經(jīng)水路駁運至深圳港其他港區(qū)（含小漠港區(qū)）的汽車按輛給予資助。單個港口企業(yè)汽車駁運應(yīng)在2.0萬輛以上（含）。水路駁運距離應(yīng)大于50海里。

征求意見稿指出，目前深圳港與現(xiàn)有的汽車外貿(mào)貨源地的平均距離約有1000公里，從比亞迪汽車2022年外貿(mào)出口整車數(shù)據(jù)分析，目前常州為出口車型主要生產(chǎn)基地，占比87.83%。其中上海出口71.04%，寧波出口6.15%，廣州出口12.61%，深圳出口僅有3.26%。該工廠距離上海約230公里，距離深圳1450公里，相差1220公里，按一臺托運車裝8臺車測算，從常州送至深圳港的成本要增加1400-1600元/臺車。因此，參照合肥、常州與深圳、上海運輸成本差距，確定資助標準800—1200元/輛（2023年），通過航運企業(yè)向汽車制造企業(yè)的價格優(yōu)勢傳導(dǎo)，積極爭取比亞迪在合肥、常州生產(chǎn)基地的車輛從深圳港出口。

為提高航運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)積極性，促進深圳港汽車出口規(guī)模擴大，保障資助資金使用效益，將單個航運企業(yè)申請資助的門檻設(shè)置為實際承運2.0萬輛以上（含），設(shè)置并三擋資助標準。考慮深圳本地生產(chǎn)車輛的增長和汽車運輸市場培育逐漸成熟，方案采取退坡資助方式，具體標準見《資助方案》表1。