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“明年北京現(xiàn)代將引入全新電動車品牌，聚焦15萬～30萬元區(qū)間電動車，未來2～3年將引入4～5款電動車產(chǎn)品。”北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤近日對記者表示，電動化、智能化轉(zhuǎn)型是未來發(fā)展的關(guān)鍵，北京現(xiàn)代將用三年左右的時間達成市場占有率 3%左右，年銷50-60萬輛，重回主賽道。

當前，中國電動車市場正在快速發(fā)展。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份新能源車國內(nèi)零售滲透率高達31.8%，同比提升11個百分點。新能源車正在逐步成為車企競爭的焦點，不過合資品牌在電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)整體較為落后。就9月份來看，自主品牌中的新能源車滲透率已經(jīng)達到了55.2%，豪華車中的新能源車滲透率29.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.2%。

過去幾年，電動車市場呈現(xiàn)“中間小、兩頭大”的發(fā)展態(tài)勢。位于中間價格地帶的電動車被認為與主流燃油車價格重疊度較高，與燃油車相比優(yōu)勢不明顯。隨著電動車市場的快速發(fā)展，15萬～30萬元價格區(qū)間的電動車產(chǎn)品越來越多，比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等均推出了相關(guān)產(chǎn)品，這一價格區(qū)間的電動車銷量正在快速增長。除了北京現(xiàn)代外，零跑汽車、長安深藍等品牌均瞄準了15萬～30萬元的細分市場，此前走高端路線的理想汽車和蔚來汽車也將推出中低端產(chǎn)品。這意味著北京現(xiàn)代等合資品牌在未來電動車市場中面臨著激烈的競爭，在自主品牌于電動車領(lǐng)域已經(jīng)闖出一片天地的背景下，通過引入全新的電動車品牌來撬動市場仍面臨一定挑戰(zhàn)。

吳周濤表示，整個市場關(guān)注度的下降是影響北京現(xiàn)代未來發(fā)展最核心的因素，未來發(fā)展的核心一是重構(gòu)產(chǎn)品研發(fā)體系，二是向智電化轉(zhuǎn)型，三是調(diào)整營銷渠道。

近幾年來，由于汽車行業(yè)競爭激烈、未能跟上市場節(jié)奏等因素，北京現(xiàn)代銷量下滑。2013年北京現(xiàn)代銷量首次突破百萬輛，到2016年達到銷量巔峰（114萬輛）。2017年開始，北京現(xiàn)代在市場上的表現(xiàn)開始下滑。2021年，北京現(xiàn)代銷量僅為38.5萬輛。今年以來，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品、組織架構(gòu)等方面進行了一系列調(diào)整。

從產(chǎn)品端來看，過去北京現(xiàn)代主打“性價比”牌，這使其曾快速收割市場。但隨著自主品牌崛起、車市競爭加劇，北京現(xiàn)代市場份額有所下滑，同時性價比的標簽對品牌力造成了影響，難以向上。北京現(xiàn)代調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，停產(chǎn)虧損車型，將主要精力、資源傾注在具有品牌競爭力的車型上。同時，在渠道端對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也進行了精簡。此外，北京現(xiàn)代成立了新產(chǎn)品運營部，對接現(xiàn)代汽車產(chǎn)品體系。

今年3月份，北京現(xiàn)代獲得了中韓股東雙方共同增資的60億元，增資的主要目的是強化北京現(xiàn)代資金的運轉(zhuǎn)安全性，并有效面對中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化的進一步投資需要，也將為新產(chǎn)品導(dǎo)入、加大新能源汽車領(lǐng)域布局、擴大出口等業(yè)務(wù)提供資金保障。

“北京現(xiàn)代經(jīng)過了兩三年的下滑期后，現(xiàn)在最現(xiàn)實最重要的任務(wù)就是實現(xiàn)止跌回升。”北京現(xiàn)代銷售本部副本部長戚曉暉近日在北汽集團組織的媒體溝通會上表示。從今年下半年開始，北京現(xiàn)代銷量有所回暖。今年9月，北京現(xiàn)代全車系銷量突破3萬輛，目前已實現(xiàn)連續(xù)4個月環(huán)比增長。

按照計劃，北京現(xiàn)代最新制定了穩(wěn)定年產(chǎn)銷50萬輛以上、力爭在2025年實現(xiàn)52萬輛的銷量目標，未來持續(xù)對多款重點車型進行產(chǎn)品力優(yōu)化升級，將呈現(xiàn)三款轎車、兩款SUV車型和一款MPV車型的產(chǎn)品布局。同時，北京現(xiàn)代將加大出口外銷力度，未來形成10萬輛出口規(guī)模。